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2026年S304线K97+104至K108+084段养护工程施工及监理

发布时间：

2026-04-30

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2026 年 S304 线 K97+104 至 K108+084 段养护工程

施工及监理招标计划

招标人

甘肃省平凉公路事业发展中心

项目名称

2026 年 S304 线 K97+104 至 K108+084 段养护工程施工及监理

立项文号

甘公办纪〔2025〕66 号

资金来源

交通运输领域专项资金、二级

路取消收费补助资金等

项目概况

S304 线 K97+104-K108+084 段位于庄浪县朱店镇孔家沟村至万

泉镇高川村，长度 10.98 公里，二级公路技术标准，于 2009 年改建。

近年来，该路段交通量剧增，路面出现纵横向裂缝、局部沉陷等病

害，为改善道路通行条件，有效提升公路路况质量，计划对该段实

施养护工程。

主要方案如下：

1.对 K97+104-K98+764、K99+164-K99+848、K101+733-K103+543

等 3 段 4102 米(扣除桥梁，含过渡段)，采取 18cm 全深式就地冷再

生底基层+20cm 水泥稳定碎石基层+橡胶沥青同步碎石封层应力吸收

层+5cm 高性能改性沥青混凝土（Sup-20）+4cm 高性能改性沥青混凝

土（Sup-13）的方案。

2.对 K98+764-K99+164、K103+551-K104+024、K105+948-K107

+164 等 3 段村镇过境段 2039 米（含过渡段），挖除路面 29cm 后，

采取 20cm 水泥稳定碎石基层+橡胶沥青同步碎石封层应力吸收层

+5cm 高性能改性沥青混凝土（Sup-20）+4cm 高性能改性沥青混凝土

（Sup-13）的方案。

3.对 K99+868-K100+908 朱店街道段 1040 米，采取行车道 7.5

米宽铣刨面层 9cm、非机动车道铣刨面层 4cm，处治基层病害后，行

车道铺筑 7.5 米宽 5cm 高性能改性沥青混凝土（Sup-20）下面层，

全幅铺筑 4cm 高性能改性沥青混凝土（Sup-13）的方案。

4.对 K104+074-K105+270、K105+380-K105+898、K107+164-K107

+546、K107+666-K108+034 等 4 段 2864 米（含过渡段）作为泡沫沥

青就地冷再生基层试验段。在对原路面局部基层破损进行挖补处治

后，采取 12cm 泡沫沥青就地冷再生基层+橡胶沥青同步碎石封层应

力吸收层+5cm 高性能改性沥青混凝土（Sup-20）+4cm 高性能改性沥

青混凝土（Sup-13）的方案。

5.对 K97+967-K97+979 东升桥、K103+543-K103+551 朱店西门

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桥、K105+320-K105+330 小湾桥、K105+596-K105+616 田沟大桥等 4

座桥梁，共计 50 米，铣刨桥面 5cm，桥面混凝土铺装层病害局部修

补后，铺筑 5cm 高性能改性沥青混凝土（Sup-13）的方案。

6.拆除更换波形梁护栏，恢复路段内交通标志标线。

7.增设混凝土路肩，硬化平交道口，增设道口标柱，维修和新

建排水设

施。

估算金额

3001.83 万元

招标组织形式

委托代理招标

招标方式

公开招标

预计招标时间

2026 年 5 月 20 日

招标计划发布

时间

2026 年 4 月 30 日

备注

本招标计划仅作为潜在投标人提前了解招标信息的参考，所列

招标项目实际内容以最终发布的招标公告和招标文件为准。

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附件1

2026年普通国省干线公路路面养护暨

水毁修复工程等项目施工图设计及

预算审查意见

一、兰州公路事业发展中心

（一）S233线 K74+468-K96+184段路面养护工程

1.交工验收目标 PQI 值90偏低，应予以调整；病害原因分析

应结合路况检测数据与钻芯结果，补充完善采用功能性修复的技

术依据；核查路段交通量数据，确保设计依据准确可靠。

2.K79+000-K83+000段采用泡沫沥青就地冷再生下面层（厚

度12厘米）

，交通量当量数约7000辆/日，且以中小客车为主，核

实再生层厚度与交通荷载是否匹配，并对 RAP 回收料的级配与性

能检测结果，确定新料掺配方案。

3.K84+764+K96+000段既有路面层厚度为4厘米+8厘米，应将

原设计铣刨罩面优化为加铺罩面；并核实隧道内原路面结构层厚

度，确保病害处治方案与既有结构层一致。

4.补充标志牌版面设计图、彩色防滑标线设计图，隧道内标

线应采用双组份标线；单柱式标志板采用3004铝合金板材不合

理，应予以调整。

5.12 厘米泡沫沥青就地冷再生基层套用 2021 养护定额

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2-1-14-1，应修改为2018部颁预算2-1-14-1；泡沫沥青就地冷再

生基层使用沥青为石油沥青，其泡沫沥青由冷再生机在机器内部

完成沥青发泡，不另计费。挖掘机挖除路面基层废料外运项目已

含装车工序，不应重复计列；铣刨料及混合料外运取费应仅计利

润和税金；密街隧道内路面工程应单列子项计算费用；隧道路面

工程中拌合、摊铺的人工、机械费用应按照一般路面工程费用的

1.26倍计列；涵洞维修与加固设计为新建1-1.5米长16米盖板涵，

涵洞台身、基础、台帽、帽石等预算费用套用2018部颁预算定额

不合理，应另计拌和费用。

6.窑街隧道路面工程沥青面层应按照粘层油费用计列，水泥

预算应按照路面基层用水泥、混凝土构造物用水泥运距不同区别

计取。

（二）S233线 K16+900-K19+900段路面养护工程

1.该项目为结构性修复养护，应严格按照《公路沥青路面养

护设计规范》施工图文件组成要求，补充平面图、纵断面图等必

要的设计基础资料，在既有路线基础上进行优化处治。

2.该路段交通量极小，路面结构设计使用年限仅为6年不合

理，应结合交通荷载、路面使用性能等因素综合论证，合理确定

使用年限。

3.应取消橡胶沥青碎石同步封层；路基换填工程对平整度较

差、积水坑槽等路段采用50厘米厚天然砂砾进行换填缺乏充分依

据，应核实处治路段路基承载力要求，并复核天然砂砾材料承载

— 3 —

比等指标；在细化整平道床前，需进行过湿土清理和泥水坑槽换

填工序；平面交叉路口水泥混凝土路面应明确混凝土弯拉强度

值。

4.项目路段标准冻深为1.35米，设计图中内护墙基础埋深

1.5米，应结合冻深要求进一步论证其合理性；打入式道口标柱

打入部分应延长为70厘米。

5.该路段设计时速为20公里/小时，应据此确定导向箭头尺

寸；四级公路波形梁护栏采用 B 级偏高，应结合事故历史、交通

量及重载车辆自然数占比等因素，合理确定护栏等级；标志反光

膜等级应调整至Ⅲ类。

6.设计文件中缺少导向箭头工程数量，应在设计图中予以补

充；单柱式里程碑单价较高，应予以调整；核查砂砾、天然砂砾

料场价合理性。

（三）S233线 K0+000-K0+487段水毁修复工程

1.补充旧路路面结构层基础资料及平面布置图，并在图中将

设置防护设施等予以标注；核查排水设施损坏程度，制定针对性

处治措施。

2.该工点位于河床顶冲路段，应在适当位置增设挑水坝；同

时该工点位置下游淘沙严重，导致河床下切严重，应在适当位置

增设截水墙；回填土与原路基交界处路床部位应铺设土工格栅。

3.本项目路基宽度仅6.5米，应核查设置波形护栏路段是否

满足建筑限界要求，波形梁护栏数量表中规格型号与设计图不一

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致，应核查统一。

4.商品混凝土运距、单价不合理；地材原价不合理，Φ10

厘米 HDPE 管采购价135元/米偏高，碎石土原价51元/立方米及运

距80公里不合理，应核查调整。

（四）G341线 K2097+009-K2116+100段路面养护工程

1.设计时速与行车道宽度不匹配，应核查修改；处治路段共

37段，标线设计仅12段，需补充完整。

2.因该路段整体路况水平较低，要因地制宜合理确定使用年

限及 PQI 目标值。

3.上面层应采用改性沥青混凝土，提高路面性能指数；本项

目技术等级较低且基层病害修复为个别路段，基层级配应采用设

计细则中 C-C-1。桥面铺装层采用铣刨、抛丸工艺之一即可。

4.铣刨18厘米厚基层单价19.14元/平方米不合理。

（五）S101线 K28+460-K29+300段水毁修复工程

1.K28+460-490、K28+684-737段边坡冲刷亏坡等5处采用路

肩墙、驳岸墙进行防护，基础换填3米片石应补充地勘资料。

2.临河基础埋置深度1.5米，不满足冲刷及冰冻要求，应核

查修改；核实路肩墙抛石挤淤基础几何形式是否成型。该河道流

水含石量较低，新建路肩墙坡脚设置石笼挡墙护脚，需论证其必

要性，建议优化为护坦护脚，且护坦顶面应低于河床顶面；河道

每间隔一定距离应设置一道拦水墙或谷坊坝，抑制河床下切。

3.K28+754涵洞冲刷掏底病害处治时采用截水墙+修复八字

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墙方案不合理，应将出口急流槽接长，直接将涵洞水排入沟底；

