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建设项目环境影响报告表
（生态影响类）
项目名称：G25 长深高速丽龙段和 G4012 溧宁高速龙丽段
安全韧性提升工程
建设单位（盖章）
： 浙江龙丽丽龙高速公路有限公司
编制日期： 2026 年 3 月
中华人民共和国生态环境部制
2
目 录
一、建设项目基本情况 ······························ 4
1.1 规划及规划环境影响评价符合性分析 ······················ 5
1.2 其他符合性分析 ······························· 9
二、建设内容 ·································· 12
2.1 地理位置 ································ 12
2.2 项目由来 ································· 12
2.3 工程概况 ································· 13
三、生态环境现状、保护目标及评价标准 ······················ 30
3.1 环境功能区划 ······························· 30
3.2 生态环境质量现状调查 ··························· 32
3.3 与项目有关的原有环境污染和生态破坏问题 ················· 36
3.4 评价范围 ································· 37
3.5 生态环境保护目标 ····························· 38
3.6 环境质量标准 ······························· 38
3.7 污染物排放标准 ······························ 39
3.8 排污许可及总量控制 ···························· 41
四、生态环境影响分析 ······························ 42
4.1 施工期 ································· 42
4.2 营运期 ································· 50
五、主要生态环境保护措施 ···························· 56
5.1 施工期环境保护措施 ···························· 56
5.2 营运期期生态环境保护措施 ························ 59
5.3 环境监测计划 ······························ 60
5.4 环保投资 ································· 60
六、生态环境保护措施监督检查清单 ························ 61
七、结论 ···································· 63
专项评价 声环境影响评价 ···························· 1
1 总则 ····································· 1
1.1 评价等级 ································· 1
1.2 评价范围 ································· 1
1.3 评价时段 ································· 1
1.4 评价因子 ································· 1
1.5 评价标准 ································· 2
1.6 声环境保护目标 ······························ 3
3
2 源强分析 ··································· 6
2.1 施工期 ·································· 6
2.2 营运期 ·································· 6
3 声环境质量现状监测与评价 ··························· 9
4 声环境影响分析 ································ 11
4.1 施工期声环境影响分析 ·························· 11
4.2 运营期声环境影响分析 ·························· 13
5 声环境保护措施 ································ 18
5.1 施工期声环境保护措施 ·························· 18
5.2 运营期声环境保护措施 ·························· 18
6 结论和建议 ·································· 19
附图
附图1.
G25 长深高速丽龙段和 G4012 溧宁高速龙丽段安全韧性提升工程地理位置图
附图2.
本项目富岭枢纽提升工程地理位置图
附图3.
富岭枢纽提升方案总体示意图
附图4.
富岭枢纽提升方案总体平面布置图
附图5.
工程与声环境功能区划位置关系图
附图6.
工程与地表水环境功能区划位置关系图
附图7.
工程与环境空气质量功能区划位置关系图
附图8.
工程与生态环境分区管控单元位置关系图
附图9.
工程与三区三线位置关系图
附图10.
声环境现状监测布点图
附件
附件1.
本项目可行性研究批复；
附件2.
丽水市自然资源和规划局关于本工程不涉及新增用地的证明
4
一、建设项目基本情况
建设项目名称
G25 长深高速丽龙段和 G4012 溧宁高速龙丽段安全韧性提升工程
项目代码
2503-33*开通会员可解锁*-487871
建设单位联系人
姜汶泉
联系方式
*开通会员可解锁*
建设地点
整体项目位于衢州市、丽水市，富岭枢纽位于丽水市莲都区
地理坐标
溧宁高速龙丽段起点 E119.1204°N29.0394°终点 E119.7190°N28.2847°；长深高速丽龙段起点 E119.9015°N28.3903°终点E119.1179°N28.0460°；富岭枢纽
E119.9015° N28.3903°
建设项目
行业类别
130 等级公路（不含维护；不含生命救援、应急保通工程以及国防交通保障项目；不含改扩建四级公路）其他（配套设施除外；不涉及环境敏感区的三级、四级公路除外）
用地（用海）面积（
m2）/长
度（
km）
0（在原有高速用地范围内实施，不新增建设用地）
建设性质
□新建（迁建） ☑改建 □扩建 □技术改造
建设项目
申报情形
☑首次申报项目 □不予批准后再次申报项目 □超五年重新审核项目 □重大变动重新报批项目
项目审批（核准
/备案）部门
浙江省发展和改革委员会
项目审批（核准
/备
案）文号
浙发改项字〔
2025〕175 号
总投资
（亿元）
5.14
环保投资（万元）
50
环保投资占比
%
0.097%
施工工期
2 年
是否开工建设
☑否 □是
专项评价设置情况
专项评价
类型
涉及项目类别
本项目专题设置
地表水
水力发电：引水式发电、涉及调峰发电的项目；
人工湖、人工湿地：全部；
水库：全部；
引水工程：全部（配套的关系工程等除外）；
防洪除涝工程：包含水库的项目；
河湖整治：涉及清淤且底泥存在重金属污染的项目
不涉及对应项目类别，不设置地表水专题
地下水
陆地石油和天然气开采：全部；
地下水（含矿泉水）开采：全部；
不涉及对应项目类别，不设置地下水专题
5
水利、水电、交通等：含穿越可溶岩地层隧道的项目
生态
涉及环境敏感区（不包括饮用水水源保护区，以居住、医疗卫生、文化教育、科研、行政办公为主要功能的区域，以及文物保护单位）的项目
本项目不涉及对应环境敏感区，不设置生态专题
大气
油气、液体化工码头：全部；
干散货（含煤炭、矿石）、件杂、多用途、通用码头：涉及粉尘、挥发性有机物排放的项目
不涉及对应项目类别，不设置大气专题
噪声
公路、铁路、机场等交通运输业涉及环境敏感区（以居住、医疗卫生、文化教育、科研、行政办公为主要功能的区域）的项目；城市道路（不含维护，不含支路、人性天桥、人行地道）：全部
设置。
本项目为公路建设项目，涉及居住区，设置噪声专题。
环境风险
石油和天然气开采：全部；
油气、液体化工码头：全部；
原油、成品油、天然气管线（不含城镇天然气管线、企业厂区内管线），危险化学品运输管线（不含企业厂区内管线）：全部
不涉及对应项目类别，不设置环境风险专题
注：根据本次评价对应的工程内容确定专项评价类别。
规划情况
1、《浙江省"十四五"综合交通运输发展规划》，浙江省政府办公厅，浙政办发〔2021〕36 号； 2、《丽水市综合交通发展“十四五”规划》，丽水市发展和改革委员会、丽水市交通运输局，丽发改规划〔2021〕393 号；
3、《丽水市国土空间总体规划（2021—2035 年）》，浙江省人民政府，浙政函〔2024〕40 号。
规划环境影响评价情况
《丽水市综合交通发展“十四五”规划》开展了规划环境影响评价，编制了《丽水市综合交通运输发展“十四五”规划环境影响报告书》，并通过丽水市生态环境局审查（丽环函﹝2021﹞57 号）。
规划及规划环境影响评价符合性分析
1.1 规划及规划环境影响评价符合性分析
1.1.1 《浙江省"十四五"综合交通运输发展规划》
1）规划概况
规划提出构建内畅外联的现代综合交通网络，加快构建“六纵六横”
主骨架。“六纵”包括沿海通道、沪浙赣通道、苏浙通道、合金温通道、
浙闽粤通道、黄衢南通道；“六横”包括沪嘉湖通道、浙皖鄂通道、义
甬舟通道、台金黄通道、温衢景通道、温丽吉通道。
规划提出统筹综合交通九要素建设，优化现代公路网络功能布局。
明确提出“推进国家高速公路建设，加快完善跨省跨区域重要通道，推
进繁忙通道扩容改造，强化对四大都市区、重要港区、山区２６
县的覆
盖，加快形成“九纵九横五环五通道多连”布局”。
6
2）符合性分析
富岭枢纽是
G25 长深高速丽龙段的组成部分，是沪浙赣通道的一部
分，是典型的繁忙通道。本次富岭枢纽提升工程是对既有高速公路网繁
忙通道的提升改造，也是保障通道功能，与浙江省
"十四五"综合交通运
输发展规划的路网和功能布局、任务要求相符。
1.1.2 《丽水市综合交通发展“十四五”规划》
1）规划概况
规划提出完善内畅外联的现代综合交通网，加快构建交通运输主骨
架，提升“三纵两横”综合通道能级。强化丽水市“三纵两横”综合运
输通道，进一步拓展全面接轨长三角城市群、海西经济区和紧密联接四
大都市区全国性综合交通枢纽的通道，加快构建区域综合交通枢纽，通
过“大通道”建设联动“大湾区”与温州、金义都市区，提升金丽温交
通通道，加快建设沪浙闽广交通通道，强化金衢丽南交通通道，贯通丽
金衢交通通道，优化温丽南交通通道，强化畅通跨区域交通运输出入口
和跨山统筹，助推诗画浙江大花园建设。
图 1.1.1-1 丽水市“三纵两横”运输大通道
2）规划符合性分析
富岭枢纽位置
7
富岭枢纽是
G25 长深高速丽龙段的组成部分，G25 长深高速丽龙段
是丽水市“三纵两横”运输大通道中的二纵（沪浙闽粤交通通道）的一
部分。同时富岭枢纽也是二纵与一纵（金丽温交通通道）的关键转换节
点。本次对富岭枢纽的提升改造可以提升高峰期通行能力，与规划的“三
纵两横”相符，也是对综合通道能级的提升。与规划相符。
3）规划环评情况
《丽水市综合交通运输发展
“十四五”规划环境影响报告书》针对纳
规的重点建设项目进行了分析评价，并提出优化调整建议、环境影响减
缓措施和对策。该规划环评通过了丽水市生态环境局审查（丽环函
﹝
2021﹞57 号），审查意见针对规划重点实施过程提出了优化调整和实
施意见。
本项目是对既有道路的安全韧性提升，富岭枢纽提升工程是针对既
有枢纽互通的拥堵治理，不改变整体布局，规划层级较低，故未列入规
划重点建设项目。规划环评及审查意见未对本项目提出具体要求。
1.1.3 与国土空间规划的符合性分析
（
1）《丽水市国土空间总体规划（2021-2035 年）》
1）规划概况
规划提出综合交通发展目标为：到
2035 年，丽水综合交通将重点构
建能力充分、结构合理、高效便捷、技术先进、绿色安全的现代化综合
交通运输体系，打造浙西南综合交通枢纽，建成接沪融杭连闽通粤的区
域综合交通枢纽、浙西南江海联运中心港、浙闽赣三省边际航空枢纽。
规划提出构筑现代综合立体交通新格局，市域构建
“三纵两横”通道
布局，强化畅通跨区域交通。
“纵一”为金(华)丽(水)温(州)交通通道，通
道内主要交通干线有金丽温铁路、金温货线、杭丽铁路、金丽温高速、
G330 洞头至合肥国道、安吉-龙港省道、桐乡-洞头省道和航道有瓯江航
道等。
“纵二”为沪浙闽粤交通通道，通道内主要交通干线有杭丽铁路、金
丽温铁路、甬丽铁路、丽云宁铁路、温武吉铁路、长深高速、景宁至柘
荣高速、
G322 瑞安至友谊关国道、S219 临安至苍南省道等。
8
“纵三”为衢(州)丽(水)南(平)交通通道，通道内主要交通干线有衢宁
铁路、衢丽铁路、金龙南铁路、义龙庆高速公路遂昌至龙泉段、龙浦高
速公路、
G528 龙游至广昌国道、S215 兰溪至龙泉省道等。
图 1.1.3-1 丽水市国土空间总体规划提出的综合交通布局
2）符合性分析
富岭枢纽是
G25 长深高速丽龙段的组成部分，G25 长深高速丽龙段
是丽水市“三纵两横”运输大通道中的二纵（沪浙闽粤交通通道）的一
富岭枢纽位置
9
部分。同时富岭枢纽也是二纵与一纵（金丽温交通通道）的关键转换节
点。本次对富岭枢纽的提升改造可以提升高峰期通行能力，与规划的“三
纵两横”相符，也是对综合通道能级的提升。故本项目与规划相符。
其他符合性分析
1.2 其他符合性分析
1.2.1、生态环境分区管控要求符合性分析
根据《丽水市生态环境分区管控动态更新方案》，本项目富岭枢纽
提升涉及莲都区的产业集聚重点管控单元
1 个——ZH33110220039 浙江
省丽水市莲都区南城产业集聚重点管控区。该单元管控要求如下：
空间布局引导：严格控制三类工业项目的发展，新建、改建、扩建三类工业项
目须符合园区产业发展规划、用地控制性规划及园区规划环评。鼓励对三类工业项
目进行淘汰和提升改造。合理规划布局居住、医疗卫生、文化教育等功能区块，与
工业区块、工业企业之间设置防护绿地、生活绿地等隔离带。
污染物排放管控：严格实施污染物总量控制制度，根据区域环境质量改善目
标，削减污染物排放总量。新建二类、三类工业项目污染物排放水平要达到同行业
国内先进水平，推动企业绿色低碳技术改造。新建、改建、扩建高耗能、高排放项
目须符合生态环境保护法律法规和相关法定规划，强化
“两高”行业排污许可证管
理，推进减污降碳协同控制。加快落实污水处理厂建设及提升改造项目，深化工业
园区（工业企业）
“污水零直排区”建设，所有企业实现雨污分流。加强土壤和地下
水污染防治与修复。重点行业按照规范要求开展建设项目碳排放评价。
环境风险防控：定期评估沿江河湖库工业企业、工业集聚区环境和健康风险。
强化工业集聚区企业环境风险防范设施设备建设和正常运行监管，加强重点环境
风险管控企业应急预案制定，建立常态化的企业隐患排查整治监管机制，加强风险
防控体系建设。推进重点产业园区规划和重点行业建设项目环境健康风险评估工
作。
资源开发效率要求：推进工业集聚区生态化改造，强化企业清洁生产改造，推
进节水型企业、节水型工业园区建设，落实煤炭消费减量替代要求，提高资源能源
利用效率。
本项目富岭枢纽提升是对既有道路的韧性提升，不属于工业项目，
不改变区位布局。符合空间布局引导；本工程不属于工业项目，不涉及
污染物总量控制，符合污染物排放管控要求；富岭枢纽作为丽龙高速的
10
一部分，已编制实施环境风险应急预案，符合环境风险防控要求。本项
目不涉及资源开发要求。
因此，本项目建设满足生态环境分区管控要求。
1.2.2、产业政策符合性
根据国民经济行业分类，本项目属于
E4812 公路工程建筑，不属于
《产业结构调整指导目录（
2024 年本）》中限制类、淘汰类项目，为允
许类，因此，本项目建设符合国家产业政策。项目可行性研究报告已取
得浙江省发展和改革委员会批复（浙发改项字〔
2025〕175 号）。
1.2.3、审批原则符合性分析
本项目富岭枢纽匝道局部拓宽主要是提升高峰期特定方向交通转
换能力，解决拥堵问题。总体上本项目施工结束后，不会改变现有高速
公路固有交通量变化趋势，不增加高速公路废水、废气、车辆噪声、固
废等排放。符合国家、省规定的污染物排放标准。
本项目按照《建设项目主要污染物排放总量指标审核及管理暂行办
法》（环发
[2014]197 号）、《浙江省建设项目主要污染物总量准入审核
办法（试行）》（浙环发
[2012]10 号），本项目无总量控制指标。
本项目环评提出了水、气、声等各项环境要素的环境质量标准，由
“环境影响分析”章节可见，本项目造成的环境影响在采取环评所提出的
污染物防治措施后，能够达到相关环境质量标准的要求，项目建设符合
项目所在地环境功能区划确定的环境质量要求，环境质量不降级。
本项目施工过程中产生的污染物经治理后能够做到达标排放，对环
境影响甚微。营运期不排放污染物。本项目不会突破环境质量底线；本
项目资源利用不会突破区域的资源利用上线。
1.2.4、“四性五不批”符合性分析
