工程位于广州市南沙区，是连接自贸区海港区块龙穴岛作业区和万顷沙保税港加工制造业区块的快捷通道，项目西起规划银藕路东侧，上跨万新大道、万环东路、万顷沙联围海堤之后，主桥采用（50+220+608+220+50）m 双塔自锚式悬索桥跨越龙穴南水道，然后跨越龙穴围海堤后设置一处互通式立体交叉与龙穴大道相交，主线上跨南沙港铁路后沿规划观海路线位与规划万龙路相接。万龙大桥工程设计起讫桩号为K0+072.589~K5+146.249，全线长 5.146km，双向六车道，设计速度 60km/h。

万龙大桥项目由中国铁建大桥工程局集团有限公司、中铁建大桥工程局集团南方工程有限公司、中铁十八局集团有限公司组成联合体中标。

其中中铁建大桥工程局集团南方工程有限公司主要负责主桥工程:K1+502.2～K2+652.2及相应附属工程、给排水工程、电力工程、交安工程、监控及通信工程等(含边墩的基础工程下部结构)；万顷沙侧工程:K0+072.598～K1+502.2主体及相应附属工程、给排水工程、电力工程、交安工程、监控及通信工程等除水工以外的工作内容，龙穴岛侧工程:K2+652.2～K5+146.249中的龙穴岛1号引桥、房建工程、A匝道桥、C匝道桥主体及相应附属工程、给排水工程、电力工程、交安工程、监控及通信工程等除水利工程以外的施工工作。

3.重难点工程：

（1）万龙大桥主桥

主桥布置为 (50+220+608+220+50)m空间自锚式悬索桥，矢跨比为1:7.6，建成后的万龙大桥将是世界上最大跨度的空间自锚式悬索桥。

1）主墩桩基施工难度大、工期紧。主墩桩基础尺寸为25×φ3m，钻孔实际最长桩长可达95m，属大直径超深钻孔灌注桩。钻孔施工需穿越淤泥（层高约30m）、淤泥质黏土、砂层、破碎层、孤石、风化岩等不良地层，地质条件复杂；桩基入岩深度大、钻孔桩垂直度控制难度大；钻孔设备、混凝土材料供应组织难度大；钻孔桩缩孔、坍孔风险大；桩基施工时环保要求高，业主要求施工工期紧。

2）大体积混凝土施工质量控制难。主墩承台采用矩形承台，承台尺寸41×29×6m，单个承台混凝土浇筑7134m³，单次连续浇筑的混凝土量巨大；承台海工混凝土养护、温度控制、防腐要求高；钢管桩围堰制造、安装难度大，围堰封底、混凝土工作性能要求高。

3）主塔制造难度大、加工精度要求高。主塔塔高128（130）m，为超高全钢椭圆钢塔（股份公司首次建造），工艺创新高，施工难度大；主塔节侧壁为空间曲面，采用Q500qD钢材，制作精度要求高、难度大；塔柱外壁板厚度32-64mm，节段间连接为全焊接，断面焊缝长，对施工现场焊接工艺要求高，焊接难度大。

4）主塔拼装施工难度大、线型控制难度大。主塔采用20000t塔吊进行节段拼装施工，单节段吊重大(最重可达748t）、吊高高，节段相距较远；相邻节段拼接时对接点较多，每个节段间的定位难度大；整座塔线形为椭圆曲线，自重大、拼装期间形变量大，高空测量和整体线型控制难度大；

5）钢梁架设要求高、拼装施工难度大。主桥钢梁共81个节段，钢梁类型共10种，采用支架滑移、斜拉悬拼和大节段吊装等多种工艺进行架设，施工难度大；钢梁拼装线形控制精度要求高，体系转换次数多，节段连接时机的选择对钢梁线型控制及合龙影响大；钢梁吊装、焊接受海上大风（12级台风）影响大；主跨跨越龙穴南水道，钢梁安装支架设置需满足通航要求，架设要求高。

6）主桥空间主缆安装难度大、线形控制难度大。主缆长度1128m,单根索股重31.9t,全桥共122根,主缆架设与成桥时的水平向和竖直向偏移量较大，猫道施工困难，索股牵引施工难。主缆采用空间缆索体系（集团公司首次承建），空缆状态与成桥状态间距变化较大，线形控制难度大；主缆间距调整工艺新颖复杂；空间缆索体系，索夹精确定位技术要求高；

（2）电力隧道工程

1）大断面顶管下穿道路施工：圆形顶管设计外径3.36m，截面面积8.86㎡，属大断面圆形顶管；矩形顶管设计外截面尺寸为3.3m×3.25m，截面面积10.725㎡，属大断面矩形顶管。顶管需下穿道路基层以下未充分固结的淤泥层地质中，路面至管顶覆土仅6m，顶管下穿易出现路面沉降、开裂、甚至冒顶的风险，万新大道为交通繁忙的主干道，沿线管线较多，不能影响道路正常通车。

2）明挖基坑加固支护施工:电力隧道明挖基坑宽5.3m，下挖深度最浅5.5m，最深11m，属超危大工程。地质淤泥层深厚，浅层土质处于流塑状态，基坑支撑闭合前，拉森钢板桩易受到淤泥土层水平力挤偏，甚至钢板桩基坑整体偏移倾斜。坑底易出现坑底隆起，涌泥涌沙，造成明挖段结构基础PHC预应力管桩偏移甚至断桩。