K28+754涵洞外侧单层石笼，应调整为斜坡+护坦。

4.设置路肩墙、挡土墙路段，路侧安全风险较高，应补充完

善波形护栏等交通安全设施；道口标柱打入部分应延长为70厘

米。核查路侧安全净距、护栏设置是否完善。

（六）G109线 K1643+910-K1650+508段路面养护工程

1.应核查交工验收时目标 PQI 值是否合理；设计文件应根据

交通量、路面使用性能等明确使用年限；该路段位于城区路段，

路面加铺4厘米 Sup-13后两侧缘石高度能否满足要求，应予以核

实；原路面结构层总厚度10厘米，挖补下面层应采用6厘米厚

Sup-20；沉陷路段采用 ATB-25找平之后，应对中分带及路侧路

缘石等一并进行处治。

2.设计速度40公里/小时与所在城市道路技术标准要求不一

致，按照规范要求，设计速度小于60公里/小时，行车道宽度应

为3.5米，可跨越同向车行道分界线应为2、4线。

3.城市道路段设计速度大于40公里/小时且小于等于60公里

/小时，导向箭头尺寸应为4.5米；普通国道公里牌底衬颜色选取

有误。

4.道口标柱打入部分应延长为70厘米；因防眩设施遮挡，应

加强开口处视线诱导；防眩设施下部无波形梁护栏，且设计高度

较高，无法完全遮挡汽车灯光，效果不佳。

5.补充行车干扰费按3000以内计列的依据，以及交通量数

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据；铣刨面层废料、路面基层面层混合料外运取费应调整为只计

利润和税金。

6.预算中弃土、石灰的单价及运距与实际不符。

（七）S234线 K34+100-K37+650段路面养护工程

1.该项目为新接养路段，应遵循经济适用原则，在既有路线

基础上进行优化处治，控制工程造价，将节约资金优先用于其他

亟需维修路段。路面建议采用“双基单面”结构，面层宜选用普

通基质沥青，取消橡胶沥青应力吸收层；底基层与基层应重新验

算强度及水泥掺量，确保与公路等级相匹配；补充说明路床换填

原因，核实增加路基宽度是否具备现实条件。

2.面层材料 AC-16普通沥青混凝土技术指标有误，面层比选

方案中 Sup-16无相应级配，应核查修改。水泥稳定碎石基层级

配范围应采用设计细则 C-C-2，底基层采用 C-C-1。

3.填方路段局部填高2.8米过高，缺乏必要论证，建议维持

原路线指标，应尽量拟合旧路平纵横线型，结合排水、路基稳定

等进行调整修改，避免不必要土方工程；核查 K34+740-840段挡

土墙设计长度的合理性，以及标准冻土深度，部分挡土墙基础埋

置深度1.5米不满足规范要求，应进行修改完善；细化整平道床

前，需实施过湿土清理和泥水坑槽换填工序；新铺路面要做好路

拱和两侧边沟排水的顺畅性设计，汇水范围较大一侧边沟应适当

加大深度。

4.路基外侧电杆不影响施工，迁改设计无依据，应适当设置

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防护与警示标志。

5.补充土石方调配表，完善取弃土场一览表；涵洞流量计算

时应根据推理公式、经验公式选用最大值。

6.按照四级公路标准确定反光膜等级，陡坡标志版面应增加

坡度示意，单柱式标志应缩小立柱直径，补充弯道标线设计图；

独立基础波形梁护栏基础需加深至1米；波形梁护栏立柱应预留

托架螺栓孔，方便以后养护抬高。

7.橡胶沥青应力吸收层单价20.09元/平方米不合理，面层与

基层混合料运距不一致；砂砾土70元/立方米与砂砾35元/立方米

单价“倒挂”，且运距与实际不符。

8.波形护栏如采用环氧锌基涂层材料，应按最新信息价计

列；柴油应采用0#柴油价；近三年交通量均小于2000辆/日，行

车干扰次数按2001～3000辆计列有误。

（八）S234线 K63+650-K84+588段路面养护工程

1.全深式冷再生底基层掺加25%碎石依据不足，设计文件中

应补充路面结构计算书以及顶面交工验收弯沉值；预算中将石屑

替换为机制砂未提供相应依据；养护单元划分中约19公里为修复

养护，而实施结构性修复养护仅5公里，应核查文字表述并补充

原因。

2.根据《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T16311-

2024）规定，删除正常使用期间标线逆反射系数要求；实施结构

性修复路段波形护栏应按照现行标准进行更换；结构性修复路段

— 8 —

应对公里牌、百米桩一并更换；连续弯道标志左右侧未对应设置，

核实旧路是否完善。

3.再生混合料含水量控制要求表述有误，应为最佳含水量的

0.5%～1.0%。

4.删除拌合场相关说明，核查修改设计说明中第9-12条表

述；波形护栏如采用环氧锌基涂层材料，应按最新信息价计列。

二、白银公路事业发展中心

材料单价、造价指标等明显偏高，预算资金规模严重超过初

始建议计划，白银公路事业发展中心应靠实责任，加强预算审核

把关，精打细算，因地制宜，科学合理确定养护工程规模和预算

资金。

（一）G247线 K121+406-K129+715段路面养护工程

1.G341线辘白项目现已开工建设，在建项目甩开路段不作处

治，应取消该部分工程量；严格按照《公路沥青路面养护设计规

范》中施工图文件组成要求，补充平面图、纵断面图等基础资料。

2.K126+755-K129+103段为临街路段且周边商铺密集，应核

查加铺标高及既有边沟是否满足二级公路安全净距要求；核查料

场材料性能指标，补充基层、面层目标配合比设计，为施工提供

更精准的技术依据；核实路面弯沉检测代表值，确保设计参数准

确；底基层采用全深挖式冷再生工艺，再生碎石掺量为25%，需

在设计文件中说明掺量比例的确定依据；沥青下面层采用厂拌热

再生沥青混合料，需分析沥青类型及铣刨料性能指标，确保符合

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规范要求；施工路段重载货车占比较高，应提高基层无侧限抗压

强度值；全深挖式冷再生底基层压实度应参照《公路沥青路面再

生技术规范》进行设计。

3.水泥就地冷再生施工交通组织方案应尽量降低对交通的

影响，最大限度“让路于民”，尽可能采用半幅封闭半幅交替通

行的作业方式，同时严格履行占道审批手续，按照《道路交通标

志和标线第四部分》等要求布设作业区。

4.现浇 C25混凝土护肩的截面形式宜设计为矩形，为确保施

工质量及护肩标高符合要求，优化施工工序为：底基层施工→基

层施工→下面层施工→混凝土护肩施工。

5.为确保碾压密实度和粉料撒布剂量精准性，应在冷再生施

工机械中增加凸轮压路机（羊角碾）及全自动粉料撒布车；为确

保施工质量及护肩标高符合要求，建议进一步优化施工工序。

6.为提升排水能力，便于后期日常养护，应结合实际地形适

当加大 K127+872处钢波纹管涵管径。

7.施工路段重载货车占比较高，应提高设计中波形护栏等

级。单柱式标志牌面板采用3004铝合金板材不符合要求，应调整

为5052或5A52铝合金板材；银三角渠化设计需与当地交警部门对

接，增设红绿灯、违章监控等交通管控设施，同时优化渠化标线

设计；打入式道口标柱的打入部分应调整为70cm；灌溉水管墩柱

位置应增设安全警示或防护设施。

8.核实再生骨料、面层混合料和基层混合料的运距，超过15

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公里运费应按社会运输标准计算，取费仅计利润和税金；核查波