根据《建设项目环境保护管理条例》（中华人民共和国国务院令第
682 号）“四性五不批”要求，本项目富岭枢纽提升工程符合性分析具体
见表
1.2.4-1。
11
表
1.2.4-1 “四性五不批”要求符合性分析
建设项目环境保护管理条例
符合性分析
是否符合
四性
建设项目的环境可行性
本项目符合国家法律法规，符合用地规划及国土空间总体规划要求；符合环境功能区划；环保措施合理，污染物可稳定达标排放
符合
环境影响分析预测评估的
可靠性
本项目根据建设项目环境影响报告表编制技术指南（生态影响类）进行环境影响分析，使用技术和方法均较为成熟，环境影响分析评估可靠。
符合
环境保护措施的有效性
根据环境影响分析及项目拟采取的防治措施及预期治理效果，项目环境保护设施可满足本项目需要。
符合
环境影响评价结论的科学
性
本项目环境影响评价结论科学
符合
五不
批
（一）建设项目类型及其选址、布局、规模等不符合环境保护法律法规和相
关法定规划
本项目类型及其选址、布局、规模等符合环境保护法律法规和相关法定规划
符合
（二）所在区域环境质量未达到国家或者地方环境质量标准，且建设项目拟采取的措施不能满足区域环境质量改善目标管理要
求
本项目所在区域地表水均达到国家环境质量标准，本项目施工期不设临时用地，项目部生活污水依托既有运营和养护场所的设施处理后纳管，对周边水体等环境基本无影响；本地区大气环境质量为达标区，环境监测声环境敏感点总体能满足相应标准，局部不满足声环境质量标准的可以满足外部噪声源传入室内噪声限值。同时本项目不改变现有交通流量变化趋势，不增加噪声排放；；根据工程分析及环境影响分析，本项目不会对区域环境质量底线造成冲击；项目基本没有弃方；因此建设项目拟采取的措施能满足区域环境质量改善目标管理要求。
符合
（三）建设项目采取的污染防治措施无法确保污染物排放达到国家和地方排放标准，或者未采取必要措施预防和控制生态破坏
本项目采取的污染防治措施能确保污染物排放达到国家和地方排放标准
符合
（四）改建、扩建和技术改造项目，未针对项目原有环境污染和生态破坏提
出有效防治措施
本项目没有原有环境污染和生态破坏问题。
符合
（五）建设项目的环境影响报告书、环境影响报告表的基础资料数据明显不实，内容存在重大缺陷、遗漏，或者环境影响评价
结论不明确、不合理。
环评报告采用的基础资料数据均采用项目方实际建设申报内容，环境监测数据均由正规资质单位监测取得。根据多次内部审核，不存在重大缺陷和遗漏。
符合
12
二、建设内容
地
理
位
置
2.1 地理位置
G25 长深高速丽龙段即浙江丽龙高速公路（丽水-龙泉），全线长 102.5 公
里。起于莲都区富岭枢纽互通立交，与金丽温高速公路相连，途经丽水市、云和
县、龙泉市，终于龙泉城关大猫亭。
G4012 溧宁高速龙丽段即浙江龙丽高速公路（龙游-丽水），全线长 119.9
公里。起于龙游吕塘角枢纽互通立交，接杭金衢高速公路和杭新景高速公路龙游
支线，途经龙游县、遂昌县、松阳县、丽水市，终于丽水市莲都区北埠，设北埠
枢纽互通与龙丽高速公路相接。
富岭枢纽提升工程即位于丽水市区南部、
G25 长深高速丽龙段起点。
图 2.1-1 本项目地理位置图
项
目
组
成
及
规
模
2.2 项目由来
近年来，极端天气（如暴雨、暴雪、大风）和地质灾害（如泥石流、滑坡、
地震）频繁发生，给高速公路的安全运营带来了严峻挑战，不仅增加了道路破坏
的风险，也使得应急响应和恢复工作更加复杂。同时，该高速公路沿线存在多个
特殊路段，如长下坡、急弯、隧道出入口等，尤其是重载货车和危化品运输车辆
通行频繁，一旦发生事故，可能引发严重后果。因此，提升交通基础设施韧性的
富岭枢纽提升工程
13
重要性与紧迫性日益凸显，建设具有韧性的交通基础设施体系势在必行。
本次环评以《
G25 长深高速丽龙段和 G4012 溧宁高速龙丽段安全韧性提升
工程初步设计》（送审稿
2026.3.12）为依据进行报告编制。
2.3 工程概况
2.3.1 项目概况
项目名称：
G25 长深高速丽龙段和 G4012 溧宁高速龙丽段安全韧性提升工程
建设单位：浙江龙丽丽龙高速公路有限公司
建设内容：
G25 长深高速丽龙段和 G4012 溧宁高速龙丽段安全韧性提升工程包括 5 处
路线（
4 处单幅、1 处枢纽互通）开展专项提升，58 处高填路堤、斜陡坡路堤、
深挖路堑、临水临崖工点防护能力和排水能力提升，
41 处路基路面排水系统排
水能力提升，
6 座桥梁抗洪和抗冲刷能力提升，3 座隧道洞口仰坡及端墙防洪抗
灾能力及稳定性、洞内抗渗水涌水能力提升，
37.096km 桥梁护栏防护能力提升。
工程总投资
5.14 亿元，其中富岭枢纽提升 2780.93 万元。
工程主要是部分路段硬路肩宽度不足的韧性提升、桥隧路基路面工点韧性提
升以及护栏等交安设施提升，以及拥堵治理。没有新增用地，不改变原路线平纵
线形、设计速度、车道数等路线指标。
建设地点：
衢州市龙游县，丽水市遂昌县、松阳县、莲都区、云和县、龙泉市
建设工期：
24 个月。
各类安全韧性提升工点内容：
（
1）路线安全韧性提升
①硬路肩加宽
对存在线型组合不良、视距不足等问题导致硬路肩停车存在安全风险等问题
的路段进行硬路肩加宽，共计
55 处/19.641km。加宽方式是利用现有用地收窄下
边坡并采用
C20 砼加宽硬路肩至 3m。
②路面抗滑性能不良路段提升
对因线型组合不良，强降雨过程中，路面湿滑，抗滑性能不良，存在运营安
14
全隐患的路段进行路面抗滑提升改造，共计共计
3 处/7.063km。改造方式是铣刨
重铺
4cm 改性 AC-16C 或加铺 4cm 改性 SMA-13 路面。
（
2）路基边坡及挡墙安全韧性提升（58 处）
①路堑边坡存在落石或局部坍塌类风险
12 处，处置方式采用增设主动防护
网、被动防护网、深层泄水孔的方式进行提升；②特殊地质条件边坡存在稳定性
不足类风险
18 处，处置方式主要采用锚杆框格梁提升，辅以主动防护网、被动
防护网、深层泄水孔等措施；存在表层覆盖层较厚的二元边坡
12 处，处置方式
主要采用锚杆框格梁提升，辅以增设深层泄水孔等措施；边坡地层内存在断层破
碎带
1 处，采用主动防护网处置；③临水、临崖路基防洪能力不足类风险 5 处，
处置方式采用挡墙注浆、增设护坦等；④挡墙存在稳定性不足类风险
6 处，处置
方式采用挡墙注浆、挡墙重建、锚索框格梁、增设深层泄水孔等；⑤斜坡路堤或
填挖交界路段存在稳定性不足类风险
3 处，处置方式采用锚索框格梁、微型桩，
辅以增设深层泄水孔、完善排水沟槽等；⑥边坡排水设施能力不足类风险
1 处，
处置方式完善墙背排水、截排水沟、深层泄水孔等。
（
3）路面排水提升
路面排水提升工点共计
41 处，按积水原因分为 2 类：36 处排水设施排水能
力不足和
5 处超高缓和路段积水。针对 2 类路面排水工点分别采取不同处置方
式：①排水设施排水能力不足工点，采用对中间带原流水槽、集水井等排水设施
进行提升改造；②超高缓和路段或路面平整度不良等工点，采用铺设排水路面或
路面病害处治提升。
（
4）桥梁韧性提升
6 座跨山溪桥梁下部结构受季节洪水冲刷影响存在稳定性不利影响，处置方
式为：桩基防冲刷处置为主，部分增加挡墙、路面注浆，以及上游设拦渣坝。
（
5）隧道韧性提升
3 座隧道防排水能力和洞口防洪抗灾能力不足，处置方式包括：①1 处隧道
洞口仰坡采用锚杆框格梁提升；②
1 处隧道进行综合排水提升，包括洞内路面埋
深纵向排水盲沟、横向排水盲沟。③
1 处隧道洞口挡墙增设锚杆框格。
（
6）富岭枢纽提升
15
针对现状枢纽互通部分匝道节假日高峰期通行能力不足易拥堵的问题，对入
口方向
HD 匝道合流区、对应主线加速段进行拓宽，同时对出口方向 CE 匝道合
流区、对应主线减速段进行拓宽。
（
7）桥梁护栏提升
将现状部分桥梁混凝土护栏防撞等级不满足现行标准的进行改造提升至
SS
级。采用高强型组合式桥梁护栏。共计
37.096km。
表 2.5.1-1 工程数量表
名称
项目
具体工程量
主体工程
路线提升
（
1）加宽硬路肩，共计 55 处/19.641km；
（
2）路面抗滑性能提升共计 3 处/7.063km。
路基边坡及挡墙
安全韧性提升
路基边坡及挡墙安全韧性提升共计
58 处：
路面排水提升
路面排水提升共计 41 处
桥梁韧性提升
对 6 座跨山涧桥梁进行安全韧性提升
隧道韧性提升
对 3 座隧道进行隧道工程安全韧性提升
富岭枢纽提升
①进口匝道（
D、H 匝道）提升涉及主线半幅拼宽加速车道 939.2m、
D 匝道拼宽 159.3m、H 匝道拼宽 414.4m。 ②出口匝道（
C、E 匝道）提升涉及主线半幅拼宽减速车道 520m、C 匝
道拼宽
340.8m、E 匝道拼宽 110m。
桥梁护栏提升
桥梁护栏提升衢州区域 5021m，丽水区域 32017m
辅助工程
交安改移
对硬路肩加宽及枢纽互通改造路段的交通安全设施进行改移。累计21.661km。
临时工程
不新增临时用地，不设置用地范围外的施工场地、取弃土场、施工便道等。
依托工程
施工依托
项目部及工程所需混凝土拌合依托浙江交工高等级公路养护有限公司（云和县云景枢纽东南侧）
环保工程
施工临时防护
文明施工措施，含扬尘治理的清扫、苫盖、洒水、车辆冲洗等，污水治理的施工废水收集沉淀池，生活垃圾收集，施工机械噪声临时防护等。
本工程除富岭枢纽提升外是对现有构筑物进行维护、整修、提升以提高公路
安全韧性的建设项目。根据《建设项目环境影响评价分类管理名录》（
2021 年
版），除富岭枢纽外的其他建设内容不纳入环境影响评价管理，故本报告针对富
岭枢纽提升进行评价。
2.3.2 富岭枢纽提升的建设规模、标准及主要技术经济指标
（
1）工点位置：富岭枢纽提升工程位于丽水市莲都区。
（
2）建设规模
16
富岭枢纽提升包括匝道及对应主线的加减速车道拼宽，及相应的交安设施改
移：①进口匝道（
D、H 匝道）提升涉及主线半幅拼宽加速车道 939.2m、D 匝道
拼宽
159.3m、H 匝道拼宽 414.4m。②出口匝道（C、E 匝道）提升涉及主线半幅
拼宽减速车道
520m、C 匝道拼宽 340.8m、E 匝道拼宽 110m。
表 2.3.2-1 工程数量表
名称
项目
分项
数量
交叉工程
富岭枢纽
主线拼宽
1 处拼宽加速车道 939.2m、1 处拼宽减速车道 520m
匝道拼宽
2 处，D 匝道拼宽 159.3m、H 匝道拼宽 414.4m。C
匝道拼宽
340.8m、E 匝道拼宽 110m。
土石方
枢纽互通土石
方
挖方
2.51 万 m³
填方
5.49 万 m³
借方
2.98 万 m³
弃方
/
投资
2780.93 万元
（
3）技术指标
本项目高速公路主线采用《公路工程技术标准》（
JTJ 001-97），《公路路
线设计规范》（
JTJ 011-94），全线采用双向四车道高速公路标准建设。本项目
没有新增用地，不改变原路线平纵线形、设计速度、车道数等路线指标。
表 2.5.2-3 G25 长深高速丽龙段主要技术标准指标表
设计指标
G25（富岭枢纽-云和县规溪亭村）
1
设计速度（km/h）
80
2
路基标准宽度（m）
24.5
路基断面
行车道宽度（m）
2×2×3.75
中央分隔带（m）
2.0
左侧路缘带（m）
2×0.5
硬路肩（m）
2×2.5
土路肩（m）
2×0.75
3
线形要素
路线总长（km）
26.287
平曲线半径
最小半径（m）
420
平曲线长度（m）
17088.328
直线最大长度（m）
1141.653
纵坡
最大纵坡（%）
3.3
凸型
一般最小值（m）
5500
凹型
一般最小值（m）
4500
竖曲线
竖曲线长度（m）
11053.766
4
桥梁设计荷载
公路-I 级
5
路面设计标准轴载
100KN
（
4）富岭枢纽提升建设工期 6 个月。
2.3.3 富岭枢纽提升方案
（1）现状问题
17
富岭枢纽位于丽水市区南部，处在金丽温高速与丽龙高速的连接处，为苜蓿
叶加半定向匝道立交。是
G25 长深高速主干线南下福建、广东等必经之路，同
时也是温州务工返乡人员北上江西、安徽、湖南等地的重要节点。节假日期间该
段拥堵严重，大流量导致匝道形成较长的缓行拥堵，影响高速正常通行。管理运
营单位反馈，拥堵严重时会倒灌至金丽温主线，最长拥堵达
11 公里。
图 2.3.3-1 富岭枢纽
根据《丽龙高速公路拥堵路段拥堵成因及梳堵对策研究报告》（长安大学
2024 年），富岭枢纽的拥堵原因是进口 H 匝道合流区、出口 E 匝道合流区超过
匝道通行能力。故建设单位拟对进口匝道（
D、H 匝道）和出口匝道（C、E 匝
道）进行提升。
其中进口方向金华至龙泉方向（
H 匝道）采用定向匝道，为单向双车道匝道，
路基标准宽度为
10.5m，设计速度为 60km/h；温州至龙泉方向（D 匝道）采用半
定向匝道，为单向双车道匝道，路基标准宽度为
10.5m，设计速度为 40km/h。加
速车道采用单车道，加速车道长度为
205m+70m。
出口方向
龙泉至金华方向（C 匝道）采用半定向匝道，为单向双车道匝道，
路基标准宽度为
10.5m，设计速度为 60km/h；龙泉至温州方向（E 匝道）采用定
向匝道，为单向双车道匝道，路基标准宽度为
10.5m，设计速度为 60km/h。减速
车道采用单车道，减速车道长度为
136m+80m.。
（2）进口匝道（D、H 匝道）及相应主线加速车道提升
①匝道局部
2 改 3：对 D 和 H 匝道合流 2 车道匝道向两侧拓宽为 3 车道，
H 匝道:金华往龙泉
D 匝道：温州往龙泉
龙泉方向
丽龙主线
温州方向
E 匝道：龙泉往温州
C 匝道：龙泉往金华
18
在汇入主线前通过标线将车道压缩为
2 车道后汇入主线或在主线车流量较少时
通过临时管控将主线第二车道封闭，保证匝道以
2 车道汇入主线。
②
G25 主线加速车道增加并延长：汇入主线的加速车道由 1 车道拓宽为 2 车
道，加速车道长度由
205m 延长至 218m，并增设辅助车道，长度 350m，渐变段
长
160m。改造后车道数量变化为符合规范车道平衡要求，高峰期通行能力基本
满足高峰期车辆通行需求。
本 次 枢 纽 改 造 丽 龙 高 速 公 路 右 幅 主 线 桩 号 范 围 为
MK0+350.791 ～
MK1+290，D 匝道改造桩号范围为 DK0+860.485～DK1+019.815， H 匝道改造
范围为
HK0+439.083～HK0+853.507。
涉及主线半幅拼宽加速车道长度
939.2m、D 匝道拼宽长度 159.3m、H 匝道
拼宽长度
414.4m。设计车速等主要标准不变。H、D 匝道合流段横向拼宽 3.5m，
主线加速车道横向拼宽
4.75m。见附图 4。
图 2.3.3-2 D 和 H 匝道合流后 2 车道匝道拓宽为 3 车道
图 2.3.3-3 拓宽后双车道加速匝道示意图
（3）出口匝道（C、E 匝道）及相应主线减速车道提升
①
G25 主线减速车道增加并延长：主线出口减速分流区域单向 2 车道拓宽
19
为单向
3 车道。包括增设辅助车道长 200m，渐变段长 70m。减速车道再由 1 车
道拓宽为
2 车道，减速车道长度由 136m 延长至 190m。
②匝道局部
2 改 3：将 C 和 E 匝道合流区从 2 车道向 C 匝道侧拓宽成 3 个
车道，使得前往金华方向的车辆可以提前靠左行驶，提升匝道上的通行能力。
共涉及主线半幅改造长度
520m、C 匝道拼宽长度 340.8m、E 匝道拼宽长度
110m。设计标准不变，主线横向拼宽约 4m，匝道横向拼宽约 3.5m。见附图 4。
因富岭枢纽节假日拥堵严重，严重影响了司乘人员的出行体验，投诉较多。
作为民生设施配套工程，为满足春运保障需要，建设单位龙丽管理处将出口匝道
部分施工内容纳入了
2025 年养护作业范围内，未纳入建设项目管理，并于 2025
年底完成，顺利保障了春运。
2026 年春运期间，G25 主线在节假日期间的交通量同比增加 10.55%，交通
事故同比减少
15.79%，拥堵同比下降 79.12%，G25 碧湖至富岭路段平均车速为
64.92 公里/小时，比去年同期上升 8.76%。拥堵治理效果明显。
图 2.3.3-4 出口 C、E 匝道提升方案
（4）提升前后路基标准段面变化情况
①主线技术标准
丽龙高速公路主线原设计为双向四车道，设计速度
80km/h，原设计路基标
准宽度
24.5m。
20
图 2.3.3-5 原设计主线标准横断面图
主线拼宽加速段：路基宽度
29.25m，路幅布置为：0.75m 土路肩+2.5m 硬路
肩（含
0.5m 路缘带）+（2×3.75m）行车道+0.5m 路缘带+2.0m 中央分隔带+0.5m
路缘带
+0.5m 路缘带+（2×3.75m）行车道+0.5m 路缘带+（2×3.5m）加速车道
+3.0m 硬路肩+0.75m 土路肩。
图 2.3.3-6 主线拼宽加速车道段标准横断面图
主线拼宽减速段：
路基宽度
28.5m，路幅布置为：0.75m 土路肩+2.5m 硬路肩（含 0.5m 路缘
带）
+（4.0m+2×3.75m）行车道+0.5m 路缘带+2.0m 中央分隔带+0.5m 路缘带+2
×
3.75m 行车道+2.5m 硬路肩（含 0.5m 路缘带）+0.75m 土路肩。
21
图 2.3.3-7 主线拼宽减速车道车道段标准横断面图
表 2.3.3-1 主线主要技术标准指标表
设计指标
本次取值
原设计
1
设计速度 (km/h)
80
80
2
路基标准宽度(m)
24.5
24.5
路基断面
行车道宽度 (m)
2×2×3.75
2×2×3.75
中央分隔带 (m)
2.0
2.0
左侧路缘带 (m)
2×0.5
2×0.5
硬路肩 (m)
2×2.5
2×2.5
土路肩 (m)
2×0.75
2×0.75
3
线形要素
停车视距 (m)
＞210
＞210
平曲线半径
一般最小半径 (m)
400
700
纵坡
最大纵坡 (%)
5.0
2.7
最小坡长 (m)
200
800
凸型
一般最小值(m)
4500
20000
凹型
一般最小值(m)
3000
/
竖曲线长度
一般最小值(m)
170
170
4
桥涵宽度(m)
24
24
5
路面设计标准轴载
100KN
6
汽车荷载等级
公路－Ⅰ级
②互通匝道设计标准
D 匝道为半定向左转弯匝道，汇流段设计速度 60km/h；H、C、E 匝道设计
速度为
60km/h。均为为单向双车道匝道，原设计路基宽度为 10.5m；本次匝道
合流拼宽段为单向三车道匝道，标准路基横断面宽度为
14m。
22
图 2.3.3-8 原设计匝道标准横断面图
图 2.3.3-9 拼宽段匝道标准横断面图
表 2.3.3-2 互通式立交匝道技术标准指标表
匝道设计速度
（km/h）
60
50
40
停车视距
(m)
75
65
40
行车道宽度（
m）
3.5
最小平曲线半径
(m)
一般值
150
100
60
极限值
120
80
50
回旋线最小参数
A （m）
70
50
35
回旋线最小长度
（m）
50
40
35
最大纵坡
（%）
4
4
5
凸型
一般值
2000
1600
900
最小竖曲线半径
极限值
1400
800
450
(m)
凹型
一般值
1500
1400
900
极限值
1000
700
450
竖曲线最小长度（
m）
一般值
70
60
40
极限值
50
40
35
减速车道长（
m）
单车道
110
双车道
170
加速车道长（
m）
单车道
180
双车道
310
渐变段长（
m）
单车道
80（减速）、70（加速）
双车道
70（减速）、150（加速）
23
流出角
单车道
1/20
双车道
1/17.5
流入角
单车道
1/40
双车道
1/37.5
③路面结构
加宽路段基层选用水泥稳定碎石基层，面层材料类型设计为
SMA 型表面层
+Sup 型中、下面层。
表 2.3.3-3 路面结构
序号
结构层位
厚度（
cm）
结构形式与混合料类型
1
上面层
4
改性
SMA－13
2
粘层
/
改性乳化沥青
3
中面层
6
改性
Sup－20
4
粘层
/
改性乳化沥青
5
下面层
8
Sup-25 沥青混合料
6
下封层
+透层
/
改性乳化沥青
7
基层
32
水泥稳定碎石（振动成型）
8
底基层
20
水泥稳定碎石（振动成型）
④其他安全设施改移
枢纽主线、匝道拓宽后，对应的交通标志、护栏、视线诱导设施进行改移。
重新划定交通标线。
⑤绿化
互通枢纽区边坡现状绿化乔木以广玉兰、枫香为主，草本植物有狗牙根、黑
麦草、野菊等。本次提升后护坡绿化维持原有景观风貌。坡脚补植广玉兰、枫香，
坡面喷播草籽，狗牙根、黑麦草、野菊等。
（5）施工方案
①主线总体采用路堤墙方案拼宽，如图
2.5.3-10 所示，清表后对拼宽一侧的
老路基台阶开挖，并在拓宽外侧建设挡墙，然后逐级填筑清宕渣、级配碎石至设
计标高并压实，再进行路面施工。新老路面设置一定的衔接范围。
图 2.3.3-10 主线路堤墙拼宽方案
24
②匝道总体采用填方超拼后修坡方式拼宽。如图
2.5.3-11 所示，清表后老路
基台阶开挖，然后按照拼宽范围逐级填筑宕渣、级配碎石至设计标高，填筑完成
后，削坡至实际拼宽宽度。然后逐级填筑清宕渣、级配碎石至设计标高并压实，
再进行路面施工。新老路面设置一定的衔接范围。
图 2.3.3-11 匝道路基拼宽方案
（6）富岭枢纽提升工程土石方平衡
工程挖方
2.51 万 m³，均为土方；填方 5.49 万 m³；借方 2.98 万 m³，合法
料场商购解决；无余方。
（7）通行能力
丽龙高速原工可阶段，即丽龙、龙丽高速公路莲都段环评阶段，交通量预测
年限为
2005~2025 年，预测交通量即车型比如下：
表 2.3.3-4 丽龙高速原工可预测交通量
年份
2005
2010
2015
2020
2025
交通量（
pcu/d）
19375
27472
38014
50471
64027
表 2.3.3-4 丽龙高速原工可预测交通量车型比（自然交通量，%）
年份
小客
大客
小货
中货
大货
拖挂
2005
47.56
8.13
20.90
11.76
5.42
6.23
2010
48.53
8.23
20.11
11.59
5.33
6.22
2015
49.53
8.21
19.65
11.30
5.19
6.13
2020
50.22
8.19
19.34
11.08
5.10
6.09
2025
50.72
8.16
19.11
10.90
5.03
6.08
根据交通量调查情况，
2022-2024 年丽龙高速富岭枢纽至碧湖互通段平均日
交通量为
32637pcu/d，仅占原工可远期预测交通量约 50.97%。经设计单位预测，
至
2047 年碧湖至富岭段断面交通量可达到 45850pcu/d，也尚未达到原设计远期
交通量。车型占比上，大货和特大货占比为
11.46~13.90%，与原工可预测占比
11.11~11.65%差距不大。
表 2.3.3-5 近年丽龙高速碧湖至富岭段交通量
年份
2022
2023
2024
25
交通量（
pcu/d）
30851
34482
32578
表 2.3.3-5 近年丽龙高速碧湖至富岭段交通量车型比（自然交通量，%）
年份
小客
大客
小货
中货
大货
特大货
2022
74.44
1.97
7.29
2.40
2.10
11.80
2023
76.84
1.98
6.76
2.37
1.72
10.33
2024
77.30
1.82
6.75
2.67
1.63
9.83
根据
2022-2024 年交通量调查情况，主线高峰小时交通量为 2724pcu/h，高
速主线满足双向四车道三级服务水平。
H 匝道高峰小时交通量为 1500pcu/h，D
匝道和
H 匝道合流后高峰小时交通量为 2451pcu/h，E 匝道和 C 匝道则达到
1600pcu/h。
经本次提升改造后，各匝道通行能力可以满足高峰期出行需求。
总
平
面
及
现
场
布
置
2.3.4 总平布置
本次富岭枢纽提升针对进口匝道（
D、H 匝道）、出口匝道（C、E 匝道）及
对应主线的加速、减速车道。总体平面布置见图
2.3.4-1 及附图 4。
图 2.3.4-1 富岭枢纽提升总体平面布置示意图
2.3.5 现场布置（施工组织）
2.3.5.1 施工材料
（
1）主要建筑材料来源
不设置临时施工场地，均依托既有的设施、建筑。不设置沥青拌合站、混凝
26
土拌合站等。工程主要用的砂石料、水泥均商购。
路面上面层材料采用丽新矿业公司、成宜料场采石场生产的玄武岩石料，路
面中下面层和基层水稳碎石采用江欣矿业有限公司生产的石灰岩；机制砂主要采
用遂昌云龙砂场生产的石灰岩砂料，天然砂来自于浙江元鼎新型建材有限公司外
购的砂；水泥采用华岳建材有限公司生产的水泥，石灰可选择博锐钙业有限公司
生产的石灰，沥青由浙江交通资源投资集团有限公司沥青科技公司购买。
（
2）材料运输
本区域内公路、水路网较发达
,与周边路网衔接良好,各类县道,村村通道路比
较完善
,总体交通方便,全部材料均可通过汽车直接运达本项目施工现场,交通条
件良好。
2.3.5.2 施工场地布置
不设置临时施工场地，均依托既有的设施、建筑。施工期可利用既有道路运
输，不设置临时施工便道。故本项目没有临时用地。
（
1）施工场地
富岭枢纽提升工程由
G25 丽龙高速的项目部负责，该项目部及工程所需混
凝土拌合依托既有的浙江交工高等级公路养护有限公司（位于云和县云景枢纽东
南侧）。施工机械维修委托浙江交工高等级公路养护有限公司。
（
2）取弃土设计
工程借方均商购，枢纽提升工程无余方。不设置取、弃土场。
施
工
方
案
2.3.6 施工工序
富岭枢纽提升施工工序一般为：
（
1） 施工准备：设施设备购置等；
（
2） 主体工程：路基拼宽、路面施工、交安改移
（
3） 工程恢复：绿化恢复。
2.3.7 施工组织
（
1）交通组织
整体为保通施工。根据施工类型，不影响行车道的路基外施工作业、土路肩
27
施工作业、硬路肩施工作业设置相应的提示标志。行车道内的施工作业，需在作
业区前方
300m 处设置施工预告标志，临近施工区域设置路幅变窄标志，至施工
区设置箭头标志板以导向通行车辆，通行路面净宽不得小于
3m，并沿施工区域
设置交通路锥以警示车辆，并有专职人员现场指导。
①路基施工初期阶段
根路基施工初期主要是清表和地基处理、填方路段与拼接拓宽、挖方边坡开
挖与防护、桥梁基础及下部结构施工、涵洞和通道的改建施工。该阶段虽然工程
量很大，但对主线交通影响较小，在合理安排工期的情况下，基本可维持双向四
车道通行。
路基加宽及桥梁下部结构施工对交通的影响路基加宽对交通影响较小，施工
中利
用两侧加宽部分作施工便道，边坡开挖采用分层台阶式开挖，开挖一层，
填筑并压实
一层，不得一次全部开挖，开挖不得侵占硬路肩，以保证行车安全。
必要时设置临时
挡墙，以减少对硬路肩的占用。施工机具及人员一般不得进入
行车区，短时间的临时
侵占硬路肩时，应设置施工警示标志及诱导标志。对沿
线的管理设备，包括监控、门
架等尽量采取先建后拆的方式，保证老路正常运
营使用。
②路基施工末期阶段
根路基施工末期阶段包括路基上部搭接和半幅拓宽部分路面底基层和基层
及中下面层施工、部分桥梁上部结构及拼接施工及匝道改建。这一阶段施工中半
幅需拆除老护栏，侵占部分硬路肩，但都可通过设置临时安全设施维持原路通行。
拓宽后，硬路肩改为辅助车道，现有底基层能够满足行车道对基层的基本要
求，
因此在路基上部搭接施工阶段，需要采用错台施工技术，在硬路肩上分层
挖台阶（台
阶距离行车道外边缘 1.25m），减少新老路基不均匀沉降造成的搭
接部分错台。该施
工阶段，分段下移隔离栅，拆除路侧护栏，在行车道与硬路
肩分界位置安装不低于
A 级的临时护栏，分割施工区与行车道，保证行车与施
工安全。
③交通工程及沿线设施、景观绿化施工阶段
交通工程设施中受通车影响的工程可利用主线交通短时封闭的有利时机完
28
成，对主线通行不影响的可留在主体工程完成后单独施工。
（
2）施工期编排
富岭枢纽提升建设工期
6 个月。
（
3）路基工程
一般填方路基拼宽路段路基拼接时，应先清除老路路基边坡表面杂土或老路
混凝土圬工护面，再将原路基边坡挖成台阶状，每级台阶高度
90cm，台阶设向
内侧倾斜
4%的横向坡度，台阶开挖顺序应从下往上进行，开挖一阶及时填筑
60cm 后，将上部 30cm 作为上一级台阶统一挖除，台阶开挖后应注意及时采取
防护措施和填筑拼宽路基，防止雨水冲刷等引起边坡滑坍，下级台阶及拼宽路基
回填并压实后方可进行上一级台阶的开挖。并严禁硬路肩停车直至本级台阶填筑
完成。锥坡拼宽时应注意调查老路锥坡填筑材料，拼接前应做好施工方案，报批
后进行，不得随意开挖，以避免老路锥坡垮塌、台后脱空等。下路床填筑到位完
成增强补压后，在顶部铺设一层土工格栅，若路基填土高度≥
8.0m 时，路床底
部再增设一层。
拼宽路基回填碾压施工过程中，在路基填筑满足压实度要求后，对老路基边
坡台阶开挖范围增强补压
(台阶范围+台阶外侧 2.0m)，增强补压采用高吨位(25t
以上
)振动压路机，每两级台阶进行一次增强补压，增强补压压实遍数要求不少
于
5～6 遍，最终通过现场试验段确定。施工时应注意开挖老路渗水引起拼接部
难压实现象，必要时对拼接部超挖平台进行翻挖掺水泥
5％处理，具体处理路段
及措施视现场实际情况确定。当路基在老路路基基础上拼宽的部分不足
2m 时，
沿外侧进行超填，使得拼宽宽度不小于
2m，后期进行修坡处理。
挖方路段填筑拼宽，路床需进行超挖换填，当挖方路基的路床为强风化～中
风化岩挖方时，换填一层，换填材料采用级配碎石，换填厚度为
30cm，当挖方
路基的路床为土质～全风化挖方时，换填两层，上层材料采用级配碎石，换填厚
度为
30cm，下层材料采用清宕渣，换填厚度为 90cm。
（
4）路面工程
路面工程宜采用配套路面施工机械设备，专业化施工方案，配置少量人工辅
助施工。硬路肩加宽路段路面基层、底基层、新建土路肩及原路面下面层（部分
29
路段包括原路面中面层）设计方案为采用
C20 砼浇筑，原沥青路面上、中面层采
用沥青混凝土回铺；抗滑性能提升路段路面方案以沥青路面加铺、铣刨重铺为主；
排水性能提升部分工点涉及沥青路面排水性能提升（排水沥青路面加铺或路面铣
刨重铺）。
其
他
/
30
三、生态环境现状、保护目标及评价标准
生
态
环
境
现
状
3.1 环境功能区划
3.1.1 声环境功能区划
根据《丽水市中心城市声环境功能区划方案（
2025）》（丽环函〔2025〕34
号
），项目沿线声功能区分布如下：
G25 长深高速丽龙段 K2597+000~K2598+320 两侧，以及丽龙高速以东、温
丽高速以北夹角区域为
3 类声功能。丽龙高速以西、温丽高速以北夹角区域为 2
类声功能区。
同时本高速和其他交通干线两侧区域一定距离内为
4 类声功能区，距离取值
如下：
① 若临街建筑以低于三层的楼房建筑（含开阔地）为主，从交通干线边界
起：
相邻区域为
1 类标准适用区域时，距离为 50m；
相邻区域为
2 类标准适用区域时，距离为 35m；
相邻区域为
3 类标准适用区域时，距离为 20m；
② 若临街建筑以高于三层（含三层）的楼房建筑为主，临街建筑面向交通
干线侧至交通干线边界全部为
4a 类区。
见附图
5。
3.1.2 地表水功能区划
富岭枢纽提升工程范围不涉及河流、湖泊等地表水体。距离最近水体为实施
终点
K2598+320 以西直线距离 880m 处的无名城市河道，该河道约 7km 后汇入
龙泉溪（瓯江
11 大溪），距离龙泉溪直线距离约 6km。见附图 6。
31
图 3.1.2-1 工程周边水系分布情况
3.1.3 环境空气功能区划
根据《莲都区环境空气质量功能区划（
2018）》，富岭枢纽位于环境空气二
类区。见附图
7。
3.1.4 三区三线
本项目没有新增用地。根据丽水市
“三区三线”划定成果，富岭枢纽提升工程
附近也没有生态保护红线，故不涉及生态保护红线。见附图
9。
3.1.5 生态环境分区管控动态更新方案
根据《丽水市生态环境分区管控动态更新方案》（丽环发〔
2024〕17 号 ），
本 项 目 富 岭 枢 纽 提 升 涉 及 莲 都 区 的 产 业 集 聚 重 点 管 控 单 元
1 个 ——
ZH33110220039 浙江省丽水市莲都区南城产业集聚重点管控区。见附图 8。
表 3.1.5-1 本项目涉及的环境管控单元
环境管控单元编码
环境管控单元名称
区县
管控单元分类
ZH33110220039
浙江省丽水市莲都区南城产业集聚
重点管控区
莲都区
产业集聚重点管控
单元
32
3.2 生态环境质量现状调查
3.2.1 声环境质量现状监测与评价
为了解工程所在地声环境质量现状，本次环评委托金华市恒创环境检测有限
公司于
2026 年 1 月 27~30 日进行了声环境现状监测。
（
1）监测方案
①测点设置
在富岭枢纽周边的
2 处敏感点设置 4 个断面 9 个监测点。
表 3.2.1-1 声环境现状监测点
序号
名称
测点布置
所处路段
1
风华和樾园
首排
1、5、9、13、17+后排 1
富岭枢纽
2
下仓村
首排
1、3+后排 1
富岭枢纽
②监测时段和频次
每个测点连续监测
2 天，昼间和夜间各监测一次。
每次监测
20min，同步记录高速公路车流量。
③监测因子及注意事项
监测因子：等效连续
A 声级 LAeq，同步给出 L10、L50、L90 及 Lmax 等指
标。
同步记录车流量，现场清点不及时可以录像
20min 记录车流量，车型分类标
准如下表所示，不计电动车和摩托车，表中小客车计为小车，中型车计为中车，
大型车和汽车列车合计为大车。
（
2）监测结果及评价
G25 丽龙高速旁的风华和樾园超过 2 类声功能区限值 1.5~2.5dB。下仓村满
足对应的
4a、2 类声功能区限值。
3.2.2 地表水环境质量现状监测和评价
为了解项目区域水环境质量现状，本次环评收集了项目周边主要河流水系的
常规断面监测结果。数据来源为《
2024 年丽水市生态环境状况公报》。距离本项
目富岭枢纽约最近的有规划河流为
6km 外的龙泉溪（瓯江 13 大溪）。数据显示
大溪能达到
Ⅱ类水质。
33
表 3.2.2-1 水质常规监测断面水质情况
序号
河流
监测断面
区县
目标水质
2024 年监测断面水质
1
瓯江
11 大溪
碧湖渡口
莲都区
Ⅱ
Ⅱ
2
瓯江
13 大溪
石牛
莲都区
Ⅲ
Ⅱ
3
桃山大桥
桃山大桥
莲都区
Ⅲ
Ⅱ
3.2.3 环境空气质量现状监测与评价
为了解建设项目所在区域环境空气质量现状，本次评价引用
2024 年丽水市
生态环境状况公报的数据进行评价
.2024 年，丽水市区有效监测天数为 366 天，
一、二级（优良）天数合计占比为
97.3％。其中，空气质量达到一级（优）的天
数为
218 天，占 59.6%，天数较上年增加 17 天；二级（良）天数 138 天，占 37.7%，
天数较上年减少
22 天；三级（轻度污染）天数 10 天，占 2.7%，天数较上年增加
6 天；未出现四级（中度污染）及以上污染，与上年持平。具体结果见下表。