形钢护栏、8cm 半柔基体大空隙沥青混合料、富油 RAP 细料应力

吸收层 AC-5的单价。

9.筑路材料料场表中应注明现有拌合设备型号；富油 RAP 细

料应力吸收层应套用120t/h 拌合设备，其余工序套用160t/h 拌

合设备，确保与实际施工设备匹配。

（二）S315线 K6+000-K14+220段路面养护工程

1.本项目为结构性修复工程，交工验收目标 PQI 值92偏低，

水稳碎石基层设计水泥掺量4.0%比例偏高，全深挖式冷再生底基

层中应掺加一定比例碎石调整级配。

2.纵坡设计后需考虑底基层找平，确保路面平整度符合要

求，找平位置的桩号在设计图中需标明；为便于后期养护，路肩

应选用混凝土或硬化路肩。

3.设计文件中应补充完善临时交通安全设施图表；波形梁护

栏等级需根据交通量自然数和路况实际科学合理设定；按照路基

宽度7.5米，设置波形护栏的路段须满足建筑限界要求。

4.标志牌面板材料应采用5052或5A52铝合金板材，反光膜为

Ⅲ类；S2-16单柱式标志中的警告标志、禁令标志应缩小立柱尺寸；标志结构计算书须补全各类标志的计算内容；桥头线性诱导

标应设计为附着式，并增设行车道边缘线；波形梁护栏端头应调

整为外展式，增强防撞性能。

5.再生骨料运距及生石灰、波形梁钢护栏单价偏高，应核实

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调整；挖除旧沥青路面应“按石运输”；应对路面面层、基层石

料从吴家川、景泰黄麻沟等供应地进行综合比选分析，择优选择

经济合理方案。材料价格、造价指标等明显偏高，应加强预算编

制审核工作，保证预算编制合理。

(三)S308线 K73+395-K78+395段路面养护工程

1.本项目为结构性修复工程，交工验收目标 PQI 值偏低；水

稳碎石基层设计水泥掺量5.0%，掺量偏高且不统一，应核实并优

化；全深挖式冷再生底基层中应掺加一定比例碎石调整级配，水

泥和石灰的掺配比例需结合试验数据确定。

2.应考虑纵坡设计后底基层找平工程量，找平位置的桩号需

在设计图中标明；护肩墙基坑开挖会破坏原路面结构层，施工完

成后需恢复原路面结构，设计文件中应计列该部分工程量。C25

混凝土护肩墙工程量为2039.79m

³/1735m，设计图中未明确挖基

工程量及伸缩缝数量，预算中也未计取相关费用。

3.补充完善临时交通安全设施图表；波形梁护栏等级需根据

交通量自然数和路况实际科学合理设定；路基宽度仅7.5米，设

置波形护栏的路段须满足建筑限界要求。标志牌面板材料应采用

5052或5A52铝合金板材，反光膜为

Ⅲ类；S2-16单柱式标志中的

警告标志、禁令标志应缩小立柱尺寸；标志结构计算书应补全各

类标志的计算内容，确保结构安全。桥头线性诱导标应设计为附

着式，并增设行车道边缘线；波形梁护栏端头应调整为外展式，

增强防撞性能。

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4.老湾桥涉及桥梁护栏改造应采用 Q235钢材，按照《提升