表 3.2.3-1 项目区域环境空气质量现状
污染物
年评价指标
现状浓度
(μg/m3)
标准值
(μg/m3)
超标率
（%）
达标情况
SO2
年平均质量浓度
4
60
0
达标
NO2
年平均质量浓度
18
40
0
达标
PM10
年平均质量浓度
33
70
0
达标
PM2.5
年平均质量浓度
21
35
1.6
达标
CO
24 小时平均第 95 百分位数
0.7
4000
0
达标
O3
日最大 8 小时平均第 90 百分位数
125
160
1.1
达标
由上表可知，丽水市区
2024 年大气环境基本污染物 SO2、NO2、PM10PM2.5、
CO、O3 均可达到《环境空气质量标准》（GB3095-2012）及修改单中二级标准，
项目所在区域属于达标区。
3.2.4 生态环境现状调查
1、生态环境质量现状概况
根据《丽水市生物多样性本底调查总结报告》：丽水市的森林生态系统面积
为
12466.61 平方公里，约占区域总面积的 72.22%，主要为常绿针叶林和常绿阔
叶林，分别约占其总面积的
55%和 25.71%；灌丛生态系统面积为 230.23 平方公
里，约占区域总面积的
1.33%，主要为常绿阔叶灌木林，约占其总面积的 90.53%。
草地生态系统面积为
469.86 平方公里，约占区域总面积的 2.72%，主要为草丛；
湿地生态系统面积约
326.98 平方公里，约占区域总面积的 1.89%，主要为河流，
约占其总面积的
89.12%；农田生态系统面积为 2996.44 平方公里，约占区域总面
34
积的
17.36%，主要为早地和水田，分别约占其总面积的 50.32%和 46.63%；城镇
生态系统面积为
695.44 平方公里，约占区域总面积的 4.03%，主要为居住地和交
通用地，分别占其总面积的
69.58%和 23.86%；裸地生态系统面积为 77.33 平方
公里，约占区域总面积的
0.45%，主要为裸岩，约占其总面积的 92.82%。
2、项目区域生态环境现状
项目所在区域属中亚热带季风气候，温和湿润，水热同季，雨量充沛，四季
分明，冬夏长、春秋短，且春夏雨热同步，秋冬光温互补。根据《中国植被》中
自然植被的分类系统，项目所在区域属于亚热带常绿阔叶林区域
—ⅣAii 中亚热
带常绿阔叶林地带
—ⅣAiia 中亚热带常绿阔叶林北部亚地带的ⅣAiia-2 浙闽丘陵
山地栲类林、木荷林区，本区是典型常绿阔叶林的分布地区，最主要的特点是多
种多样的栲类为主的森林与青冈栎在一个区域同时出现，常见的拷类有栲树、米
槠、甜槠、鹿角栲、钩栲、闽粤栲、东南栲、南岭栲、吊皮锥等。这可能与该地
区山脉排列方向阻挡寒潮的强烈影响有关。闽楠林的广泛分布也是其独特的特
点。这里由于受第四纪冰川影响较弱，残遗种也很多，如福建柏、江南油杉、白
豆杉、金钱松、长叶榧树、柳杉、南方红豆杉、百山祖冷杉等，其中有些还呈小
片分布。石灰岩地区也有石灰岩常绿、落叶阔叶林的分布，常绿阔叶树以青冈栎
为主，落叶阔叶树种类多，榆科种类为主，如青檀、朴树、紫弹树、菲律宾朴、
榔榆等，还有菜豆树、广东灯台树等。海拔
1200m 以上逐渐过渡到山地常绿、落
叶阔叶混交林。常绿阔叶树以多脉青冈、硬斗石栎、鼠刺石栎、多穗石栎、巴东
栎为多。落叶阔叶树即以亮叶水青冈、长柄水青冈、缺萼枫香为主。同样，由于
海拔不够高，形成不了针阔混交林带，但混生不少南方铁杉、长苞铁杉，有时还
有连续成片的分布。这些森林遭受砍伐后渐呈现的草丛、灌丛、丛林、亚热带针
叶林和亚热带落叶阔叶林等演替阶段时可遇到。农业植被主要为双季稻加一季旱
作的一年三作制。经济作物以黄麻、苎麻、烟草居多。
工程所在区域的草本植物以蕨类植物和蒿草类植物为优势类群，灌木植物主
要为合欢，乔木植物则以松树、栾树为主，三类植被形成了区域内相对稳定的植
被群落结构。互通枢纽区域绿化植被中，乔木有广玉兰、枫香等，草本有狗牙根。
35
本项目占地区基本上属于经长期改造的人工生态环境，由于人类生产、生活
活动频繁，据现场踏勘和走访相关部门得知，工程地块主要为一些蛇、青蛙等小
型动物。
图 3.2.4-1 富岭枢纽主线边坡绿化情况
图 3.2.4-2 富岭枢纽互通区植被情况
36
图 3.2.4-3 富岭枢纽 E 匝道外侧植被情况
3、土地利用现状
富岭枢纽周边土地利用格局以交通运输用地、工矿仓储用地、住宅用地、商
业用地。本次工程无新增永久用地，无临时用地。
与
项
目
有
关
的
原
有
环
境
污
染
和
生
态
3.3 与项目有关的原有环境污染和生态破坏问题
（
1）履行环保手续情况
富岭枢纽属于“丽龙、龙丽高速公路莲都段”的一部分，龙丽高速公路莲都
段是
G4012 溧宁高速龙丽段的一部分，丽龙高速公路莲都段则是 G25 长深高速
丽龙段的一部分。“丽龙、龙丽高速公路莲都段”于
2005 年取得原浙江省环境保
护局环评批复，
2005 年开工，2007 年底建成通车，于 2010 年由原浙江省环境保
护厅完成竣工环保验收。
本项目不涉及排污许可管理范围范围内的工程内容，不纳入排污许可管理。
（
2）与该项目有关的原有环境污染和生态破坏问题
验收调查显示“丽龙、龙丽高速公路莲都段”环保执行情况较好，满足竣工
环保验收要求。主要环保设施有高等级防护栏、声屏障、服务管理设施生活污水
处理设施。富岭枢纽提升工程范围内不涉及相应的设施。
根据本次环评现场调查及现状监测结果，富岭枢纽周边
2 处声环境保护目标。
其中风华和樾园昼间达标夜间部分楼层超过
2 类声功能区限值 1.5~2.5dB，但结
37
破
坏
问
题
合其现有门窗隔声情况，可以满足《建筑环境通用规范》外部噪声源传至室内的
限值要求。下仓村满足对应的
4a、2 类声功能区限值。
项目运营期未发生其他环境污染和生态破坏问题。
故本次实施的富岭枢纽提升没有原有环境污染和生态破坏问题。
生态环境保护目标
3.4 评价范围
（
1）声环境
道路中心线两侧各
200m 以内区域，仍不能满足时，扩大到达标距离。
（
2）地表水环境
道路中心线两侧各
200m 以内水域。
（
3）环境空气
根据《建设项目环境影响报告表编制技术指南（生态影响类）（试行）》，
不开展专项评价的环境要素，以定性分析为主；同时结合《环境影响评价技术导
则大气环境》（
HJ2.2-2018），本次环境空气不设置评价范围。
（
4）生态环境
本项目为公路建设项目，属线性工程，根据《环境影响评价技术导则—生态
环境》（
HJ19-2022）、《环境影响评价技术导则—公路建设项目》(HJ1358-2024）
生态影响评价范围如下：
陆生生态：按中心线（用地红线）外扩
300m 的区域作为评价范围。
（
5）环境风险
道路中心线两侧各
200m 以内区域。
（
6）土壤环境、地下水环境
本项目建设内容无服务区、加油站。根据《环境影响评价技术导则
地下水环
境》（
HJ610-2016），属于 IV 类地下水建设项目，可不开展地下水环境评价。
按照《环境影响评价技术导则
土壤环境（试行）》（HJ964-2018），本项目
属于附表
A.1 中的“交通运输仓储邮政业—其他”，为 IV 类土壤建设项目，可不
开展土壤环境评价。
38
3.5 生态环境保护目标
3.5.1 水环境保护目标及保护要求
富岭枢纽提升工程范围不涉及河流、湖泊等地表水体。
距离最近水体为实施终点
K2598+320 以西直线距离 880m 处的无名城市河
道，该河道约
7km 后汇入龙泉溪（瓯江 11 大溪），距离龙泉溪直线距离约 6km。
3.5.2 声环境保护目标及保护要求
富岭枢纽提升工程周边有
2 处声环境保护目标——风华和樾园、下仓村，均
为居民区。详见噪声专题。
3.5.3 生态环境保护目标
本项目没有新增用地。富岭枢纽提升工程不涉及生态保护红线、国家公园、
自然保护区、自然公园等自然保护地、世界自然遗产、生态保护红线等区域，不
涉及重要生境以及其他具有重要生态功能、对保护生物多样性具有重要意义的区
域，不涉及古树名木。
保护对象主要为工程周边植被、水土保持设施以及景观资源等。主要保护要
求为维持评价区内生态系统的稳定性和完整性，尽量减少工程建设对生态环境和
重点保护动物生境的影响，避免扰动施工管理区范围外的动植物。采取生态恢复
措施，修复、改善区域生态系统结构和功能。
评价 标准
3.6 环境质量标准
3.6.1 声环境
根据《丽水市中心城市声环境功能区划方案（
2025）》（丽环函〔2025〕34
号
），本项目沿线为 4a、3、2 类声功能区，执行相应的声功能区噪声限值。见
3.1.1 节。
表 3.6.1-1 声环境质量标准单位：dB（A）
类别
2 类
3 类
4a 类
昼间
60
65
70
夜间
50
55
55
3.6.2 地表水环境
富岭枢纽提升工程范围不涉及河流、湖泊等地表水体。
39
3.6.3 大气环境
根据环境空气质量功能区划，本项目所处区域大气环境现阶段执行《环境空
气质量标准》（
GB3095-2026）过渡阶段二级标准限值，自 2031 年 1 月 1 日起执
行二级标准限值，标准值详见表
3.6.3-1。
表 3.6.3-1 环境空气基本污染物质量标准 单位：mg/m³
序号
污染物项目
平均时间
过渡阶段浓度
限值
浓度限值
单位
一级
二级
一级
二级
1
二氧化硫（
SO₂）
年平均
20
60
20
20
μg/m³
日平均
50
150
50
50
1 小时平均
150
500
150
150
2
二氧化氮（
NO₂）
年平均
40
40
30
30
μg/m³
日平均
80
80
50
50
1 小时平均
200
200
200
200
3
一氧化碳（
CO）
日平均
4
4
4
4
mg/m³
1 小时平均
10
10
10
10
4
臭氧（
O₃）
日最大
8 小时平均
100
160
100
160
μg/m³
1 小时平均
160
200
160
200
5
颗粒物（粒径小于等于
10μm，PM₁₀）
年平均
40
60
20
50
μg/m³
日平均
50
120
50
100
6
颗粒物（粒径小于等于
2.5μm，PM₂.₅）
年平均
15
30
10
25
μg/m³
日平均
35
60
25
50
3.7 污染物排放标准
3.7.1 废水
本项目施工期生产废水回用于施工生产过程、运输车辆冲洗和场地抑尘洒水
等用途，回用水执行《城市污水再生利用城市杂用水水质》（
GB/T18920-2020）。
本项目施工期项目部依托浙江交工高等级公路养护有限公司设置，项目部生
活污水利用现有污水处理设施收集处理后纳管至城镇污水处理厂，出水
pH、SS、
BOD5 和石油类执行《城镇污水处理厂污染物排放标准》（GB18918-2002）一级
A 标准，CODcr、氨氮等执行浙江省地方标准《城镇污水处理厂主要水污染物排
放标准》
（
DB33/2169-2018）。施工人员租用民房，不设施工营地。具体见表 3.7.1-
1、2 所示。
表 3.7.1-1 污水排放标准摘录单位：mg/L，pH 除外
评价标准
pH SS CODCr BOD5 石油类 氨氮
《城镇污水厂污染物排放标准》
一级 A 6～9 10
/
10
1
/
40
《城镇污水处理厂主要水污染物排放标准》
/
/
40
/
/
2（4）
注：括号内为每年
11 月 1 日至次年 3 月 31 日执行
表 3.7.1-2 城市杂用水水质标准
序号
项目
冲厕、车辆冲洗
城市绿化、道路清扫、
消防、建筑施工
1
pH
6.0~9.0
2
色（度）
≤
15
30
3
嗅
无不快感
无不快感
4
浊度（
NTU）≤
5
10
5
五日生化需氧量（
BOD5）
（
mg/L）≤
10
10
6
氨氮（
mg/L）≤
5
8
7
阴离子表面活性剂（
mg/L）≤
0.5
0.5
8
铁（
mg/L）≤
0.3
—
9
锰（
mg/L）≤
0.1
—
10
溶解性总固体（
mg/L）≤
1000（2000）
1000（2000）
11
溶解氧（
mg/L）≥
2
2
12
总氯（
mg/L）
1.0（出厂），0.2（管网
末端）
1.0（出厂），0.2（管网
末端）
13
大肠埃希氏菌（
MPN/100mL 或
CFU/100mL）≤
无
无
3.7.2 废气
施工期大气污染物主要为路基土建作业产生的扬尘，以路面摊铺时产生少量
沥青烟气。颗粒物排放执行《大气污染物综合排放标准》（
GB16297-1996）无组
织排放监控浓度限值周界外浓度最高点
1.0mg/m³，标准值见表 3.6.2-1。
表 3.7.2-1 《大气污染物综合排放标准》（摘录）单位：mg/m³
污染物
施工活动
最高允许排放浓度
无组织排放监控浓度限值
颗粒物
挖掘、堆场
/
1.0
3.7.3 噪声
施工期场界噪声执行《建筑施工噪声排放标准》（
GB 12523-2025）：即昼间
70dB（A）、夜间 55dB（A）；当场界距噪声敏感建筑物较近，其室外不满足测
量条件时，可在噪声敏感建筑物室内测量，并将上述相应的限值减
10dB（A）作
为评价依据。夜间噪声最大声级超过限值的幅度不得高于
15dB（A）。
3.7.4 固废
一般固废执行《一般工业固体废物贮存、处置场污染物控制标准》
（
GB18599-
2020）。施工期间施工机械及车辆维修委外，施工现场不产生危废。
41
其他
3.8 排污许可及总量控制
本项目不涉及排污许可管理范围范围内的工程内容，不纳入排污许可管理。
本项目为公路建筑工程，为非生产性项目，营运期主要影响为交通噪声、汽
车尾气以及地面径流，不涉及总量控制。
42
四、生态环境影响分析
施工期生态环境影响分析
4.1 施工期
4.1.1 施工期环境影响因素识别
工程施工期建设内容包括路基、路面、交安施工等。这些工程施工一般要动用
各类机械设备及车辆。路基施工中主要采用土方机械、混凝土浇捣、泵送设备、压
路机、摊铺机等设备；在施工过程中，需使用车辆清运废渣、废弃建材、运输筑路
材料等，上述活动必将产生施工噪声、施工废水、施工扬尘、固体废物。施工期环
境影响分析与识别见表
4.1.1-1。
表 4.1.1-1 工程施工期环境影响识别
环境要素
主要影响
因素
影响性质
污染环节及污染因子
大气环境
扬尘
短期、可逆、不利
①路基开挖、筑路材料堆放等会产生露天堆场和裸露场
地的风力扬尘；②施工运输车辆二次扬尘；③沥青铺设
过程中产生的沥青烟气中含有
THC、TSP 及苯并[a]芘等
有毒有害物质
沥青烟气
地表
水
路基、路面
及工点
短期、可逆、不利
①施工期施工机械和车辆冲洗水等，物料流失、水土流
失，主要含有
SS；②施工人员产生的生活污水等
声环
境
施工机械
短期、可逆、不利
施工车辆、施工机械会产生噪声，对离路线较近的声环
境敏感点造成影响
运输车辆
固体废物
路基、路面
工点
短期、可逆、不利
①施工场地及路面整治时会产生建筑垃圾，施工过程会产生少量包装箱、包装袋；②非适应性弃方。③施工人
员会产生生活垃圾。
生态环境
永久用地
/
施工噪声、扬尘、污水等临时影响
临时用地
/
4.1.2 施工期污染因子及源强分析
(1)噪声
公路施工噪声主要来自各类施工机械，如推土机、装载机、液压挖掘机、混凝
土浇捣、泵送设备等固定源，和凝土搅拌运输车和其他运输车辆等流动源。
参照《环境噪声与振动控制工程技术导则》（
HJ 2034-2013），主要施工机械
不同距离处的噪声源强见表
4.1.2-1 。具体分析见噪声专题。
表 4.1.2-1 主要施工机械不同距离处的噪声级单位：dB(A)
施工机械名称
距声源
5m 距声源 10m
施工机械名称
距声源
5m 距声源 10m
液压挖掘机
82~90
78~86
振动夯锤
92~100
86~94
电动挖掘机
80~86
75~83
风镐
88~92
83~87
43
轮式装载机
90~95
85~91
混凝土输送泵
88~95
84~90
推土机
83~88
80~85
商砼搅拌车
85~90
82~84
发电机
95~102
90~98
混凝土振捣器
80~88
75~84
各类压路机
80~90
76~86
云石机、角磨机
90~96
84~90
重型运输车
82~90
78~86
空压机
88~92
83~88
木工电锯
93~99
90~95
粉磨机
/
80~90
电锤
100~105
95~99
破碎机
/
65~90
(2)废气
公路施工过程中废气污染源主要为扬尘污染和沥青烟气污染。
其中，扬尘污染主要来源于筑路材料在运输、装卸、堆放过程、填筑过程；沥
青烟气主要来源于路面施工阶段的沥青摊铺过程，主要产生以
THC、TSP 和 BaP
为主污染物。
①露天堆场和裸露场地的风力扬尘
由于施工的需要，一些建材需露天堆放；一些施工点表层土壤需人工开挖、堆
放，在气候干燥又有风的情况下，会产生扬尘，其扬尘量可按堆放场起尘的经验公
式计算：
Q＝2.1(V50—V0)3e-1.023w
式中：
Q——起尘量，kg／t•a；
V50——距地面 50m 处风速，m/s；
V0——起尘风速，m/s；
W——尘粒的含水率，%。
V0 与粒径和含水率有关，因此，减少露天堆放和保证一定的含水率及减少裸
露地面是减少风力起尘的有效手段。尘粒在空气中的传播扩散情况与风速等气象条
件有关，也与尘粒本身的沉降速度有关。不同尘粒的沉降速度见表
4.1.2-2。
表 4.1.2-2 不同粒径尘粒的沉降速度
粒径
(微米)
10
20
30
40
50
60
70
沉降速度
(m/s)
0.003
0.012
0.027
0.048
0.075
0.108
0.147
粒径
(微米)
80
90
100
150
200
250
300
沉降速度