公路桥梁安全防护能力专项行动技术指南》进行桥面板承载能力

验算，并附计算书。老湾桥和红鼻梁砂河桥小桩号左右侧过渡段，

应调整为波形梁护栏过渡，同步优化桥梁信息牌的固定方式。

5.养护工程实施中应尽量降低对交通的影响，最大限度“让

路于民”，尽可能采用半幅封闭半幅交替通行的作业方式。

6.示警墩拆除后，需计列示警墩基础填补工程量；拆除波形

梁护栏的等级与设计说明不符；核实再生骨料运距及生石灰、波

形梁钢护栏、橡胶沥青再生骨料碎石封层、帽石维修单价的合理

性；应对吴家川、景泰黄麻沟等地路面面层、基层石料供应进行

综合比选分析，择优选择经济合理方案。挖除旧沥青路面应“按

石运输”，确保造价编制符合实际工况。

三、定西公路事业发展中心

（一）G212线 K32+237-K43+150段路面养护工程

1.应结合路况、病害、交通量等实际，对路面铣刨重铺、面

层就地冷再生等方案进行综合比选，择优选择经济、耐久的方案。

2.建议 K40+532处涵洞结合现场实际，可采用拖拉管并注浆

形式新建；K32+725-K32+765段路基换填深度2米不合理，宜调整

为80cm；道口标柱打入部分深度应为70cm；根据实际地形，论证

风峡门桥桥头增设过渡段的必要性。

3.补充 K36+420-K36+480段涵洞进出口交通安全设施设计

内容、标志结构计算书、安全设施横断面布置图；设计图中桥梁

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段标线虚实线间距和附注说明不一致，应核实修改。

4.预算编制应严格按照编制办法及发布单价编制。路面铣刨

料、路面面层与基层混合料运输、土方运输等运距大于15km，采

用社会运输时费率应只计税金和利润；驳岸墙挖基土方全部外运

不合理；路面工程中改性乳化沥青防水粘结层单价偏高；水泥预

算应按照路面基层用水泥、混凝土构造物用水泥运距不同区别计

取；沿线筑路材料料场表和料场分布图不统一；波形梁钢护栏若

为环氧锌基聚酯复合涂层材料应对其立柱、波形梁材料原价按价

格信息进行调整；铝合金百米桩、里程碑套用概算定额不合理；

学校区域标志未计入工程量，应予以增加。

（二）S209线 K343+203-K365+617段路面养护工程

1.核实 K353+698-830挡墙内侧及边沟底盲沟设置纵向渗水

沟的合理性；混凝土护肩内外坡应调整为垂直于地面。

2.补充标志结构计算书、安全设施横断面布置图；人行横道

位置处应增设人行道标志。

3.设计中导向箭头、标志牌尺寸大小与规范不符，应予以调

整；单柱式标志板采用3004铝合金板材，应调整为5052铝合金板

材；独立基础波形梁护栏埋深1500mm 不合理，根据规范要求 B

级波形梁护栏立柱埋深应为1400mm。

4.预算编制应严格按照编制办法及发布单价编制。部分混凝

土单价指标偏高，拆除混凝土费用应单独计列；排水工程新建盖

板工程量应为边沟和盖板合计；路面铣刨料、路面面层与基层混

— 14 —

合料运输、土方运输等运距大于15km 时，应采用社会运输时费

率只计税金和利润；挡土墙挖基土方全部外运10km 不合理，且

外运部分土方挖掘机直接装车无需另计装载机装车费用；全深式

冷再生底基层定额应调整为2-1-13-1；水泥预算应按照路面基层

用水泥、混凝土构造物用水泥运距不同区别计取；核实钢波纹管

涵土方工程量；波形梁钢护栏若采用环氧锌基聚酯复合涂层材料

应对其立柱、波形梁材料原价按价格信息进行调整；铝合金百米

桩、里程碑套用概算定额不合理。

（三）S207线、S208线、S209线等水毁修复工程

1.细化陷穴、坑洞回填技术要求，根据陷穴深度、密实情况，

明确夯填要求，所用填料不宜采用混凝土，应采用自密性较好的

砂粒土或水泥土回填。黄土路段水沟修复、恢复基底垫层应采用

隔水性较好的材料，尽量不采用砂砾垫层；S227线 K63+650、S208

线 K15+950等工点应深入分析陷穴来水，根据实际制定针对性措

施。

2.修改“改移河道”为“增加围堰”；重建、新增浸水路堤

墙（路肩墙、驳岸墙）基础应适当加深或增加护裙。

3.根据不同环境，比较 UPVC、HDPE 管材料性质，择优选用；

管道远送远排终点应优先考虑湿陷病害发生较轻的地方或沟底。

4.S311线 K49+100工点路肩墙有沉降，应核实基础稳定性；

S311线 K75+480工点填方较厚，应为路面最低点，后期沉降会持

续发生，坡面应设置急流槽至坡脚水沟；S311线 K88+850工点阶

— 15 —

梯式排水渠末端应增设抑水墙。

5.利用既有护栏立柱无法保证其性能，应予以更换。

6.预算应严格按照编制办法及发布单价进行编制。不同路

线、不同区域应分别编制预算；核查所有商品混凝土单价和 S227

线砂砾土回填单价；沿线筑路材料表应注明拌合场位置、桩号；

路面面层料应根据现有拌合楼情况选择武山或临洮出卜拉沟料

场。

四、庆阳公路事业发展中心

G211线路面养护工程选择 K356+546-K369+980段进行实施，

其余路段本次暂不作考虑；预算中材料单价、运距等价格明显偏

高，建设单位要严格把关，设计单位要靠实责任，确保材料价格

设置科学合理。

（一）G211线 K356+546-K369+980段路面养护工程

1.采用3.5cm 改性 AC-13上面层+4cm 改性 AC-16下面层结构

层不合理，建议根据交通量、地形地质等条件进行调整。

2.路况较差路段均存在不同程度的排水不畅、排水沟损坏和

缺失，为确保路拱成型，应加强边沟排水设计。

3.核实里程牌底衬颜色，振荡标线应严格按照规范要求设

置；波形护栏设置长度应满足规范二级公路最小长度要求。

4.核查18cm 水稳碎石基层水泥计量，振荡标线单价、商砼

以及拆除圬工单价较高，应核查修改；1-1.5m 钢波纹管单价为

综合单价，应明确具体工程数量。

— 16 —

5.补充悬臂标志结构计算书，陡坡标志应增加坡度示意或辅

助标志。

（二）G244线 K544+000-K549+776段路面养护工程

1.路面养护目标中预期使用年限应结合交通量、路面使用性

能等合理确定具体年限。

2.核实旧路路面结构层，设计说明中旧路面面层6.5cm，病

害处治方案应采用铣刨路面7cm 后加铺 AC-20C。

3.路面损坏段总体存在不同程度的排水不畅、排水沟损坏，

甚至排水沟缺失，应加强边沟排水设计。

4.总预算应扣除护栏回收费；20cm 水稳碎石基层单价、护

栏钻孔单价以及拆除圬工单价偏高；路面基层、面层混合料及废

料外运运距大于15公里，取费应由运输调为只计列利润和税金。

5.K544+576平交标线应参照《道路交通标志和标线第3部分：

道路交通标线》GB5768.3-2025第6.4渠化标线中图70-71进行施

划。

（三）S318线221+200-226+500段路面养护工程

1.建议重铺路段下面层选用 Sup-20。

2.桥梁护栏改造应按照《提升公路桥梁安全防护能力专项行

动技术指南》进行桥面板承载能力验算，并附计算书。

3.路面损坏段均存在不同程度的排水不畅、排水沟损坏，甚

至排水沟缺失，实施时应确保路拱成形，加强边沟排水设计。

4.路面基层、面层混合料及废料外运运距大于15公里，取费

— 17 —

应由运输调为只计列利润和税金。核查商砼、全深式冷再生底基

层以及改性乳化沥青防水粘结层单价。

6.A 级波形梁护栏栏板厚度应调整为4mm。

7.进一步论证 K175+000-K200+000段预防性养护措施必要

性。

五、平凉公路事业发展中心

（一）S304线 K44+000-K51+000段路面养护工程

1.K46+370-K46+470段边坡治理工程，应补充详细工程地质

勘察资料，明确崩塌路段的地层岩性、地质构造特征及节理裂隙

发育程度，进行边坡稳定性计算分析论证，作为采用主动防护网

方案的依据。补充主动防护网锚杆的设计锚固力数值，以及坡面

松散堆积物的厚度、范围和稳定性，进一步论证“双层细网+单

层粗网”方案的适用性。

2.沥青混凝土面层建议选用 Sup-20，以提升路用性能；基

层与底基层应采用相同的级配类型，以利于施工组织与质量控

制；设计水泥剂量3.5%偏低，应根据原材料情况和实际强度需求

调整水泥剂量；核实高程衔接的平顺性与加铺层结构的合理性。

3.取消人工撒布冷再生水泥的方案，统一采用粉料撒布车撒

布水泥，确保撒布均匀性和计量准确性，保证冷再生质量。

4.泡沫沥青就地冷再生预算定额，应套用《公路工程预算定

额》

（JTG/T 3832—2018）中相应的泡沫沥青冷再生定额子目。

5.波形梁护栏（含立柱、波形梁板）的预算单价应采用当前

— 18 —

环氧锌基聚酯复合涂层材料的市场价格。

6.改性乳化沥青防水粘结层预算单价42.64元/平方米、20cm

厚水稳碎石基层预算单价78.84元/平方米偏高；波形梁护栏综合

单价偏高，应全面核查其主材价格、安装费用及取费标准的合理

性。

7.基层铣刨料及拆除圬工运输运距过长，经济效益欠佳，应

考虑调整堆放地点或优化运距。

8.根据路面结构计算书，交通等级为“轻交通”，设计文件

中冷再生底基层7d 无侧限抗压强度3.0MPa 偏大，应重新核算其

必要性与经济性，明确项目起止点与旧路衔接处的过渡段设计方

案。

9.打入式道口标桩的埋入长度应为70cm；统一全线交通标志

版面材料的规格与类型。

10.新建的护面墙应与相邻既有墙面保持一致。

11.本项目涉及结构性修复，应严格按照《公路沥青路面养

护设计规范》（JTG 5421）的要求，在施工图文件中补充完善路

线平面图、纵断面图等基础设计图纸；对设计中涉及的切割防撞

墩方案进行比选。

（二）S304线 K97+104-K108+084段路面养护工程

1.本项目采用结构性修复，应严格按《公路沥青路面养护设

计规范》（JTG 5421）要求，在施工图文件中补充完善路线平面

图、纵断面图等基础设计图纸；补充项目起点、终点位置，增加

— 19 —

与旧路衔接处过渡段详细设计方案。

2.应结合地形、地质、路况、病害、交通量等实际，对路面

铣刨重铺、面层就地冷再生等方案进行综合比选，择优选择经济、

耐久的方案。

3.沥青混凝土面层应选用 Sup-20结构，提升路面的高温稳

定性、抗车辙能力和耐久性；为避免施工混淆并保证结构层连续

性，基层与底基层应统一级配类型。

4.设计文件采用3.5%水泥剂量的冷再生底基层，该水泥剂量

偏低，应根据项目交通量和结构层特点，适当提高水泥剂量。

5.主线抬高29cm 后，被交叉道路仅设计铣刨后加铺15cm 厚

水泥混凝土面层，应复核高程衔接的平顺性。

6.重新核算轻交通条件下冷再生底基层7d 无侧限抗压强度

3.0MPa 指标的必要性与经济性。

7.为确保水泥撒布均匀性和计量准确性，保障冷再生施工质

量，应取消人工撒布方案，统一采用粉料撒布车进行水泥撒布。