(m/s)
0.158
0.170
0.182
0.239
0.804
1.005
1.829
粒径
(微米)
450
550
650
750
850
950
1050
沉降速度
(m/s)
2.211
2.614
3.016
3.418
3.820
4.222
4.624
44
土方填筑也将产生少量的扬尘，这部分扬尘主要与施工机械运动幅度大小以及
当时的天气条件有关，一般较难估算。
②车辆行驶的动力起尘
据有关文献，车辆行驶产生的扬尘占总扬尘的
60%以上，车辆行驶产生的扬
尘，在完全干燥的情况下，可按下列经验公式计算：
Q＝0.123(V/5)(W/6.8)0.85(P/0.5)0.75
式中：
Q——汽车行驶时的扬尘，kg/km•辆；
V——汽车速度，km/h；
W——汽车载重量，吨；
P——道路表面粉尘量，kg/m2。
表
4.1.2-3 中为一辆 10t 卡车，通过一段长度为 1km 的路面时，不同路面清洁
程度、不同行驶速度情况下的扬尘量。
表 4.1.2-3 在不同车速和地面清洁程度的汽车扬尘 单位：kg/辆·km
由此可见，在同样路面清洁程度条件下，车速越快，扬尘量越大；而在同样车
速情况下，路面越脏，扬尘量越大。因此限速行驶及保持路面的清洁是减少汽车扬
尘的有效办法。扬尘主要表现在交通沿线和工地附近，尤其是天气干燥及风速较大
时影响更为明显，使该区块及周围近地区大气中总悬浮颗粒
(TSP)浓度增大。粉尘
的排放量大小直接与施工期的管理措施有关，较难估算。
③施工机械废气
本项目施工过程中用到的施工机械主要包括挖掘机、推土机、装载机等，它们
以柴油为燃料，将产生一定量废气，包括
CO、NOX、SO₂等。
(3)废水
45
施工期间废水主要来自生产和生活，包括施工机械冲洗水、场地冲洗水、生活
污水等。污染物以
SS 为主，废水量以施工机械冲洗水和生活污水居多。
①生活污水
项目部生活污水依托既有浙江交工高等级公路养护有限公司设施处理后纳管。
施工人员租用周边民房解决住宿，不设置施工营地，相应产生的生活污水依托
现有的农村生活污水处理系统或城市污水管网纳管。
②施工生产废水
路基工点内各类临时堆料点、路基裸露坡面产生的物料流失、水土流失可能对
周边水体产生影响；
工程施工期在工地出入口对进出车辆进行冲洗将产生少量废水。同时场地内其
他施工机械冲洗也将产生少量废水，施工车辆和机械冲洗废水污染物成分参考值见
表
4.1.2-4。
这些污水若不经处理直接排放会造成附近地表和水体的污染影响。
表 4.1.2-4 施工生产废水成分及浓度一览表 单位：除 pH 外，mg/L
施工行为
pH
CODCr
石油类
悬浮物
施工机械冲洗水
6.5~8.5
25~200
10~30
500~4000
(4)固体废物
①施工固废
本项目施工固废主要来源于绿化清表，清表土层后续继续利用，无弃方，不设
置弃土场。
②生活垃圾
根据本项目建设规模，施工人员估计约为
50 人，按每人每天生活垃圾发生量
1kg 计，则本项目每天产生生活垃圾 0.051t/d，生活垃圾委托当地环卫部门统一清
运处理。
(5)生态
本项目需进行挖填方作业，在施工期间会产生一定的水土流失，特别是道路施
工开挖，经暴雨的冲刷会带走土壤，造成水土流失。据同类型项目水土流失量的分
析统计，本项目新增水土流失量主要来源于施工期的道路开挖，为新增水土流失总
46
量的
70～80%。因此，必须注意土石方施工期间的水土流失防治措施，包括临时防
护措施和永久性防护措施。
本项目不涉及新增永久占地，无用地红线外临时用地。
4.1.3 施工期生态环境影响分析
4.1.3.1 声环境影响评价
（
1）施工期噪声污染源及其特点
本项目施工使用的机械有土方机械、混凝土浇捣、泵送设备、压路机、摊铺机
等设备，以及施工过程中，需使用车辆清运废渣、废弃建材、运输筑路材料等。总
体上在每个工点均属于短期使用。施工噪声有其自身的特点，表现为：
①施工机械种类繁多，不同的施工内容有不同的施工机械，同一施工内容投入
的施工机械也有多有少，这就决定了施工噪声的随意性和没有规律性。
②不同设备的噪声源特性不同，其中有些设备噪声呈振动式的、突发的及脉冲
特性的，对人的影响较大；有些设备的运行噪声可高达
110dB 左右。
③公路施工机械一般都是暴露在室外的，而且它们还会在某段时间内在一定
的小范围内移动，这与固定噪声源相比增加了这段时间内的噪声污染范围，但与流
动噪声源相比施工噪声污染还是在局部范围内的。施工机械噪声可视为点声源。
（
2）公路不同施工阶段和工点施工工艺和施工机械
①路基施工：主要包括处理地基、路基平整、挖填土方、逐层压实路面等施工
工艺，这一过程还伴随着大量运输物料车辆进出施工现场。总体上以土方作业、浇
筑作业等为主要噪声影响。
②路面施工：这一工序在继路基施工结束后开展，用到的施工机械主要是沥青
摊铺机。根据国内对公路施工期进行的噪声监测，该阶段公路施工噪声相对路基施
工段甚小，距路边
50m 外敏感点受到的影响甚小。
③交安施工：这一工序主要是护栏改移。主要用到各类紧固工具。以及对公路
的交通通讯设施进行安装、标志标线进行完善，该工序不用大型施工机械，因此噪
声的影响更小。
47
上述施工过程中，都伴有建筑材料运输车辆所带来的噪声。建材运输时借用已
有的道路，这些道路的两侧往往有一些敏感点。这些运输车辆发出的辐射噪声会对
沿线的声环境敏感点产生一定影响。
（
3）施工噪声影响范围计算和影响分析
各种施工机械噪声影响范围的预测结果见表
4.1.3-1。可以看出不同种类施工
机械的噪声影响范围相差较大，且根据《建筑施工场界环境噪声排放标准》
(GB12523-2011)，昼夜施工场界噪声限值标准不同，夜间施工噪声的影响范围将主
要出现在距施工机械工作地
500m 范围内，昼间施工噪声的影响范围将主要出现在
距施工机械工作地
120m 范围内。在实际施工过程中可能出现多台机械同时在一处
作业，则此时施工噪声影响的范围比预测值还要大，鉴于实际情况较为复杂，较难
用声级叠加公式进行计算。
表 4.1.3-1 常用施工机械噪声影响范围
施工设备名称
限值标准（dB(A)）
影响范围（m）
昼间
夜间
昼间
夜间
液压挖掘机
70
55
32
137
电动挖掘机
70
55
25
100
轮式装载机
70
55
55
260
推土机
70
55
33
145
移动式发电机
70
55
100
486
重型运输车
70
55
32
137
木工电锯
70
55
86
417
电锤
70
55
136
>500
空压机
70
55
43
199
振动夯锤
70
55
67
321
风镐
70
55
41
189
混凝土输送泵
70
55
50
233
商砼搅拌车
70
55
35
153
混凝土振捣器
70
55
26
105
切割机、角磨机
70
55
50
233
各类压路机
70
55
30
123
施工噪声将对周边声环境质量产生一定的影响，这种噪声影响白天将主要出现
在距施工工地
89m 范围内，夜间将主要出现在距施工工点 500m 范围内。富岭枢纽
提升工程施工期
6 个月。根据国内公路项目施工期环境保护经验，建议加强施工期
间的施工组织和施工管理，合理安排施工进度和时间，环保施工、文明施工、快速
施工，可将施工期间的噪声影响降低到最小程度。
4.1.3.2 地表水环境影响评价
48
(1)施工机械清洗及物料流失对水环境的影响
①施工工点生产废水
路基工点作业中需对施工时使用的汽车、机械设备进行保养、清洗，由此产生
一定量的施工机械冲洗废水，工地出入口也将对运输车辆进行冲洗，此类废水主要
污染物成分为
SS 及石油类，石油类浓度约 20mg/L、SS 浓度约 3000mg/L，应进行
油水分离、沉淀处理，处理后回用，如洒水降尘等。不得外排。
②施工物料流失的影响
施工期由于建筑材料的堆放、管理不当，特别是粉状物料如石灰、水泥等露天
堆放，遇暴雨可能被冲刷最终进入水体。同时工程建设需大量的建材，施工过程中
运输量较大，建材运输过程中的散落也会随雨水最终进入附近水体。施工单位必须
对运输严加管理，石灰、水泥等物料不得露天堆放；做好用料的时间安排，减少堆
放时间；物料堆放应尽量远离水体，以减少物料流失对水体的影响。
(2)施工人员生活污水
项目部生活污水依托既有浙江交工高等级公路养护有限公司设施处理后纳管。
施工人员租用周边民房解决住宿，不设置施工营地，相应产生的生活污水依托
现有的农村生活污水处理系统或城市污水管网纳管。
4.1.3.3 环境空气影响分析
施工阶段，土石方开挖、堆放产生的的粉尘。路面摊铺时产生少量沥青烟气。
(1)施工扬尘
①露天堆场和裸露场地的风力扬尘
路面施工扬尘，老路面拆除、路基填筑等施工过程均会产生扬尘。路面垃圾、
路基挖方产生的泥土，如果不及时清运，将因风起尘，产生环境污染。施工现场装
卸筑路材料时也会产生扬尘。
因此，加强施工阶段的环境管理，对路基工点、物料堆点等区域勤洒水
(尤其
是干旱季节，加大洒水频率
)，并对物料堆场及泥土裸露区域采取覆盖物遮盖等方
式，以减少扬尘的产生。
②车辆运输二次扬尘
49
根据工程分析可知，通过一段长度为
1km 的路面时，不同路面清洁程度，不
同行驶速度情况下的扬尘量。由此可见，在同样路面清洁程度条件下，车速越快，
扬尘量越大；而在同样车速情况下，路面越脏，则扬尘量越大。因此，限制车辆行
驶速度及保持路面的清洁是减少汽车行使道路扬尘的最有效手段。
如果施工阶段对汽车行驶路面勤洒水
(每天 4~5 次)，可以使空气中粉尘量减少
70%左右，可以收到很好的降尘效果。施工工地洒水频率为 4~5 次/天时，扬尘造成
的粉尘污染距离可缩小到
20~50m 范围内。
在运输、装卸建筑材料时，尽可能采用封闭车辆运输，尤其是泥砂等必须控制
扬尘的污染，实现施工现场
100%围挡、工地裸土 100%覆盖、工地主干道 100%硬
化、出工地运输车
100%冲净且密闭、外脚手架密目式安全网 100%安装、拆除工地
100%洒水、暂不开发场地 100%覆盖，提升工程扬尘管控水平。
本项目施工期利用既有道路运输，要求定期清扫，减少洒落物料扬尘。
(2)路面铺摊沥青烟气
项目不设置沥青拌合站，工程采用商品沥青。
本项目利用道路养护或工程附近商购的商业沥青，因此沥青烟气主要产生于路
面铺浇阶段。根据以往的调查和监测资料，沥青摊铺时的沥青烟气污染相对熔融烟
气是很小的，铺浇沥青混凝土路面时会散发
(即无组织排放)少量沥青烟气，主要污
染物为
THC(烃类)、酚和苯并(a)芘以及异味气体，其污染影响范围一般在周边外
50m 之内以及在距离下风向 100m 左右。富岭枢纽提升工程施工范围周边最近住敏
感点约
190m，一般不会对敏感点造成影响。
此外，沥青摊铺时的沥青烟气也可能对施工人员造成一定程度的影响。因此也
要注意加强对操作人员的防护。
4.1.3.4 固废影响分析
本次枢纽提升工作土石方以填方为主，没有弃方，不设置取、弃土场。对外
环境影响很小。
施工产生的生活垃圾应委托当地环卫部门定期清运处置。
本项目施工期不设置机械维修场地，因此无危废产生。
综上所述，本项目固体废物对周边环境产生的影响不大。
50
4.1.3.5 生态环境影响
(1)对陆生植物的影响
本项目在工程建设过程中，将不可避免地损坏用地范围内的植物，本项目无新
增用地。主要破坏植被为用地线内的公路绿化植被，约
1.6hm²边坡绿化植被在施
工中会拆除，施工结束后再进行恢复，改建前后损失绿化面积约
0.75hm²，相对互
通区总体绿化面积占比很小。绿化总体按照原有风格进行，乔木类采用广玉兰、枫
香，草本类采用狗牙根、黑麦草和野菊。此外，施工过程会有大量的人流和车流的
进入，如果施工管理不善，对施工区域周边的灌木层、草本层的破坏较大，因此，
必须严格控制施工范围，避免干扰、破坏用地范围外的植被。
本项目在施工前应做好施工方案，尽量减少对工程周边植被的损失、避免扩大
施工范围的基础上，利用植物防护或工程与植物防护相结合的设计方案保护边坡。
因此本项目施工基本不会对周边生态系统物种的生物多样性和生态功能产生影响。
本项项目配套的绿化工程应当与主体工程同时规划、同时设计，按批准的设计
方案建设。
(2)对周边野生动物的影响
根据调查，本项目周边近距离范围内无珍惜濒危野生动物。本次富岭枢纽提升
将可能使得原来生活在路域两侧的大部分两栖类和兽类迁移它处；一部分鸟类和爬
行类动物会经过飞翔或迁移来避免项目施工所造成的影响，从而导致道路周围环境
的动物数量有所减少。施工期间，本工程建设对两栖动物和爬行动物的影响较其它
种类大，但由于它们可迁移到非施工区，因而对其生存不会造成威胁。
营期生态环境影响分析
4.2 营运期
4.2.1 营运期环境影响识别
项目建成后，交通噪声将成为营运期最主要的环境影响因素。营运期环境影响
分析与识别见表
4.2.1-1。
表 4.2.1-1 工程营运期环境影响识别
环境要素
主要影响
因素
影响性质
污染环节及污染因子
大气环境
汽车尾气
长期、不可
逆、不利
汽车尾气排放对周边敏感点环境空气质量造成影响
51
声环境
车辆噪声
长期、不可
逆、不利
交通噪声对周边一定范围内敏感点造成影响
水环境
初期雨水
长期、不可
逆、不利
初期雨水路面径流会对周边水环境产生影响
环境风险
-
短期、可逆、不利
运输车辆油料泄漏以及可能发生火灾事故，产生大量
烟雾
4.2.2 营运期污染因子及源强估算
根据对项目建设内容的分析，其营运期主要污染因子为车辆交通噪声、汽车尾
气、路面雨水及固体废物等，具体分析如下：
(1)噪声
营运期噪声主要来自于交通噪声。本项目富岭枢纽提升是为了缓解局部高峰期
拥堵，适应高峰期车流量。不改变线路关键指标，不改变总体通行能力，不会改变
现有高速公路固有交通量变化趋势。丽龙高速现状交通量仅占原工可远期预测交通
量约
50.97%。尚未达到原设计远期交通量，本次提升后总体噪声水平不会超过原
环评预测情形。
考虑富岭枢纽匝道、主线局部车道数增加，导致声源分布情况变化。高峰小时
车流量略高于原工可远期预测交通量对应工况。故本次环评从保守出发采用高峰小
时车流量分析提升后对周边的声环境影响变化。噪声源强见
“噪声专题”。
(2)废气
根据《浙江省提前实施国家第五阶段机动车大气污染物排放标准工作落实方
案》，
2016 年 4 月 1 日起，新车执行“国 V”标准；根据《关于实施国家第六阶段机
动车排放标准的通告》，轻型汽车
(包括汽油车、柴油车、燃气车和混合动力车)2019
年
7 月 1 日起实施“国 VI”标准。本次考虑最不利条件，营运近期、中、远期的汽
车尾气排放因子均采用
“国 V”标准，且采用高峰期流量计算。
表 4.2.2-1 车辆单车排放因子值 单位：g/km·辆
单车排放因子
小车
中车
大车(汽油)
国 V 标准
CO
0.46
1.98
3.77
NOx
0.017
0.147
0.582
汽车尾气的排放源强一般可以按下式计算：
)
3600
/
(
1
ij
k
i
i
j
E
A
Q
=
=
式中：
i──表示汽车分类，分为大型车、中型车、小型车；
52
Ai──表示 i 类车辆预测年的车流量，辆/h；
Eij──表示 i 类车辆 j 种污染物的单车排放因子，mg/(辆.m)。
在计算机动车排放
NO₂和 NOx 比例时，应根据不同车型的实际情况而定，本
评价取
NO₂/NOx=0.8。
本次富岭枢纽提升不改变总体通行能力，不会改变现有高速公路固有交通量变
化趋势，不增加废气排放。根据近年高峰期交通量估算出道路营运期汽车尾气排放
源强见表
4.2-3。
参考武青青等《基于交通仿真的高速公路交通事故拥堵排放特性》研究结果，
交通流拥堵状态下车辆
CO、Nox 的排放量约为流畅状态下的 1.86 倍。故本次拥堵
治理后，可以明显减少节假日期间的车辆尾气污染物排放。
表 4.2.2-2 本项目高峰期 NO₂和 CO 排放源强
排放源
（mg/m·s）
CO
NO₂
营运期
营运期
工程主线
0.299
0.243
注：
近年主线高峰小时交通量为 2724pcu/h。
(3)桥、路面径流雨水
降雨冲刷路面产生的路、桥面径流初期含有一定的悬浮物。机动车路面雨水中
污染物浓度与路面行驶机动车流量、机动车类型、降水强度、降雨周期、道路性质
及机动车燃料性质等多个因素有关，一般较难估算。国内相关研究数据表明，降雨
30min 后，其浓度随降雨历时的延长下降较快；降雨历时 40min 后，路、桥面基本
被冲洗干净，污染物含量较低。
(4)固体废物
运营期固体废物一般是公路清扫产生的少量垃圾，不作定量分析。
4.2.3 营运期生态环境影响分析
4.2.3.1 声环境影响分析
本项目富岭枢纽匝道、主线局部拓宽主要是提升高峰期特定方向交通转换能
力，解决拥堵问题，预测分析表明改造前后改造部分对敏感点的噪声影响基本不变。
总体上富岭枢纽提升后，不会改变现有高速公路固有交通量变化趋势，不会增加噪
声排放。
53
具体详见噪声专题。
4.2.3.2 环境空气影响分析
本次富岭枢纽提升不改变总体通行能力，不会改变现有高速公路固有交通量变
化趋势，不增加废气排放。施工结束后会恢复原有绿化植被，可以一定程度吸收汽
车尾气。
本报告提出具体如下：①加强道路的清扫，保持道路的整洁，遇到路面破损应
及时修补，以减少道路扬尘的发生。②做好做好绿化工程的维护。
4.2.3.3 地表水环境影响分析
道路径流主要集中在降雨初期到形成路、桥面径流的
30min 内，雨水径流中的
悬浮物和油类物质的浓度比较高，
SS 和石油类的含量可达 158.5~231.4mg/L、
19.74~22.30mg/L；30min 后，其浓度随降雨历时的延长下降较快；降雨历时 40min