8.泡沫沥青就地冷再生施工定额应套用《公路工程预算定

额》

（JTG/T 3832—2018）中相应的泡沫沥青冷再生定额子目。

9.桥梁护栏改造应按《提升公路桥梁安全防护能力专项行动

技术指南》要求，进行桥面板（翼缘板）承载能力验算，并提供

计算书；桥梁金属梁护栏外侧应增设防护网，防止小型物体坠落；

桥梁护栏应确保与路基波形梁护栏的顺畅连接。

10.K103+865处涵洞出水口343米80cm×80cm 现浇混凝土矩

— 20 —

形排水沟，应复核涵洞断面尺寸，确保满足汇水面积下的排水流

量需求。明渠长度较长且受沉降影响，基础应采用石灰土换填处

理，提高稳定性。伸缩缝设计需加强防渗水处理，防止后期因渗

水导致冻胀开裂。

11.本项目设计速度60km/h，部分标志牌版面尺寸与《道路

交通标志和标线第2部分：道路交通标志》（GB 5768.2-2022）

要求不符；在路基宽度满足建筑限界要求前提下，应优先选用防

阻块式波形梁护栏。

12.波形梁护栏设计图纸中应补充上下游过渡段、护栏板连

接、立柱安装等关键部位的具体断面设计详图；打入式道口标桩

设计应明确其埋入长度不小于70cm；全线交通标志版面材料应保

持一致，核查并统一规格要求；对于无法设置波形护栏有效过渡

段的桥梁，应在桥头增设线形诱导标；核查高速公路上跨本项目

段落处的护栏设置长度是否满足规范要求。

13.波形梁护栏（含立柱、波形梁板）的预算单价计算应采

用当前环氧锌基聚酯复合涂层材料的市场价格；基层铣刨料及拆

除圬工运输至50公里外的安口养护工区，运距过长，经济性欠佳。

进一步论证就近堆放或利用的可行性或优化运距。

（三）S318线 K270+300-K276+300段路面养护工程

1.本项目采用结构性修复，应严格按照《公路沥青路面养护

设计规范》（JTG 5421）关于施工图文件组成的要求，补充完善

路线平面图、纵断面图等基础设计图纸。本项目为三级公路，依

— 21 —

据《公路沥青路面养护设计规范》

（JTG 5421），设计使用年限应

为10年。

2.沥青混凝土面层建议选用 Sup-20结构，基层与底基层应

采用同一级配类型；掺配碎石的比例应根据旧路铣刨料性能指标

进行试验确定。

3.设计文件应明确水泥稳定碎石基层的水泥剂量，按5%水泥

剂量设计偏高，应根据规范要求、核算并明确经济合理的水泥剂

量，并在预算中予以准确体现。

4.设计文件未考虑路基与桥梁衔接处的过渡段详细设计，需

补充确保行车舒适性和结构平顺性的过渡方案；

K270+675-K270+695路段设计的微型钢管桩宜调整为微型钢筋混

凝土桩。

5.K270+730等6处采用 HDPE 管的急流槽，需根据汇水面积、

降雨强度等参数，复核计算 HDPE 管的管径、排数，确保排水能

力满足需求。

6.主线抬高29cm 后，被交叉道路仅设计铣刨后加铺15cm 厚

水泥混凝土面层，需复核高程衔接的平顺性。

7.路面工程数量表中维修方案一列，应增列“全深式就地冷

再生底基层掺20%碎石（18cm）”项目，确保工程量清单完整。

8.波形梁立柱、波形梁板等构件的预算单价，应采用当前环

氧锌基聚酯复合涂层材料的市场价格。

9.本项目冷再生底基层级配范围采用基层设计细则中 C-A-3

— 22 —

级配。底基层、轻交通量等级应采用《公路沥青路面再生技术规

范》（JTG/T 5521）中无机结合料冷再生混合料的级配范围进行

设计。

10.为确保水泥撒布均匀性、计量准确性和冷再生质量稳定

性，取消人工撒布水泥方案，统一采用粉料撒布车进行水泥撒布。

11.村镇路段应明确村镇区域的路面高程控制原则及衔接处

理措施，补充相关设计内容。

12.按照《公路交通安全设施设计规范》

（JTG D81）的要求，

结合路侧危险程度、交通量、运行速度等因素，重新核查并明确

全线各路段波形梁护栏的防护等级，并确保设计图纸中防护等级

标识准确一致。

13.护栏基础形式选取不合理，K270+300段波形梁护栏设计

位置需考虑护栏立柱与边沟的冲突问题。

（四）S202线 K228+700-K233+000段路面养护工程

1.设计文件必须依据《公路路面基层施工技术细则》

（JTG/T

F20）及目标强度要求，明确水泥稳定碎石基层的水泥设计剂量。

2.根据本项目实际交通量、现有路面使用性能评价结果

（PCI,RQI 等指标）以及养护资金情况，确定设计使用年限。

3.当前预算按5%水泥剂量编制材料费，该剂量偏高且设计文

件未明确依据，应根据规范要求确定合理剂量，并在预算中调整

水泥用量及费用。

4.设计单位应评估利用本项目铣刨旧料作为调平层（或底基

— 23 —

层）的可行性；本项目为四级公路，设计为功能性修复，宜采用

加铺罩面。

5.本项目为四级公路，旧路未设置车道边缘线，本次设计增

设车道边缘线。请设计单位结合《道路交通标志和标线》（GB

5768）及四级公路实际运营特点，论证在四级公路路面增设车道

边缘线的必要性与实际效果；核实现有公里桩、百米桩完好度及

位置准确性，若无损坏或移位，应遵循节约原则保留使用。核查

新增或更换标志牌的版面底色、图形符号、边框颜色及字体是否

满足规范标准。

6.路面工程数量表中“级配碎石调平层（15cm）”项目，预

算定额套用“天然砂砾”不合理；预算中基层铣刨料外运运距按

30km 计列不合理，应核实修改。

7.设计文件中施工区域限速值的设置应综合考虑施工区段

长度、作业类型、封闭方式、交通量及视距条件等因素，并满足

《公路养护安全作业规程》（JTG H30）要求。

（五）S218线 K00+000-K1+270段路面养护工程

1.设计文件中路面使用性能指标 RQI 评价有误，应核实修

改，并补充交通量等基础数据资料。

2.沥青混凝土面层应选用 Sup-20结构，基层与底基层应采

用同一级配类型；掺配碎石比例应根据旧路铣刨料的性能指标通

过试验确定。

3.依据《公路水泥混凝土设计规范》，确定水泥混凝土弯拉

— 24 —

强度值。水泥混凝土路面应设置碎石应力吸收层，减少混凝土反

射裂缝；基层损坏病害应采用混凝土进行修补。

4.核查利润计取依据及费率，确保符合养护工程预算编制要

求；预算中将新建5cm 厚 AC-13改性沥青混凝土面层项目归入

“水泥混凝土路面”类别不合理，需核查并更正定额套用及费用

归属。

5.设计文件中涉及的水泥混凝土路面维修工程，需详细核查

其清单工程量，确保设计和现场病害调查一致，并复核预算中相

应子项定额套用的正确性。

（六）G312线 K1757+400-K1969+880段水毁修复工程

1.补充陷穴回填断面图，边坡断面回填应增加土工格栅，陷

穴回填顶部应采用石灰土进行封顶。

2.涵洞出口急流槽损坏，除采用 HDPE 管将水排出路基之外，

应对 HDPE 管设置排数和涵洞跨径进行计算，确保设置管径和排

数能满足排水需求；部分急流槽应采用跌水井；集水井底部应增

加石灰土基层，集水井应增加钢筋网片。

3.K1870+670处桥头路侧排水不畅，桥下冲蚀下切严重，应

采用抑水墙+铅丝石笼进行防护，补充冲刷计算资料，抑水墙埋

深2米偏小，应在迎水面设置一定坡度。

4.核查 K1757+400上游双管的可行性，PE 管急流槽应铺设在

相对稳定地表，确保底部平顺受力，需细化 PE 管相关规格、质

量、性能参数；K1956+410涵洞下游 PE 管由1-φ30cm 调整为

— 25 —

2-φ60cm 缺少依据；G312线 K1870+670处抑水墙应加强基础设

计，外形应充分考虑导水后对其他方向的影响。

5.预算应按不计税材料价格计算材料预算价，正常计列税

金。

六、天水公路事业发展中心

预算资金规模严重超过初始建议计划，天水公路事业发展中

心应靠实责任，加强预算审核和技术方案的指导把关，精打细算，

因地制宜，科学合理确定养护工程规模和预算资金。

（一）G247线 K445+000-K489+453段路面养护工程

1.设计文件说明中缺少行车道分界线内容，本项目一级公

路路段设计速度60km/h，可跨越同向车道标线应为4、6线；使

用年限应根据养护类型，结合路面使用性能、交通量等予以确

定；功能性修复交工目标 PQI 值偏大，应予以修改。

2.结构层建议使用 Sup-13、Sup-20，ATB-30建议调整为

ATB-25，以减少配合比数量；9处沉陷分别采用10～15cmATB-25

和30cmATB-30找平后铺筑沥青混合料，应对沉陷的原因进一步

分析，结构层较厚段可采用铣刨面层后加铺基层进行罩面。

3.K445+000-K455+947段采用预防性养护方案，该方案选

取和养护原单元划分不一致，应完善相关内容；路面修补工程

量过大，应核实单元划分合理性；K445+000-K465+173段原路

面结构厚度与钻芯资料、病害处治方案中厚度不一致。

4.K481+000-K489+453段病害处治厚度和旧路面结构层不

— 26 —

一致，针对重度龟网裂、车辙病害应进行铣刨重铺，轻度病害

处治采取铣刨面层即可。

5.设计中边沟、排水沟垫层5%石灰土应改为砂砾，因设有

复合土工膜，不再考虑渗水影响；补充路面各结构层施工缝错

开尺寸图。

6.改性沥青碎石封层，应补充明确“碎石用量为满铺一层

量的95%～100%”；路面结构图二中不涉及碎石封层施工，应

删除附注中碎石封层内容。

7.碎石封层路段应增加临时标线工程量；本项目碎石封层

为上封层，设计文件中为下封层指标，应核查修改；隧道标线

应采用双组份标线，需补充隧道标线设计图。

8.标志板材料规格偏高需调低；核实本项目波形护栏拆除

重装路段护栏是否有预留孔，以及轮廓标回收利用问题。

9.核查路面基层、面层石料料场价（面层碎石100元/m

³、

基层碎石75元/m

³、路面用机制砂85元/m³）、柴油预算价（7.07

元/kg）；单列排水工程、防护工程中旧结构物拆除费用。

10.挖除路面基层废料2154.1m

³运至拌合站不合理，应运

至挖除混凝土板废弃点（运距15km）；路面病害（四）挖除混

凝土板、拆除旧圬工1286.9m

³运输应按运石方计算；计列保险

费10.9451万元需核实；核查取费中行车干扰费按8000-10000

计取是否符合现有交通量状况；明确地材、拌合站地点名称；

核查同步碎石封层用封层、面层、基层石料运距；两段采用同

— 27 —

一单价文件不合理，应分段编制。

（二）S325线 K55+000-K70+918段路面养护工程

1.该路段路基宽度设计标准为5米，应按照小交通量农村

公路技术标准（四级公路

Ⅱ类）设计；路面使用性能指标划分

不合理，应按照水泥混凝土路面划分；病害描述应严格按照水

泥混凝土存在病害进行描述；石料粘附性取4级以上。删除“注：

石料粘附等级不满足要求时，须添加经老化试验验证后的抗剥

落剂（试验方法：T0663-2000）或其它添加剂（水泥、石灰等）”