后，路、桥面基本被冲洗干净，污染物含量较低。
4.2.3.4 固体废物环境影响分析
运营期，主要为路面清扫时产生少量垃圾，养护单位清扫后交由环卫收集处理，
对环境影响小。
4.2.3.5 营运期生态环境影响
1、对植物生境的影响
本次富岭枢纽提升均在原有用地范围内实施，也没有临时用地。项目实施后会
恢复道路绿化，故实施后基本不会影响区域植被，不会对项目周边物种丰度和生态
功能产生不利影响。
2、对动物生境的影响
工程区域内野生动物主要为一些常见物种。本项目所经地区无珍稀野生动物，
但有两栖类和爬行类动物。本项目可能会使部分陆生动物的活动区域、迁移途径、
栖息区域和觅食范围受到一定的影响；经过一定时间的适应后，周边的动物将会逐
渐适应来往车辆噪声、灯光等的惊扰以及人类活动的影响。因此，本工程不会对周
边动物产生明显影响。
4.2.3.6 环境风险影响分析
(1)环境风险源识别
54
随着我国交通事业的飞速发展，机动车辆不断增多，随之而来的道路交通事故
也逐年攀升，道路交通事故已成为威胁人类安全的头号杀手。据有关资料统计，道
路交通事故占了安全事故的
80%以上。在道路交通事故中，危险化学品运输交通事
故是本项目建成后的主要环境风险，对周边居民存在一定的大气环境风险。
交通事故多发的原因，有道路交通基础设施滞后以及交通管理手段落后等因
素，然而主要还是交通参与者缺乏交通安全意识和遵章守法的自觉性所致。根据有
关统计资料，造成交通事故以转弯冲突、直行冲突、超车冲突为主要形式，主要因
素在客观上表现为交叉口事故、窄路事故和不良天气事故，主观表现为争道抢行、
酒后驾车、疲劳驾驶、无证驾驶、超速超载、不合格车辆等因素所致。
本项目主要风险事故来自危险化学品的泄漏以及交通事故带来的危险品的倾
倒，危险品泄漏对陆域生态系统及大气环境有一定的影响。
(2)环境风险保护目标识别
①周边居民敏感点
本项目评价范围内的现状敏感点具体见噪声专题。
(3)风险概率分析
公路营运期运输危险化学品车辆在跨河路段发生引起污染的事故风险概率较
小，但由概率理论，这种小概率事件的发生是随机的，若不采取措施，一旦发生对
环境将造成严重的影响。因此应加强对公路运输的监管工作，做到防患于未然，采
取预防措施、并制定相应的事故环境风险应急预案。
(4)环境风险危害分析
突发性大气环境风险主要来自运输那些在常温常压下有毒有害，且易挥发的物
质，大多是液化气类：主要有液化石油气、氯乙稀、丁二烯、丙烯、液氯等。由于
此类物品的最大潜在危险是呈气态状向四周蔓延，如再配合以适当的气象条件，将
会急速放大事故负面效应，所以这类危险化学品运输在靠近各类敏感点时一旦发生
严重的交通事故，将会危胁到周边人民群众的生产秩序和生命安全。
(5)风险防范措施及应急预案
①风险事故防范措施
55
建议该项目营运管理部门配备必要的资金、人员和器材
(包括通讯器材、防护
器材和处理、处置器材
)，并对人员进行必要的培训和演练。
加强道路的安全设施设计，在道路拐角设置警示牌，提醒运输危险品的车辆司
机注意安全和控制车速。
一旦事故发生，应及时迅速报警，及时通知有关交警、消防、水利、生态环境
部门，立即启动项目应急预案，采取应急措施。
②道路交通事故环境应急预案
在发生交通事故
(或者由于某些环节的疏忽，导致危险化学品运输车辆进入该
公路发生事故
)后，为了防止由于管理体系不完善，而导致水污染事件的发生，建
设单位应制定本项目的环境风险事故应急预案。同时，建设单位应建立起与地方政
府及有关部门的事故通报机制和事故处理配合机制，并把本项目的环境应急预案纳
入各级政府的应急救援体系之中。
4.2.3.7 小结
本项目富岭枢纽匝道局部拓宽主要是提升高峰期特定方向交通转换能力，解决
拥堵问题。富岭枢纽匝道和主线拓宽后，声源分布发生变化。经预测，在最不利的
高峰期间，对周边噪声敏感点的噪声贡献值基本不变。不会增加噪声排放。
总体上富岭枢纽提升后，不会改变现有高速公路固有交通量变化趋势。同时本
次提升工程未对服务设施等进行扩能改造，因此营运期不增加高速公路废水、废气、
车辆噪声、固废等排放。
大气环境方面，治理拥堵后可以明显减少节假日期间的车辆尾气污染物排放；
环境风险方面，本项目提升了高峰期通行能力，减少拥堵，可以减少交通事故发生，
加强公路环境风险防范能力。
其他
/
56
五、主要生态环境保护措施
施工期生态环境保护措
施
5.1 施工期环境保护措施
5.1.1 施工期生态环境保护措施
(1)植物保护措施
①优化施工组织和制定严格的施工作业制度。尽量将挖填施工安排在非雨汛
期，并缩短挖填土石方的堆置时间；挖填方应进行防护，减少水土流失。
②在工程建设施工过程中，须加强施工队伍组织和管理，应明确施工范围和
行动路线，不得随意扩大施工活动区域，进行文明施工，不强砍周边植被，降低
植被损害。
③路基清表作业过程，可对现有的绿化树木采取移栽、复用。
④凡因项目施工破坏植被而裸露的土地应在施工结束后立即整治利用，总体
按照原有绿化方案恢复绿化，暂时不能绿化的路段采取工程措施防护。
(2)动物保护措施
宣传野生动物保护法规，提高施工人员的保护意识，必须遵守《中华人民共
和国野生动物保护法》，严禁在施工区及其周围捕杀野生动物。
5.1.2 大气污染防治措施
项目施工期的大气污染主要为扬尘，在施工期间应严格按照《中华人民共和
国大气污染防治法》、《浙江省大气污染防治条例》等法规中关于交通运输污染
和扬尘污染防治的相关规定，文明施工，将施工期的环境影响减小至最低程度。
建议采取以下防治措施：
(1) 扬尘防治措施
①
. 强化施工期环境管理，提高全员环保意识宣传和教育，制定合理施工计
划，缩短工期，采取集中力量逐步施工方法，坚决杜绝粗放式施工现象发生。
②
. 配备专门的清洗设备和人员负责对出入路基工点的运输车辆车体和车轮
及时冲洗、净化处理，保证运输车辆不得携带泥土驶出工地。
③
. 及时清理堆放在场地和道路上的弃土及抛撒料，适时洒水灭尘，对不能
及时清运的，采取覆盖等措施，防止二次扬尘。
57
④
. 禁止现场搅拌混凝土产生扬尘污染。
⑤
. 施工期间合理施工计划施工方案，加强洒水、覆盖等防尘措施，尽量使运
输车辆远离居民区运输。
⑥
. 施工现场的粉尘类建筑材料密闭存放或覆盖，严禁露天放置。
⑦
. 建设单位施工过程中严格落实“洒水、覆盖、硬化、冲洗、绿化、围挡”
六个
100%措施。
⑧
. 施工区临时堆土及工程材料苫盖措施。严禁敞开式作业；对堆放、装卸、
运输等易产生扬尘的堆土、工程材料，应及时采取遮挡、苫盖、洒水、封闭等保
护措施；针对裸露的施工面应及时采取防尘措施；
(3) 施工机械废气
本项目为减少施工期施工机械、材料运输车辆尾气对周围环境的影响，采取
如下控制措施：
①
. 选用符合国家标准的施工机械设备和运输车辆；
②
. 加强对施工机械及施工车辆的检修和维护，严禁使用超期服役和尾气超
标的施工机械及车辆；
③
. 尽可能使用气动和电动设备及机械，或使用优质燃油，以减少机械和车
辆有害气体的排放。
(4) 沥青烟气防治措施
项目采用商品沥青砼，烟气产生于沥青摊铺过程，沥青摊铺作业所产生的污
染物为无组织排放，排放量很小，对周围环境影响很小。
5.1.3 水环境
(1) 施工废水污染防治措施
①
. 工程承包合同中应明确筑路材料（如沥青、油料、化学品、粉煤灰、水
泥、砂、石料等）的运输过程中防止洒漏条款，减少雨水冲刷造成污染。
②
. 施工材料如沥青、油料、化学品等有害物质堆放场地应设蓬盖，以减少雨
水冲刷造成污染。
③
. 本项目生产废水处理后回用，在路基工点设置沉淀池收集车辆冲洗废水
和雨污水，经沉淀处理后回用于洒水抑尘等。根据设计提供资料，施工期拟在
G25
58
与惠民街交叉位置设置南、北两个工点出入口，相应出入口设置洗车池即沉淀池。
后续应进一步落实。
图 5.1.3-1 工点出入口设置
(2) 含油污水控制措施
①
. 尽量选用先进、技术状态良好的设备、机械，以有效地减少跑，冒、滴、
漏的数量及机械维修次数，从而减少含油污水的产生量；
②
. 机械设备及运输车辆的拆装维修作业委外。
(3) 生活污水控制措施
项目部生活污水依托既有浙江交工高等级公路养护有限公司设施处理。施工
人员租住民房，不单独设置施工营地。
5.1.4 声环境
施工期的噪声主要来自施工机械和运输车辆产生的噪声，可从声源、传播途
径、接收者防护，以及控制施工时间等方面控制。
工点出入口
59
①
. 施工单位必须选用符合国家有关标准的施工机具和运输车辆，尽量选用
低噪声的施工机械和工艺。振动较大的固定机械设备应加装减振机座，同时加强
各类施工设备的维护和保养，保持其更好的运转，尽量降低噪声源强。
②
. 一般情况下禁止夜间（22∶00～6∶00）高噪声作业施工。必须连续施工
作业的工点，应按规定办理夜间施工证明，并公示。
③
. 在施工运输道路 50m 以内有成片的民居时，夜间应禁止运输建筑材料。
对必须进行夜间运输的应设置禁鸣和限速标志牌，车辆夜间通过时速度应小于
30km/h。
5.1.5 固废
①
. 不得在运输过程中沿途丢弃、遗撒固体废物。
②
. 机械设备及运输车辆的拆装维修作业委外。
③
. 工点工人的生活垃圾定点收集后定期清运。
④
. 按计划和施工的操作规程，严格控制并尽量减少余下的物料。余料妥善保
管养护利用
。
⑤
. 施工期产生的建筑垃圾及少量碎石等均运至合法建筑垃圾消纳场进行填
埋处置。
⑥
. 对收集、贮存、运输、处置固体废物的设施、设备和场所，应当加强管理
和维护，保证其正常运行和使用。
营运期期生态环境保护措施
5.2 营运期期生态环境保护措施
（
1）生态环境保护措施
做好后续工程绿化恢复及养护。按公路绿化设计的要求，完成公路边坡、道
路两侧等范围内的绿化工程及管养。
（
2）声环境保护措施
做好道路路面养护，减少路面破损带来的异常噪声。
（
3）环境空气保护措施
①加强道路的清扫，保持道路的整洁，遇到路面破损应及时修补，以减少道
路扬尘的发生。②做好做好绿化工程的维护。
60
其他
5.3 环境监测计划
施工实施阶段的环境监控重点可放在施工扬尘的控制等方面。项目环境监测
计划见表
5.3-1。
表 5.3-1 环境监测计划一览表
实施阶段
监测内容
监测时间及频率
监测地点
监测项目
施
工
期
空气
施工高峰期监测，每次
3 天
路基施工点位场界
TSP
生态环境
监测
施工期
1 次
施工场地等临时占地；路堑开挖面、路基填筑面
植 被 占 用 、 土 地 利用、水土流失等
营
运
期
噪声
环保验收阶段
1 次，
连续监测
2 天，每天
昼间
2 次、夜间 2 次。
沿线典型敏感点各声环境功能区处
LAeq
生态环境
近中远期各 1 次
施工期临时占地
植 被 、 土 地 恢 复 情况、景观绿化情况等
环保投资
5.4 环保投资
本项目富岭枢纽提升环保投资估算约
20 万元，占总投资额的 0.72%。见下
表。
表 5.3-1 环保投资估算一览表
环保项目
时段
措施内容
数量
单价
(万元)
合计
(万元)
备注
噪声防治
施工期
文明施工，选用低噪
声施工机械
/
/
/
/
营运期
道路养护
/
/
/
/
水污染防治
施工期
路基工点施工废水沉
淀处理设施
/
/
15
文明施工（扬
尘治理、污水
治理、垃圾收
集等）
生态环境保
护
施工期
水土保持措施及绿化
工程
全线
/
/
列入工程费
环境空气污
染防治
施工期
洒水车及运行费
/
/
/
文明施工
遮盖抑尘等
/
/
/
文明施工
固体废弃物
处置
施工期
施工人员生活垃圾清
运
/
/
/
文明施工
环境管理
施工期、营运期监测
/
/
5
竣工环境保护验收
（
20）
纳入竣工验
收费
总计
20
61
六、生态环境保护措施监督检查清单
内容
要素
施工期
运营期
环境保护措施
验收要求
环境保护
措施
验收要求
陆生
生态
①优化施工组织和制定严格的施工作业制度。尽量将挖
填施工安排在非雨汛期，并缩短挖填土石方的堆置时
间；挖填方应进行防护，减少水土流失。
②在工程建设施工过程中，须加强施工队伍组织和管
理，应明确施工范围和行动路线，不得随意扩大施工活
动区域，进行文明施工，不强砍周边植被，降低植被损
害。
③路基清表作业过程，可对现有的绿化树木采取移栽、
复用。
④凡因项目施工破坏植被而裸露的土地应在施工结束后
立即整治利用，总体按照原有绿化方案恢复绿化，暂时
不能绿化的路段采取工程措施防护。
⑤宣传野生动物保护法规，提高施工人员的保护意识。
水土保持措
施建设完
成，减缓水
土流失的效
果明显，满
足水土保持
验收要求。
按设计实
行并维护
道路绿
化。
道路绿化
保持良
好。
水生
生态
/
/
/
/
地表
水环
境
1）施工材料如沥青、油料、化学品等有害物质堆放场
地应设蓬盖，以减少雨水冲刷造成污染。
2）路基工点在惠民街南北两侧出入口设置洗车池、沉
淀池，施工废水收集沉淀处理后处理后回用于洒水抑尘
或者绿化浇灌，严格禁止随意排放。
3）选用先进的设备、机械，以有效地减少跑、冒、
滴、漏的数量。
4）项目部生活污水依托既有
浙江交工高等级公路养
护有限公司设处理。施工人员生活污水依托租用民房
的既有污水处理设施。
落实环评提
出的环保措
施要求，对
周边地表水
环境影响可
接受。
保持路面
清洁等
/
声环
境
1)施工单位必须选用符合国家有关标准的施工机具和运
输车辆，尽量选用低噪声的施工机械和工艺。振动较大
的固定机械设备应加装减振机座，同时加强各类施工设
备的维护和保养，保持其更好的运转，尽量降低噪声源
强。
2) 一般情况下禁止夜间（22∶00～6∶00）高噪声作
业施工。必须连续施工作业的工点，应按规定办理夜间
施工证明，并公示。
满足《建筑
施工噪声排
放标准》
（GB
12523-
2025）
做好路面
养护
满足《声
环境质量
标准》
(GB3096-
2008)相应
标准要求
和《建筑
环境通用
规范》中
外部声源
62
3)在施工运输道路 50m 以内有成片的民居时，夜间应
禁止运输建筑材料。对必须进行夜间运输的应设置禁鸣
和限速标志牌，车辆夜间通过时速度应小于 30km/h。
传至室内
的噪声限
值要求
大气
环境
1) 强化施工期环境管理，提高全员环保意识宣传和教
育，制定合理施工计划，缩短工期，采取集中力量逐步
施工方法，坚决杜绝粗放式施工现象发生。
2) 配备专门的清洗设备和人员负责对出入路基工点的
运输车辆车体和车轮及时冲洗、净化处理，保证运输车
辆不得携带泥土驶出工地。
3) 及时清理堆放在场地和道路上的弃土及抛撒料，适
时洒水灭尘，对不能及时清运的，采取覆盖等措施，防
止二次扬尘。
4) 禁止现场搅拌混凝土产生扬尘污染。
5) 施工期间合理施工计划施工方案，加强洒水、覆盖
等防尘措施，尽量使运输车辆远离居民区运输。
6) 施工现场的粉尘类建筑材料密闭存放或覆盖，严禁
露天放置。
7) 建设单位施工过程中严格落实“洒水、覆盖、硬
化、冲洗、绿化、围挡” 六个 100%措施。
施工区临时堆土及工程材料苫盖措施。严禁敞开式作
业；对堆放、装卸、运输等易产生扬尘的堆土、工程材
料，应及时采取遮挡、苫盖、洒水、封闭等保护措施；
针对裸露的施工面应及时采取防尘措施；
满足《大气
污染物综合
排放标准》
(GB16297-
1996)
保持路面
清洁、加
强车辆管
理、合理
绿化
车辆执行
国家相应
阶段机动
车污染物
排放标准
固体
废物
1) 不得在运输过程中沿途丢弃、遗撒固体废物。
2) 施工机械拆装维修委外。
3) 施工工点的生活垃圾定点收集后定期清运。
4) 按计划和施工的操作规程，严格控制并尽量减少余
下的物料。余料妥善保管养护利用。
5) 施工期产生的建筑垃圾及少量碎石等均运至合法建
筑垃圾消纳场进行填埋处置。
6) 对收集、贮存、运输、处置固体废物的设施、设备
和场所，应当加强管理和维护，保证其正常运行和使
用。
满足《一般
工业固体废
物贮存和填
埋污染控制
标准》
(GB18599-
2020)
及时清运
路面垃圾
处理率
100%
环境
风险
/
/
/
/
环境
监测
/
其他
无
无
无
无
63
七、结论
G25 长深高速丽龙段和 G4012 溧宁高速龙丽段安全韧性提升工程符合国家产业政策
和相关法律法规、规划、行业环境保护技术政策；在严格执行
“三同时”制度、强化环境管
理、落实工程设计和报告提出的各项污染防治、生态环境保护和环境风险防范措施后，
可实现达标排放，不利环境影响能够有效减缓，环境风险处于可接受水平，从满足环境
质量目标的要求分析，项目建设可行。
1
专项评价 声环境影响评价
1 总则
本项目富岭枢纽提升是为了缓解局部高峰期拥堵，适应高峰期车流量。不改
变线路关键指标，不改变总体通行能力，不会改变现有高速公路固有交通量变化
趋势。丽龙高速现状交通量仅占原工可远期预测交通量约
50.97%。尚未达到原
设计远期交通量，本次提升后总体噪声水平不会超过原环评预测情形。
考虑富岭枢纽匝道、主线局部车道数增加，导致声源分布情况变化。高峰小
时车流量接近原工可远期预测交通量对应工况。故本次环评从保守出发采用高峰
小时车流量分析提升后对周边的声环境影响变化。
1.1 评价等级
根据《环境影响评价技术导则声环境》（
HJ2.4-2021)，本项目营运期富岭枢
纽所处的声环境功能区为
GB 3096 规定的 2 类、3 类、4a 类地区，建设前后评价
范围内声环境保护目标噪声级增量在
3 dB(A)以下，受影响人口数量变化不大，
确定评价等级为二级。
1.2 评价范围
施工期评价范围为施工场界外扩
200m；运营期评价范围是涉及拓宽的主线、
匝道中心线两侧
200m 以内区域，仍不能满足时，扩大到达标距离。
1.3 评价时段
施工期：整体工程施工期为
2026 年~2028 年，富岭枢纽提升工期 6 个月。
运营期：本项目不会改变现有高速公路固有交通量变化趋势，近年交通量仅
占原工可远期预测交通量约
50.97%，尚未达到原设计远期交通量，本次提升后
总体噪声水平不会超过原环评预测情形。
根据《环境影响评价技术导则
公路建设项目》（HJ1358-2024），确定运营
期代表年份为近期
2028 年、中期 2034 年、远期 20244 年。
1.4 评价因子
施工期、营运期评价因子为：等效连续
A 声级
2
1.5 评价标准
（
1）声环境质量标准
本项目不新增线路，故现状评价与预测分析执行标准一致。
根据《丽水市中心城市声环境功能区划方案（
2025）》（丽环函〔2025〕34
号
），项目沿线声功能区分布如下：
G25 长深高速丽龙段 K2597+000~K2598+320 两侧，以及丽龙高速以东、温
丽高速以北夹角区域为
3 类声功能。丽龙高速以西、温丽高速以北夹角区域为 2
类声功能区。
同时本高速和其他交通干线两侧区域一定距离内为
4 类声功能区，距离取值
如下：
① 若临街建筑以低于三层的楼房建筑（含开阔地）为主，从交通干线边界
起：
相邻区域为
1 类标准适用区域时，距离为 50m；
相邻区域为
2 类标准适用区域时，距离为 35m；
相邻区域为
3 类标准适用区域时，距离为 20m；
② 若临街建筑以高于三层（含三层）的楼房建筑为主，临街建筑面向交通
干线侧至交通干线边界全部为
4a 类区。
声环境保护目标分别执行相应的
4a、3、2 类声功能区噪声限值。见 3.1.1 节。
表 1.5-1 声环境质量执行标准
执行标准
昼间
dB（A）
夜间
dB（A）
《声环境质量标准》
（
GB3096-2008）
2 类
60
50
3 类
65
55
4a 类
70
55
（
2） 污染物排放标准
施工作业噪声执行《建筑施工噪声排放标准》（
GB 12523-2025）。
表 1.5-2 不同施工阶段场界噪声限值 单位：dB（A）
噪声限值
昼间
夜间
70
55
注：夜间噪声最大声级超过限值的幅度不得高于 15 dB(A)；
3
当场界无法测量到声源的实际排放时，应在噪声敏感建筑物户外测量，并当上述规
定当场界距噪声敏感建筑物较近，其户外不满足测量条件时，应在噪声敏感建筑物室内测量，并将上述限值减 10 dB（A）作为评价依据。的排放限值作为评价依据。
1.6 声环境保护目标
（
1）工程施工期声环境保护目标
施工期声环境保护目标
2 处，与营运期一致。
（
2）运营期声环境保护目标
运营期声环境保护目标
2 处——风华和樾园、下仓村。
（
3）规划声环境保护目标
根据莲都区国土空间规划及控制性详细规划，本项目周边没有规划保护目标。
4
表 1.6-1 本项目周边现状声环境保护目标一览表
序号
声、空气环境保护目标
所在路
段
里程范围
线路形式
方位
距红线
/
路中心
线
(m)
高差
/m
运营期评价范围内各声
功能区户数
(户)
声环境保护目标情况声环境保护目标情况说明（介绍声环境保护目标
建筑结构、朝向、楼层、周围环境情况）
区县
乡镇
行政村
名称
2 类
4a类
总户数
说明
1
莲都
区
南明山
街道
巾山社
区
风华和
樾园
富岭枢纽北侧
H 匝道
HK0+000~250
D 匝道
DK0+220~320
路基
东侧
H 匝道
143/188
m
D 匝道
207/182
-5
2 类
464
0
464
位于互通区北侧，
16~17
层钢混结构住宅，窗户为平开窗，隔声性能较好，朝向西南、东南。小区西南侧为金丽温高速、工业区，东南侧为
G25 丽龙高
速出口、零星住宅。
距离本次施工区域
363m，
改 建 前 后 相 对 各 匝 道 的最近距离不变。
2
莲都
区
南明山
街道
下仓村
下仓村
富岭枢纽东侧
C 匝道
CK0+525~680
E 匝道
EK0+230~430
路基
东侧
C 匝道
50/124m
E 匝道
14/62
-5
2 类 65
6
71
位于互通区东侧，
2~3 层
砖混住宅，门窗为塑钢、铝合金推拉窗，隔声性能一般，朝向南、东南。该村 西 南 侧 为 温 丽 高 速 及富岭枢纽匝道，西北侧为丽龙高速主线。
距离本次施工区域
191m，
改 建 前 后 相 对 各 匝 道 的最近距离不变。
注：①按照本次涉及改造的整条匝道确定里程桩号和最近距离。
②下仓村所在地块规划为工业发展区，但现状尚未进行工业开发，以村庄为主，故本次评价按照
2 类/4a 类声功能区执行。
5
图 1.6-1 本项目与敏感点位置关系图
6
2 源强分析
2.1 施工期
公路施工噪声主要来自各类施工机械，如推土机、装载机、液压挖掘机、混凝
土浇捣、泵送设备等固定源，和凝土搅拌运输车和其他运输车辆等流动源。
富岭枢纽互通提升，包括清表、路床填筑、路面拼宽、路面浇铺等作业，周期
约
6 个月。主要施工作业机械与一般公路路基作业相同，主要噪声设备是土方机
械、混凝土振捣设备。
参照《环境噪声与振动控制工程技术导则》（
HJ 2034-2013），主要施工机械
不同距离处的噪声源强见表
2.1-1 。
表 2.1-1 主要施工机械不同距离处的噪声级单位：dB(A)
施工机械名称
距声源
5m 距声源 10m
施工机械名称
距声源
5m 距声源 10m
液压挖掘机
82~90
78~86
振动夯锤
92~100
86~94
电动挖掘机
80~86
75~83
风镐
88~92
83~87
轮式装载机
90~95
85~91
混凝土输送泵
88~95
84~90
推土机
83~88
80~85
商砼搅拌车
85~90
82~84
发电机
95~102
90~98
混凝土振捣器
80~88
75~84
各类压路机
80~90
76~86
云石机、角磨机
90~96
84~90
重型运输车
82~90
78~86
空压机
88~92
83~88
木工电锯
93~99
90~95
粉磨机
/
80~90
电锤
100~105
95~99
混凝土拌合楼
58
/
破碎机
/
65~90
2.2 营运期
公路投入营运后，在公路上行驶的机动车辆的噪声源为非稳态源，车辆行驶时
其发动机、冷却系统以及传动系统等部件均会产生噪声；行驶中引起气流湍动、排
气系统、轮胎与路面的摩擦等也会产生噪声；由于公路路面平整度等原因而使行驶
中的汽车产生整车噪声。本次环评根据车流量计算得到距离等效行车线
7.5m 处的
各车型等效连续
A 声级，作为交通噪声源强。见表 2.2-1。
根据交通量调查情况，
2022-2024 年丽龙高速富岭枢纽至碧湖互通段平均日交
通量为
32637pcu/d，仅占原工可远期预测交通量约 50.97%。经设计单位预测，至
2047 年碧湖至富岭段断面交通量可达到 45850pcu/d，占原工可远期预测交通量约
71.61%，也尚未达到原设计远期交通量。本次提升后总体噪声水平不会超过原环评
预测情形。
7
根据交通量调查情况，近年主线高峰小时交通量为
2724pcu/h，接近原工可远
期预测交通量对应工况。故本次环评从保守出发，以近年高峰小时车流量作为各预
测水平年的最大小时工况分析提升后对周边的声环境影响变化情况。
8
表 2.2-1 本公路噪声源强调查清单
路段
时期
车流量
/(辆/h）
平均车速
/(km/h)
源强
/dB(A)
小型车
中型车
大型车
合计
小型车
中型车
大型车
小型车
中型车
大型车
高峰小时 高峰小时 高峰小时 高峰小时
高峰小时
高峰小时
高峰小时
高峰小时
高峰小时
高峰小时
丽龙主线
近中远期
1706
91
233
2030
80
80
80
91.9
86.3
96.1
H 匝道
近中远期
940
50
128
1118
60
60
60
86.3
79.9
90.2
D 匝道
近中远期
596
32
81
709
60
60
60
84.3
77.9
88.3
C 匝道
近中远期
501
27
68
596
60
60
60
83.5
77.2
87.5
E 匝道
近中远期
501
27
68
596
60
60
60
83.5
77.2
87.5
注：①从保守估计，车速采用设计车速；
②源强为噪声预测模式中的
(
) 10lg(
)
i
OE i
i
N
L
VT
+
。
9
3 声环境质量现状监测与评价
为了解工程所在地声环境质量现状，本次环评委托金华市恒创环境检测有限
公司于
2026 年 1 月 27~30 日进行了声环境现状监测。
（
1）监测方案
①测点设置
在富岭枢纽周边的
2 处敏感点设置 4 个断面 9 个监测点。对全部 2 处声环
境保护目标进行了监测。
表 3-1 声环境现状监测点
序号
名称
测点布置
所处路段
1
风华和樾园
首排
1、5、9、13、17+后排 1
富岭枢纽
2
下仓村
首排
1、3+后排 1
富岭枢纽
②监测时段和频次
每个测点连续监测
2 天，昼间和夜间各监测一次。
每次监测
20min，同步记录高速公路车流量。
③监测因子及注意事项
监测因子：等效连续
A 声级 LAeq，同步给出 L10、L50、L90 及 Lmax 等
指标。
同步记录车流量，现场清点不及时可以录像
20min 记录车流量，车型分类标
准如下表所示，不计电动车和摩托车，表中小客车计为小车，中型车计为中车，
大型车和汽车列车合计为大车。
（
2）监测结果及评价
监测结果表明风华和樾园昼间达标，
夜间超过
2 类声功能区限值 1.5~2.5dB，
交通噪声导致超标。下仓村满足声环境质量标准要求。
10
表 3-2 声环境质量现状监测结果
序号
声环境保护目
标
监测点位
监测值（
Leq，dB）
均值
功能区
噪声限值
(dB)
超标量
(dB)
第一天
第二天
昼间
夜间
昼间
夜间
昼间
夜间
昼
夜
昼
夜
1
风华和
樾园
首排
1
55
41
56
44
55.5
42.5
2
60
50
/
/
2
首排
5
58
40
52
43
55.0
41.5
2
60
50
/
/
3
首排
9
54
51
57
54
55.5
52.5
2
60
50
/
2.5
4
首排
13
53
49
56
54
54.5
51.5
2
60
50
/
1.5
5
首排
17
53
45
55
54
54.0
49.5
2
60
50
/
/
6
后排
1
50
36
51
42
50.5
39.0
2
60
50
/
/
7
下仓村
首排
1
56
52
56
52
56.0
52.0
4
70
55
/
/
8
首排
3
56
52
57
53
56.5
52.5
4
70
55
/
/
9
后排
1
51
50
55
49
53.0
49.5
2
60
50
/
/
表 3-3 声环境质量现状监测期间车流量 （辆/20min）
点位名称
第一天
第二天
昼间
夜间
昼间
夜间
大型车辆
中型车辆 小型车辆 大型车辆 中型车辆 小型车辆 大型车辆 中型车辆 小型车辆 大型车辆 中型车辆 小型车辆
风华和樾园
53
26
212
21
12
27
72
32
288
35
25
80
下仓村
28
34
107
33
22
58
30
28
110
25
20
55
11
4 声环境影响分析
4.1 施工期声环境影响分析
（
1）施工期噪声污染源及其特点
本项目施工使用的机械有土方机械、混凝土浇捣、泵送设备、压路机、摊铺
机等设备，以及施工过程中，需使用车辆清运废渣、废弃建材、运输筑路材料等。
总体上在每个工点均属于短期使用。施工噪声有其自身的特点，表现为：
①施工机械种类繁多，不同的施工内容有不同的施工机械，同一施工内容投
入的施工机械也有多有少，这就决定了施工噪声的随意性和没有规律性。
②不同设备的噪声源特性不同，其中有些设备噪声呈振动式的、突发的及脉
冲特性的，对人的影响较大；有些设备的运行噪声可高达
110dB 左右。
③公路施工机械一般都是暴露在室外的，而且它们还会在某段时间内在一
定的小范围内移动，这与固定噪声源相比增加了这段时间内的噪声污染范围，但
与流动噪声源相比施工噪声污染还是在局部范围内的。施工机械噪声可视为点声
源。
（
2）公路不同施工阶段和工点施工工艺和施工机械
①路基施工：主要包括处理地基、路基平整、挖填土方、逐层压实路面等施
工工艺，这一过程还伴随着大量运输物料车辆进出施工现场。总体上以土方作业、
浇筑作业等为主要噪声影响。
②路面施工：这一工序在继路基施工结束后开展，用到的施工机械主要是沥
青摊铺机。根据国内对公路施工期进行的噪声监测，该阶段公路施工噪声相对路
基施工段甚小，距路边
50m 外敏感点受到的影响甚小。
③交安施工：这一工序主要是护栏改移。主要用到各类紧固工具。以及对公
路的交通通讯设施进行安装、标志标线进行完善，该工序不用大型施工机械，因
此噪声的影响更小。
上述施工过程中，都伴有建筑材料运输车辆所带来的噪声。建材运输时借用
已有的道路，这些道路的两侧往往有一些敏感点。这些运输车辆发出的辐射噪声
会对周边的声环境敏感点产生一定影响。
12
（
3）施工噪声影响范围计算和影响分析
各种施工机械噪声影响范围的预测结果见表
4.1-1。可以看出不同种类施工
机械的噪声影响范围相差较大，且根据《建筑施工场界环境噪声排放标准》
(GB12523-2011)，昼夜施工场界噪声限值标准不同，夜间施工噪声的影响范围将
主要出现在距施工机械工作地
500m 范围内，昼间施工噪声的影响范围将主要出
现在距施工机械工作地
120m 范围内。在实际施工过程中可能出现多台机械同时
在一处作业，则此时施工噪声影响的范围比预测值还要大，鉴于实际情况较为复
杂，较难用声级叠加公式进行计算。
表 4.1-1 常用施工机械噪声影响范围
施工设备名称
限值标准（dB(A)）
影响范围（m）
昼间
夜间
昼间
夜间
液压挖掘机
70
55
32
137
电动挖掘机
70
55
25
100
轮式装载机
70
55
55
260
推土机
70
55
33
145
移动式发电机
70
55
100
486
重型运输车
70
55
32
137
木工电锯
70
55
86
417
电锤
70
55
136
>500
空压机
70
55
43
199
振动夯锤
70
55
67
321
风镐
70
55
41
189
混凝土输送泵
70
55
50
233
商砼搅拌车
70
55
35
153
混凝土振捣器
70
55
26
105
切割机、角磨机
70
55
50
233
各类压路机
70
55
30
123
施工噪声将对周边声环境质量产生一定的影响，这种噪声影响白天将主要出
现在距施工工地
89m 范围内，夜间将主要出现在距施工工点 500m 范围内。经预
测，主要工点处施工作业期间敏感点噪声总体达标。富岭枢纽提升施工周期
6 个
月，一般无须夜间施工。根据国内公路项目施工期环境保护经验，建议加强施工
期间的施工组织和施工管理，合理安排施工进度和时间，环保施工、文明施工、
快速施工，可将施工期间的噪声影响降低到最小程度。
表 4.1-2 施工期敏感点噪声预测结果
序号
声环境保
护目标
桩号范围
工点类
型
距路中心线距
离
/m
背景值
(dB)
预测值
(dB)
标准
值
(dB)
超标
量
1
风华和樾
园
H 匝道
HK0+000~250
匝道拓
宽
188
55.5
58.2
60
/
13
2
下仓村
E 匝道
EK0+230~430
匝道拓
宽
62
56.0
57.5
65
/
4.2 运营期声环境影响分析
本报告采用《环境影响评价技术导则声环境》（
HJ2.4-2021）和《环境影响
评价技术导则
公路建设项目》（HJ1358-2024）的推荐模式进行预测。
4.2.1 预测模式和参数
4.2.1.1 预测模式
(1)基本预测模式
a）第 i 类车等效声级的预测模式
1
2
( )
(
) 10lg(
)
10lg(
)
16
i
eq
i
OE i
i
N
L h
L
L
L
VT
+
=
+
+
+
+ −
距离
式中：
( )
i
eq h
L
——第 i 类车的小时等效声级，dB(A)；
( )
i
E
L
0
——第 i 类车速度为 Vi，km/h，水平距离为 7.5 m 处的能量平均 A 声
级，
dB(A)；根据《环境影响评价技术导则 公路建设项目》（HJ1358-2024）附
录
B 方 法 计 算 ， 其 中 大 型 车
0
(
)
22.0 36.32 lg
E l
l
L
v
=
+
、 中 型 车
0
(
)
8.8 40.48lg
E m
m
L
v
=
+
、小型车
0
(
)
12.6 34.73lg
E s
s
L
v
=
+
。
Ni——昼间，夜间通过某个预测点的第 i 类车平均小时车流量，辆/h；
r——从车道中心线到预测点的距离，m，适用于 r＞7.5 m 预测点的噪声预
测；
Vi ——第 i 类车的平均车速，km/h；
T——计算等效声级的时间，1 h；
L
距离
——距离衰减量，dB(A)，本公路最大小时车流量大于 300 辆/小时，
取
L
距离
=
7.5
10lg(
)
r ；
ΔL——由其他因素引起的修正量，dB(A)。含线路因素、纵坡因素、路面材
料、反射、地面吸收、障碍物、空气吸收等多种修正因素。
14
Ψ1、Ψ2—— 预测点到有限长路段两端的张角，弧度。
b）总车流等效声级为：
0.1
( )
0.1
( )
0.1
( )
( ) 10lg(10
10
10
)
eq
eq
eq
L
h
L
h
L
h
eq
L T =
+
+
大
中
小