等描述。

2.设计文件中应对断板率、脱空率等进行统计；共振碎石

化基层相关技术指标要求应严格按照《公路水泥混凝土路面再

生利用技术细则》等设置，试验段长度应符合规范要求；需进

一步论证砼路面共振碎石基层用5厘米碎石找平方案的合理

性。

3.养护目标描述不合理；应增加接养历史说明内容；根据

公路技术状况评定标准要求，混凝土路面结构强度不作为检测

项，设计文件中弯沉检测应予以取消。

4.橡胶沥青应力吸收层6.2节、7.3节描述不一致；挖除基

层应修改为铣刨基层，铣刨基层废料作为边沟垫层材料；取消

石灰土垫层；桥梁铺筑段应增加防水粘结层。

5.护栏全部为 Gr-C-4C 与图表不符；波形梁护栏独立基础

应加深至1m；核查里程碑设置位置是否侵界；上跨主线桥位置

— 28 —

应增设护栏；单柱式标志面板材料采用3004铝板不合理，同时

需调整立柱尺寸；本项目设置 SB 级砼护栏等级过高；桥梁路

段波形梁护栏型号应为 Gr-B-1B；振荡标线应在弯道、陡坡等

路段的上下行分别设置即可，振荡标线设置道数不满足规范要

求；标志牌断面尺寸偏大，不符合规范要求。

6.核查路面基层、面层石料料场价（面层碎石100元/m

³、

基层碎石75元/m

³、路面用机制砂85元/m³），柴油预算价（7.07

元/kg）；路面面层、基层石料运距205km、109km 不合理；排

水工程、防护工程中的旧结构物拆除需提出单列子项计算费

用；拆除旧排水工程、防护工程应由人工凿除调为挖掘机带破

碎锤拆除；翻浆处理3014m

³的软土外运15Km，借土换填石灰土

运距需核实；5cm 水泥稳定碎石找平层（4%）的混合料运输体

积折算有误，应按照18cm 计列；涵洞拆旧需单列子项计算；波

形护栏立柱钻孔单价50元/个偏高；计列临时占地2.8亩，费用

2.24万元需核实；波形钢护栏采用环氧锌基聚酯复合涂层材

料，对应立柱、波形梁材料原价应按价格信息进行调整；计列

保险费7.1929万元需核实；设计文件应明确地材，拌合站地点、

名称、型号等。

（三）S207线 K101+250-K196+570段水毁修复工程

1.设计文件中应补充旧路面结构层、交通量等基础资料，

以确定路面结构层恢复的合理性；本项目水毁路段恢复防护设

施后对路面结构层进行恢复，同时部分路段对路基进行了80cm

— 29 —

灰土换填，根据水毁影像资料，仅需对路基承载力不足路段进

行换填，局部塌陷路段恢复路面结构层即可。

2.多段路床换填采用80cm 厚5%石灰土，应充分考虑当地石

灰材料的质量、货源、价格等因素，按照规范要求，采用水泥

拌和土、基层铣刨料、砂砾或素土进行换填，并根据不同基床

土体，明确必要的夯实处理措施；挡土墙基底应采用5%水泥+

铣刨料+碎石换填；补充墙背填筑要求；基层、底基层宜采用

同一种级配。

3.多段路基沉陷只采取道面结构层的重建，未采取基地夯

实或换填措施，应予以核实；进一步核查陷穴、坑洞形成的水

流来去路径，细化回填范围、技术参数和施工要求。

4.排水沟等排水设施应远接远送，终端应考虑继续冲刷问

题，应设置消力池，消力池基础要满足承载力要求，池外应设

护坦。

5.K97+082-K97+170段边坡局部溜塌采用路肩式挡土墙处

治，应与路堤墙方案进行比选。

6.K185+550-K185+575段左侧新建8.5m 高仰斜式路肩墙，

应复核基础承载力和稳定性，若有必要需增加基础稳定性措

施。

7.K189+330-K189+375、K190+715-K190+720等路基穿孔采

用石灰土回填夯实欠妥，应采用地质雷达进行探测，确定路基

底部空洞大小，并采用轻质混凝土对穿孔路基填筑，并完善排

— 30 —

水设施。

8.核实设置路肩墙波形护栏长度，如未与旧波形护栏连

接，部分长度不满足规范最小长度要求。

9.铣刨路面基层借用铣刨面层定额时定额应乘以0.8系

数，小面积路面面层、基层挖除尽量采用机械挖除；材料预算

价计算时护栏钢管立柱、波形钢板材料运距应调整为兰州至工

地；核实环氧锌基涂层的钢管立柱、波形钢板单价；风险点5

铣刨路面基层36cm 厚210㎡套用定额不合理，同时核查其他风

险点；挖除路面基层外运80Km 不合理；拆除旧圬工运输应按石

方运输计算；拆除旧边沟、防护由凿除应选用挖掘机带破碎锤

拆除；风险点 13 的 Gr-B-2E 护栏单价 1151.71 元 /m 过高；

φ60mmPE 管原价580元/m 不合理；风险点15的拱涵计列小型构件钢筋42.06t 应为42.06kg 锚固钉；核查商品混凝土采购价

（C25商品混凝土440元/m

³、C30商品混凝土460元/m³）；采用

商品砼时应将定额中的水泥、砂、碎石搅拌机台班消耗量计为

0；防护、排水工程指标价偏高；抢险保通费中砂石料、各路

段地材材料单价应统一；临时占地计列勘界费、耕地占补平衡

费不符合规定；计列保险费2.9254万元需核实。

（四）S208线 K113+410-K149+665段水毁修复工程

1.基床换填采用80cm 厚5%石灰土，应充分考虑当地石灰材

料的质量、货源、价格等因素，按照规范要求，采用水泥拌和

土、基层铣刨料、砂砾或素土进行换填，并根据不同基床土体，

— 31 —

明确必要的夯实处理措施；挡土墙基底应采用5%水泥+铣刨料+

碎石换填；补充墙背填筑要求；基层、底基层宜采用同一种级

配。

2.K113+410-K113+450段填方拱形骨架恢复后应增加拦水

带，将雨水统一集中排水，避免再次冲刷边坡；核实该段原 A

级通透型混凝土护栏长度，如长度过小，应全部拆除后改用波

形护栏进行防护；核实该段路面沉降深度，右侧是否有必要采

用路面结构层50cm+80cm 灰土换填处治；K113+410-450段外侧

需做好坡面排水和坡脚截水沟。

2.K145+090-K145+265段护坦宽度应结合河道宽度进行确

定；设置护坦路段不应再次设置石笼防护，如冲刷深度不满足

可将护坦加深。

3.K149+590-K149+665段主要病害为崩塌，需进一步查明

地层、地质构造及节理裂隙发育程度，针对地质进行边坡稳定

性计算分析，以确定采用主动防护网的合理性，同时明确主动

防护网锚杆长度以及锚杆拉拔力。

4.防护、排水工程指标价偏高；抢险保通费中砂石料、各

路段地材材料单价应统一；铣刨基层料运回拌合场不合理；采

用商品砼应将定额中的水泥、砂、碎石搅拌机台班消耗量调为

0。

（五）S218线 K44+850-K211+504段水毁修复工程

1.水毁修复项目应对本县区或乡镇最大降雨量、累计降雨

— 32 —

量等进行描述，统一采用天水地区数据范畴过大。

2.多段路床换填采用80cm 厚5%石灰土，应充分考虑当地石

灰材料的质量、货源、价格等因素，按照规范要求，采用水泥

拌和土、基层铣刨料、砂砾或素土进行换填，并根据不同基床

土体，明确必要的夯实处理措施；挡土墙基底应采用5%水泥+

铣刨料+碎石换填；补充墙背填筑要求；基层、底基层宜采用

同一种级配。

3.多段路基沉陷处治仅采取道面结构层的重建，未采取基

地夯实或换填措施，应予以核实；进一步核查陷穴、坑洞形成

的水流来去路径，细化回填范围、技术参数和施工要求。

4.排水沟等排水设施应远接远送，终端应考虑继续冲刷问

题，应设置消力池，消力池基础要满足承载力要求，池外应设

护坦。

5.K44+850-K45+200段边沟修复时应做好沟底基础处理；

K57+471涵洞跨径为1-1.0米，涵洞出口采用60cmPE 管排水管径

偏小，应采用两排或者1-1.0mHDPE 管进行排水；波纹管涵应明

确涵长，反映涵洞每延米指标；K132+390-K132+410段水毁设

置路堤墙后应对边坡进行回填并增加拦水带避免雨水再次冲

刷边坡。

6.核查 K206+676-K206+860段冲沟处是否有条件设置大跨

径涵洞或定向钻拖拉管涵管，如无条件边沟应采用大断面尺

寸，边沟进口应设置导流渠（设计文件中三角形边沟断面尺寸

— 33 —

过小）。

7.K207+100-K207+120段挡渣墙基础埋置深度2米偏大。

K208+230-K208+300段边沟外侧应增加挡泥墙，防止河流水倒

灌；K211+450-K211+504段临河路段路肩墙、护岸等基础埋置

深度2米，应补充完善水文计算资料，根据冲刷深度确定基础

埋深，核查边沟断面尺寸。

8.防护、排水工程指标价偏高；抢险保通费中砂石料、各

路段地材材料单价应统一；铣刨基层料运回拌合场不合理；采

用商品砼时应将定额中的水泥、砂、碎石搅拌机台班消耗量计

为0。

（六）S220线 K72+100-K129+150段水毁修复工程

1.多段路床换填采用80cm 厚5%石灰土，应充分考虑当地石

灰材料的质量、货源、价格等因素，按照规范要求，采用水泥

拌和土、基层铣刨料、砂砾或素土进行换填，并根据不同基床

土体，明确必要的夯实处理措施；挡土墙基底应采用5%水泥+

铣刨料+碎石换填；补充墙背填筑要求；基层、底基层宜采用

同一种级配。

2.多段路基沉陷仅采取道面结构层的重建，未采取基地夯

实或换填措施，应予以核实；进一步核查陷穴、坑洞形成的水

流来去路径，细化回填范围、技术参数和施工要求。

3.排水沟等排水设施应远接远送，终端应考虑继续冲刷问

题，应设置消力池，消力池基础要满足承载力要求，池外需设

— 34 —

护坦。

4.K72+100-K72+455段路基积水，采用新增涵洞+边沟涵方

式，应补充该段纵断面布置图，并核查积水原因；该段涵洞出

口无出水口，采用170米明渠排水，应加强出口急流槽地基设

置，并加强伸缩缝位置防渗要求，避免后期雨水渗入造成明渠

断裂。

5.K129+056-K129+100段拆除重建护肩，损毁严重段应增

设路肩墙；K129+056-K129+150段处于浅填路段，存在路基翻

浆，应采用80cm 石灰土+路面结构层，底部采用透水性较好的

砾石进行回填。

6.防护、排水工程指标价偏高；抢险保通费中砂石料、各

路段地材材料单价应统一（如 S220线1.5-2.5碎石110元/m

³；

基层碎石80元/m

³）；铣刨基层料运回拌合场不合理；临时占

地2.657亩、树木补偿9.04万元（每棵800元）需核查；采用商

品砼时应将定额中的水泥、砂、碎石搅拌机台班消耗量计为0。

（七）S221线 K164+953-K214+130段水毁修复工程

1.多段路床换填采用80cm 厚5%石灰土，应充分考虑当地石

灰材料的质量、货源、价格等因素，按照规范要求，采用水泥

拌和土、基层铣刨料、砂砾或素土进行换填，并根据不同基床

土体，明确必要的夯实处理措施；挡土墙基底应采用5%水泥+

铣刨料+碎石换填；补充墙背填筑要求；基层、底基层宜采用

同一种级配。

— 35 —

2.排水沟、边沟等排水设施应远接远送，终端应考虑继续

冲刷问题，设置消力池，消力池基础要满足承载力要求，池外

应设护坦。

3.K164+953-K165+159段水毁为排水设施损坏造成，应对

二级平台以及顶部截水沟等进行核查，如损坏应一并进行修

复，并对平台进行硬化；该段边坡为膨胀土，应封闭坡顶平台

并设平台水沟，严重段可考虑锚杆框架+嵌补干砌片石措施。

4.K173+900-K175+700段灾害长度较长，左侧主要病害为

崩塌，进一步查明地层、地质构造及节理裂隙发育程度，针对

地质进行边坡稳定性计算分析，以确定采用主动防护网的合理

性，同时此段主动防护网设置长度较长；锚杆统一采用6、9米

交叉设置不合理；该段危岩清理后恢复路面结构层应附路况检

测数据；K174+200处右侧坡脚应为路堤墙，设计文件中为护脚

墙；边坡回填土方应补充横断面图，填土需增加土工格栅，以

确保边坡回填稳定。

5.K189+574处涵洞上游应设置隔水墙，涵底应采用混凝土

铺砌，边墙应挂钢筋网片喷 / 抹混凝土补强； K194+240-

K194+700、K204+780-K205+080等路段设置护坦、护岸墙，应

补充水文资料，计算冲刷深度，以确定临河路段防护基础埋置

深度；K196+880-K196+940段应进一步核实河道和路基边坡之

间的距离，以及对路基的危害程度，如危害较大应完善防护设

施；K201+103三道河桥上游护岸墙上游端应嵌入岸内一定长

— 36 —

度，墙内上游有地表水汇入点，应做好接送排水沟处理。

6.拆除旧圬工运输、清理危石运输按土方运输不合理，应

按石方运输计算；工点3、工点7、工点9路面基层混合料运距

不合理；工点3的1-2m 钢波纹管涵、工点7的1-4m 钢筋混凝土

盖板涵中5%水泥稳定砂砾垫层应套用2018部办预算路拌水泥

稳定砂砾定额；各工点排水、防护工程等使用商品混凝土后应

将定额中的混凝土搅拌机台班消耗量调为0；工点9、工点11的

轮廓标单价过高，附着式轮廓标材料预算价已包含反光膜费

用；抢修保通费中改移河道1365m

³，套用定额时误计为60m³；

商品混凝土采购价不合理；材料预算价计算时护栏钢管立柱单

价、波形钢板材料运距计算不合理，材料应采用环氧锌基涂层

的钢管立柱、波形钢板；核实计列保险费5.8949万元；抢险保

通费的砂石材料单价及防护、排水工程指标价偏高；抢险保通

费中砂石料、各路段地材材料单价应统一。

（八）S222线 K232+920-K234+900段水毁修复工程

1.挡土墙基底应采用5%水泥+铣刨料+碎石换填；补充完善

墙背填筑要求。

2.排水沟等排水设施应远接远送，终端应考虑继续冲刷问

题，应设置消力池，消力池基础要满足承载力要求，池外应设

护坦。

3.本项目共4处工点，其中涵洞口破损采用 PE 管排出，应

对陷穴进行回填，陷穴顶部应采用石灰土，避免再次冲刷；同

— 37 —

时 PE 管尽量绕开原冲开的陷穴，选择原状土位置埋设 PE 管；

在坡度较陡位置 PE 管接头处设置混凝土底座；集水井底部应

采用石灰土进行换填。

4.路堤墙顶部回填土方应对原边坡开挖台阶进行回填；拱

形骨架恢复段落应进一步对平台排水沟及截水沟设置情况进

行核实，避免损坏再次冲刷骨架防护。

5.K234+900处拱形骨架护坡铺设植生袋，应调整为嵌补空

心六方砖。

6.临时占地0.202亩费用3324元需核实；涵洞防护拆除按

人工凿除编制不合理；防护、排水工程指标价偏高；抢险保通

费中砂石料、各路段地材材料单价应统一。

（九）S225线 K289+505-K333+250段水毁修复工程

1.多段路床换填采用80cm 厚5%石灰土，应充分考虑当地石

灰材料的质量、货源、价格等因素，按照规范要求，采用水泥

拌和土、基层铣刨料、砂砾或素土进行换填，并根据不同基床

土体，明确必要的夯实处理措施；挡土墙基底应采用5%水泥+

铣刨料+碎石换填；补充墙背填筑要求；基层、底基层宜采用

同一种级配。

2.多段路基沉陷仅采取道面结构层的重建，未采取基地夯

实或换填措施，应予以核实；进一步核查陷穴、坑洞形成的水

流来去路径，细化回填范围、技术参数和施工要求。

3.排水沟等排水设施应远接远送，终端应考虑继续冲刷问

— 38 —

题，应设置消力池，消力池基础要满足承载力要求，池外应设

护坦。

4.K291+760-K291+860段滑坡体两侧需设立警告标志等临

时设施，如有条件可设置临时监测设施；设计文件中应补充该

处典型断面横断面图，以确定土方卸载的合理性。

5.K295+340-K295+468、K296+300-K296+350段路基沉降原

因分析不到位，应进一步对附近防排水设施进行调查，结合地

质钻探资料确定路基沉降的原因，采用针对性措施进行处治。

6.K311+800-K311+950段应对边坡稳定性进行验算，根据

边坡稳定性计算结果，合理确定处治方案。

7.K318+510-K318+535段应采用护坦+墙面混凝土防护措

施；桥下引排水必要时在河道铺砌下游段设置护坦，下游应设

置谷坊坝或揽冲坎，抑制河道向源侵蚀。

8.K295+340-K295+468、K303+350-K303+375段重铺后护栏

高度是否满足规范要求需核实。

9.风险点2、5两处 C25砼护肩单价过高；临时占地2.1亩费