如某个预测点受多条线路交通噪声影响，应分别计算每条线路车道对该预测
点的声级后，经叠加后得到贡献值。
(2)预测点昼间或夜间的环境噪声预测值计算公式
(0.1
)
(0.1
)
10lg[10
10
]
A
A
L eq
L eq
Aeq
L
=
+
公路
背景
式中：
LAeq——为敏感点的环境噪声预测值；
LAeq 公路——为敏感点的处的公路交通噪声贡献值；
LAeq 背景——为敏感点的处的环境背景噪声。
4.2.1.2 预测参数
富岭枢纽处高速主线为双向四车道，设计车速
80 km/h。D 匝道为半定向左
转弯匝道，汇流段设计速度
60km/h；H、C、E 匝道设计速度为 60km/h。
(1)车流量
本项目主要噪声预测车流参数见表
4.2-1。
表 4.2-1 评估用交通量条件
路段
高峰小时车流量（辆
/h）
主线
2030
H 匝道金华龙泉
1118
D 匝道温州龙泉
709
C 匝道龙泉金华
596
E 匝道龙泉温州
596
(2)车型比
采用近年车型比平均值作为预测情形车型比，输入车型比例见表
4.2-2。
表 4.2-2 本项目预测年限车型比（自然车流量）
预测年份
小型车
中型车
大型车
近中远期
83.12%
4.4%
12.47%
注：车流量折标系数为小客车
1、小货车 1、大客车 1.5、中货车 1.5、大货车 2.5、特大货车 4；
环评车流量小型车对应工可小客车、小货车，中型车对应工可大客车、中货车，大型车对应大货
车、特大货车。
15
(3)平均车速
本次主要分析车道分布变化带来的声环境影响，考虑最不利情况采用设计车
速计算。即主线
80 km/h、匝道 60km/h。
(4)道路参数
计算中工程路面按实际情况选择沥青混凝土，各路段道路典型路幅布置主要
内容详见工程概况。计算所需的平面布置、周边地形、建筑物分布、其他公路设
计、路面高度等细节，按
CAD 设计文件。
(5)环境噪声本底参数
本次主要分析车道分布变化带来的声环境影响，分析匝道和主线噪声贡献值
变化。同时叠加现状监测的
L90 值作为背景值判断高峰小时噪声情况。
4.2.2 预测评价结果
富岭枢纽匝道和主线拓宽后，声源分布发生变化。经预测，在最不利的高峰
期间，对周边噪声敏感点的噪声贡献值基本不变，敏感点环境噪声基本不变。不
会增加噪声排放。见表
4.2-3、4。
表 4.2-3 本项目实施前后变化部分对敏感点噪声影响变化情况
预测点
距离最近匝
道中心
(m)
高差
(m)
改造部分噪声贡献值
(dB)
改造前
改造后
增量
风华和樾园
1F
161
-5
59.7
59.7
0
风华和樾园
2F
161
-2
59.9
60.0
0.1
风华和樾园
3F
161
1
61.4
61.4
0
风华和樾园
4F
161
4
61.7
61.7
0
风华和樾园
5F
161
7
61.9
61.9
0
风华和樾园
6F
161
10
62.1
62.2
0.1
风华和樾园
7F
161
13
62.4
62.4
0
风华和樾园
8F
161
16
62.6
62.6
0
风华和樾园
9F
161
19
62.8
62.8
0
风华和樾园
10F
161
22
63.0
63.0
0
风华和樾园
11F
161
25
63.1
63.2
0.1
风华和樾园
12F
161
28
63.3
63.3
0
风华和樾园
13F
161
31
63.5
63.5
0
风华和樾园
14F
161
34
63.6
63.6
0
风华和樾园
15F
161
37
63.7
63.7
0
风华和樾园
16F
161
40
63.7
63.8
0.1
风华和樾园
17F
161
43
63.8
63.8
0
下仓
2-1 1F
151
-5
62.5
62.5
0
下仓
2-1 2F
151
-2
62.8
62.8
0
下仓
2-1 3F
151
1
64.9
64.9
0
下仓
2-2 1F
117
-5
62.9
62.9
0
下仓
2-2 2F
117
-2
63.3
63.3
0
16
下仓
2-2 3F
117
1
66.6
66.6
0
图 4.2-1 提升改造部分改造前高峰期噪声等声级线图
图 4.2-2 提升改造部分改造后高峰期噪声等声级线图
489300
489300
489400
489400
489500
489500
489600
489600
489700
489700
489800
489800
489900
489900
490000
490000
490100
490100
490200
490200
490300
490300
490400
490400
3141800
3141800
3141900
3141900
3142000
3142000
3142100
3142100
3142200
3142200
3142300
3142300
3142400
3142400
> -99.0 dB > 35.0 dB > 40.0 dB > 45.0 dB > 50.0 dB > 55.0 dB > 60.0 dB > 65.0 dB > 70.0 dB > 75.0 dB > 80.0 dB > 85.0 dB
489200
489200
489300
489300
489400
489400
489500
489500
489600
489600
489700
489700
489800
489800
489900
489900
490000
490000
490100
490100
490200
490200
490300
490300
490400
490400
3141800
3141800
3141900
3141900
3142000
3142000
3142100
3142100
3142200
3142200
3142300
3142300
3142400
3142400
3142500
3142500
> -99.0 dB > 35.0 dB > 40.0 dB > 45.0 dB > 50.0 dB > 55.0 dB > 60.0 dB > 65.0 dB > 70.0 dB > 75.0 dB > 80.0 dB > 85.0 dB
17
表 4.2-4 本项目实施前后敏感点高峰期噪声预测情况
序号
敏感点
距中心线
(m)
高差
(m)
现状值
背景值
昼间高峰小时贡献值
昼间高峰小时预测值
高峰较平时增量
超标值
评价标准
近期
中期
远期
近期
中期
远期
近期
中期
近期
近期
中期
远期
名称
ID
预测点
昼
夜
昼
夜
改前
改后
改前
改后
改前
改后
改前
改后
改前
改后
改前
改后
改前
改后
改前
改后
改前
改后
改前
改后
改前
改后
改前
改后
昼间
1 风华和樾园
1
1F
161
-5
55.5 42.5 45.0 33.0 59.7 59.7 59.7 59.7 59.7 59.7 59.8 59.8 59.8 59.8 59.8 59.8 4.3 4.3 4.3 4.3 4.3 4.3
/
/
/
/
/
/
60
2
2F
161
-2
45.0 33.0 59.9 60.0 59.9 60.0 59.9 60.0 60.0 60.1 60.0 60.1 60.0 60.1
/
0.1
/
0.1
/
0.1 60
3
3F
161
1
45.0 33.0 61.4 61.4 61.4 61.4 61.4 61.4 61.5 61.5 61.5 61.5 61.5 61.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5 60
4
4F
161
4
45.0 33.0 61.7 61.7 61.7 61.7 61.7 61.7 61.8 61.8 61.8 61.8 61.8 61.8
1.8
1.8
1.8
1.8
1.8
1.8 60
5
5F
161
7
55
41.5 44.5 31.0 61.9 61.9 61.9 61.9 61.9 61.9 62.0 62.0 62.0 62.0 62.0 62.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0
2.0
2.0
2.0
2.0
2.0
2.0 60
6
6F
161
10
44.5 31.0 62.1 62.2 62.1 62.2 62.1 62.2 62.2 62.3 62.2 62.3 62.2 62.3
2.2
2.3
2.2
2.3
2.2
2.3 60
7
7F
161
13
44.5 31.0 62.4 62.4 62.4 62.4 62.4 62.4 62.5 62.5 62.5 62.5 62.5 62.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5 60
8
8F
161
16
44.5 31.0 62.6 62.6 62.6 62.6 62.6 62.6 62.7 62.7 62.7 62.7 62.7 62.7
2.7
2.7
2.7
2.7
2.7
2.7 60
9
9F
161
19
55.5 52.5 46.0 28.0 62.8 62.8 62.8 62.8 62.8 62.8 62.9 62.9 62.9 62.9 62.9 62.9 7.4 7.4 7.4 7.4 7.4 7.4
2.9
2.9
2.9
2.9
2.9
2.9 60
10
10F
161
22
46.0 28.0 63.0 63.0 63.0 63.0 63.0 63.0 63.1 63.1 63.1 63.1 63.1 63.1
3.1
3.1
3.1
3.1
3.1
3.1 60
11
11F
161
25
46.0 28.0 63.1 63.2 63.1 63.2 63.1 63.2 63.2 63.3 63.2 63.3 63.2 63.3
3.2
3.3
3.2
3.3
3.2
3.3 60
12
12F
161
28
46.0 28.0 63.3 63.3 63.3 63.3 63.3 63.3 63.4 63.4 63.4 63.4 63.4 63.4
3.4
3.4
3.4
3.4
3.4
3.4 60
13
13F
161
31
54.5 51.5 45.5 28.0 63.5 63.5 63.5 63.5 63.5 63.5 63.6 63.6 63.6 63.6 63.6 63.6 9.1 9.1 9.1 9.1 9.1 9.1
3.6
3.6
3.6
3.6
3.6
3.6 60
14
14F
161
34
45.5 28.0 63.6 63.6 63.6 63.6 63.6 63.6 63.7 63.7 63.7 63.7 63.7 63.7
3.7
3.7
3.7
3.7
3.7
3.7 60
15
15F
161
37
45.5 28.0 63.7 63.7 63.7 63.7 63.7 63.7 63.8 63.8 63.8 63.8 63.8 63.8
3.8
3.8
3.8
3.8
3.8
3.8 60
16
16F
161
40
45.5 28.0 63.7 63.8 63.7 63.8 63.7 63.8 63.8 63.9 63.8 63.9 63.8 63.9
3.8
3.9
3.8
3.9
3.8
3.9 60
17
17F
161
43
54
49.5 46.0 27.5 63.8 63.8 63.8 63.8 63.8 63.8 63.9 63.9 63.9 63.9 63.9 63.9 9.9 9.9 9.9 9.9 9.9 9.9
3.9
3.9
3.9
3.9
3.9
3.9 60
2
下仓村
18 2 类-1-1F 151
-5
53
49.5 43.0 40.5 62.5 62.5 62.5 62.5 62.5 62.5 62.5 62.5 62.5 62.5 62.5 62.5 9.5 9.5 9.5 9.5 9.5 9.5
2.5
/
2.5
/
2.5
/
60
19 2 类-1-2F 151
-2
43.0 40.5 62.8 62.8 62.8 62.8 62.8 62.8 62.8 62.8 62.8 62.8 62.8 62.8
2.8
/
2.8
/
2.8
/
60
20 2 类-1-3F 151
1
43.0 40.5 64.9 64.9 64.9 64.9 64.9 64.9 64.9 64.9 64.9 64.9 64.9 64.9
4.9
/
4.9
/
4.9
/
60
21 2 类-2-1F 117
-5
43.0 40.5 62.9 62.9 62.9 62.9 62.9 62.9 62.9 62.9 62.9 62.9 62.9 62.9
2.9
/
2.9
/
2.9
/
60
22 2 类-2-2F 117
-2
43.0 40.5 63.3 63.3 63.3 63.3 63.3 63.3 63.3 63.3 63.3 63.3 63.3 63.3
3.3
/
3.3
/
3.3
/
60
23 2 类-2-3F 117
1
43.0 40.5 66.6 66.6 66.6 66.6 66.6 66.6 66.6 66.6 66.6 66.6 66.6 66.6
6.6 1.6 6.6
1.6 6.6 1.6 60
注：本表格为节假日高峰小时期间噪声预测结果，非正常工况。
18
5 声环境保护措施
5.1 施工期声环境保护措施
施工期的噪声主要来自施工机械和运输车辆产生的噪声，可从声源、传播途
径、接收者防护，以及控制施工时间等方面控制。
①. 施工单位必须选用符合国家有关标准的施工机具和运输车辆，尽量选用
低噪声的施工机械和工艺。振动较大的固定机械设备应加装减振机座，同时加强
各类施工设备的维护和保养，保持其更好的运转，尽量降低噪声源强。
②. 一般情况下禁止夜间（22∶00～6∶00）高噪声作业施工。必须连续施工
作业的工点，应按规定办理夜间施工证明，并公示。
③. 在施工运输道路 50m 以内有成片的民居时，夜间应禁止运输建筑材料。
对必须进行夜间运输的应设置禁鸣和限速标志牌，车辆夜间通过时速度应小于
30km/h。
④建议加强施工期间的施工组织和施工管理，合理安排施工进度和时间，环
保施工、文明施工、快速施。
5.2 运营期声环境保护措施
本项目富岭枢纽匝道局部拓宽主要是提升高峰期特定方向交通转换能力，解
决拥堵问题，预测分析表明改造前后改造部分对敏感点的噪声影响基本不变。总
体上本项目施工结束后，不会改变现有高速公路固有交通量变化趋势，不会增加
噪声排放。
同时现状检测表明风华和樾园昼间达标，夜间超过
2 类声功能区限值
1.5~2.5dB，风华和樾园建成于 2023 年，现状建筑质量较好，采用平开窗。按照
《民用建筑隔声设计规范》（
GB50118-2010）要求，其外窗计权隔声量不低于
25dB。故其室内应可以满足《建筑环境通用规范》（GB55016-2021）建筑物外部
噪声源传播至主要功能房间内的噪声限值。下仓村监测结果满足声环境质量标准
要求。
19
表 5.2-1 建筑物外部噪声源传播至主要功能房间室内的噪声限值
房间的使用功能
噪声限值（等效声级
LAeq，T，dB）
昼间
夜间
睡眠
40
30
日常生活
40
阅读、自学、思考
35
教学、医疗、办公、会议
40
注：当建筑位于
2 类、3 类、4 类声环境功能区时，噪声限值可放宽 5dB。
故本次环评从管理措施上提出要求，要求营运期做好道路路面养护，减少路
面破损带来的异常噪声。
6 结论和建议
施工噪声将对周边声环境质量产生一定的影响，但总体作业周期不长、影响
小。通过加强施工期间的施工组织和施工管理，合理安排施工进度和时间，环保
施工、文明施工、快速施工，可将施工期间的噪声影响降低到最小程度。
本项目富岭枢纽匝道、主线局部拓宽主要是提升高峰期特定方向交通转换能
力，解决拥堵问题，预测分析表明改造前后改造部分对敏感点的噪声影响基本不
变。总体上富岭枢纽提升后，不会改变现有高速公路固有交通量变化趋势，不会
增加噪声排放。
建议：做好营运期路面养护。
20
表 6-1 声环境影响评价自查表
工作内容
自查项目
评价等级
与范围
评价等级
一级
□；二级☑；三级□
评价范围
200m□；大于 200m☑；小于 200m□
评价因子
评价因子
等效连续
A 声级☑ 最大 A 声级□ 计权等效连续感觉噪声级□
评价标准
评价标准
国家标准
☑地方标注□国外标准□
现状评价
环境功能区
0 类区□
1 类区□
2 类区☑
3 类区☑ 4a 类区☑
4b 类区□
评价年度
初期
□
近期
☑
中期
☑
远期
☑
现场调查方法
现场实测法
☑ 现场实测加模型计算法□ 收集资料□
现状评价
达标百分比
50%
噪声源调
查
噪声源调查方
法
现场实测
□ 已有资料☑ 研究成果□
声环境影响预测与
评价
预测模型
导则推荐模型
☑其他□
预测范围
200m□；大于 200m☑；小于 200m□
预测因子
等效连续
A 声级☑ 最大 A 声级□ 计权等效连续感觉噪声级□
厂界噪声贡献
值
达标
☑ 不达标□
声环境保护目
标处噪声值
达标
□ 不达标☑
环境监测
计划
排放监测
厂界监测
□ 固定位置监测□ 自动监测□ 手动监测□ 无监测☑
声环境保护目标处噪声监测
监测因子：
(等效连
续
A 声级)
监测点位数：
(2)
无监测
□
评价结论
环境影响
可行
☑ 不可行□
400-888-7022
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