用4.0188万元，及其中水土保持费和勘界费是否需计列应核

实；防护、排水工程指标价偏高；抢险保通费中砂石料、各路

段地材材料单价应统一。

（十）S304线 K131+560-K213+560段水毁修复工程

1.多段路床换填采用80cm 厚5%石灰土，应充分考虑当地石

灰材料的质量、货源、价格等因素，按照规范要求，采用水泥

— 39 —

拌和土、基层铣刨料、砂砾或素土进行换填，并根据不同基床

土体，明确必要的夯实处理措施；挡土墙基底应采用5%水泥+

铣刨料+碎石换填；补充墙背填筑要求；基层、底基层宜采用

同一种级配。

2.多段路基沉陷仅采取道面结构层的重建，未采取基地夯

实或换填措施，应予以核实；进一步核查陷穴、坑洞形成的水

流来去路径，细化回填范围、技术参数和施工要求。

3.排水沟等排水设施应远接远送，终端应考虑继续冲刷问

题，应设置消力池，消力池基础要满足承载力要求，池外应设

护袒；本项目多处水毁路段防护设施恢复后对路面结构进行恢

复，应核查该类水毁路段路基承载力，论证采用80cm 石灰土换

填的必要性；核实设置波形护栏路基宽度是否满足建筑限界要

求。

4.K131+560-K131+760段块石状坡面段应将主动网调整为

挂钢筋网喷射砼防护； K131+560-K131+760 、 K134+880-

K135+140等崩塌灾害点，应进一步查明地层、地质构造及节理

裂隙发育程度，针对地质进行边坡稳定性计算分析，以确定采

用主动防护网的合理性，同时此段主动防护网设置长度较长，

锚杆统一采用6、9米交叉设置不合理；该段危岩清理后恢复路

面结构层，应附路况检测数据。

5.K135+352-K135+570段应在路堑坡脚墙剪坏段坡面增设

几孔长锚杆加固； K167+005-K167+030 段应增加基底处理；

— 40 —

K167+170处需优化排水管出水点，尽量避开高速公路桥墩影响

范围。K167+005-K167+030、K179+215-K179+235段恢复路肩后

应结合地形设置拦水带，避免雨水再次冲刷边坡；K170+460处

护脚墙需进行稳定性验算。

6.K212+210-K212+240段陷穴应采用地质雷达进行探测，

核查陷穴、坑洞形成的水流来去路径，细化回填处理深度和范

围，确定路基底部空洞大小，并采用轻质混凝土对穿孔路基填

筑，同步完善排水设施。

7.主动防护网费用计算时，套用2018预算定额中已包括锚

杆的钻孔、清孔、浆液的制作、压浆、养护等费用，无需再套

用锚杆挡墙的钻孔及压浆定额；PE 急流槽开挖土方、回填土方

应考虑利用开挖土方，不足部分外借；路面工程中挖除旧路基

套用2-1-1-8挖掘机挖除稳定土基层定额不合理。

8.路面工程中挖除旧路基、挖除路面基层废料外运95km

不合理，挖掘机挖除旧路面无需另计装载机装车费用，旧路基

挖除换填灰土原土是否可以利用需核实修改；材料预算价计算

时，护栏钢管立柱、波形钢板材料运距应由天水至工地计算运

距调整为兰州至工地计算。

9.材料原价采用环氧锌基涂层的钢管立柱、波形钢板原

价；拆除旧边沟、防护由凿除调整为挖掘机带破碎锤拆除；核

查

φ60mmPE 管原价580元/m 是否合理；临时占地计列勘界费、

耕地占补平衡费不符合规定，临时用地恢复后缴纳的耕地占用

— 41 —

税可退还，需核实；核查商品混凝土采购价（C25商品混凝土

440元/m

³、C30商品混凝土460元/m³）；核查计列保险费4.1737

万元；防护、排水工程指标价偏高；抢险保通费中砂石料、各

路段地材材料单价应统一。

（十一）S323线 K38+660-K82+870段水毁修复工程

1.多段基床换填采用80cm 厚5%石灰土，应充分考虑当地石

灰材料的质量、货源、价格等因素，按照规范要求，采用水泥

拌和土、基层铣刨料、砂砾或素土进行换填，并根据不同基床

土体问题进行确定，明确必要的夯实处理措施；挡土墙基底应

采用5%水泥+铣刨料+碎石换填；补充墙背填筑要求；基层、底

基层宜采用同一种级配。

2.路基沉陷路段只采取路面结构层重建，未采取基地夯实

或换填措施，应予以核实；进一步核查陷穴、坑洞形成的水流

来去路径，细化回填范围、技术参数和施工要求。

3.设置护坦路段应结合河道宽度确定护坦宽度；项目工点

跨度较长，设计文件中仅选择典型断面进行冲刷计算，应核查

全线同一条河流流域面积、河床比降等参数后区别计算。

4.K41+180-K41+275段对水毁造成的防护设施恢复后，对

路面沉陷采用恢复路面结构+80cm 石灰土换填，因处治长度较

短，路面结构层应与旧路面保持一致，采用5cmAC-16+18cm 基

层+16cm 底基层，需结合地勘资料对地基承载力、沉降原因进

行分析。

— 42 —

5.K42+530-K42+596段河道顶冲路段应疏通河道、增加挑

水坝；K75+215-K75+275段边坡为破碎砾石，采用覆盖式引导

主动防护网能否起到防护作用需核实确认；建议柔性防护网应

调整为挂钢筋网喷射砼防护。

6.核实清理河道堆积物按石方装车运5km，覆盖式引导防

护网1378.1m

³，单价157.66元/m³，抢险保通费砂石材料228.11

元/m

³，清理塌方泥石流3600m³，28.5元/m³等的合理性；防护、

排水工程指标价偏高；抢险保通费中砂石料、各路段地材材料

单价应统一。

（十二）S325线 K51+850-K68+151段水毁修复工程

1.设计文件中仅选择典型断面进行冲刷计算不合理，应核

查全线参数后分别计算。

2.挡土墙基底应采用5%水泥+铣刨料+碎石换填，补充墙背

填筑要求；核查导致陷穴、坑洞中水流路径，细化回填范围、

技术参数和施工要求。

3.排水沟等排水设施应远接远送，终端应考虑继续冲刷问

题，设置消力池，消力池基础要满足承载力要求，池外应设护

袒。

4.K51+844-K51+886段路基较河道高差太小，应在完善防

护设施的同时对河道进行疏通，并在河道顶冲段根据实际地形

设置挑水坝。

5.K57+960-K57+995 段护坦设置高度应调整为 3 米；

— 43 —

K59+510-K59+525段设置路肩墙路段，应在道路板底注浆；

K67+450-K67+550 段应采用护坦 + 墙面混凝土防护措施；

K68+027、K68+131两处泥石流易拥堵涵洞，涵洞净高2米不足，

应加大涵洞净高，增设拦挡坝。

9.核查商品砼采购价（除税）；水泥砼路面基层用水泥和

构造物用水泥应分别计列材料预算价；1-2.0m 钢波纹管单价

15163.90元/m

³过高；核查计列涵洞施工编导60m 费用29670元；

1-4.0m 盖板涵单价57265.93元/m 过高，计列临时工程便道80m、

φ1.0m 管涵1道3.7028万元不合理；防护、排水工程指标价偏高；抢险保通费中砂石料、各路段地材材料单价应统一。

（十三）G310线 K1569+860-K1587+657段水毁修复工程

1.补充墙背填筑要求；核查陷穴、坑洞形成的水流来去路

径，细化回填范围、技术参数和施工要求。

2.排水沟等排水设施应远接远送，终端应考虑继续冲刷问

题，设置消力池，消力池基础要满足承载力要求，池外需设护

坦。

3.K1569+860-K1569+875段路堑墙基础埋置深度1米，应补

充标准冻土深度；K1569+860涵洞进口应增设护栏。

4.K1586+400处该处涵洞出口新建410米钢筋混凝土水渠，

K1587+555处涵洞出口设置170米钢筋混凝土明渠，需核实以上

位置设置水渠的必要性；明确地基结构为石灰土，加强伸缩缝

位置防渗要求，避免后期雨水渗入造成明渠断裂。

— 44 —

5.拆除圬工子项50m

³，定额700m³，路堑墙单价1496.83元

³过高；临时占地3.583亩5.9074万元，需核实勘界和水土保

持费事宜；防护、排水工程指标价偏高；抢险保通费中砂石料、

各路段地材材料单价应统一。

（十四）G566线 K178+620-K178+730段水毁修复工程

1.应进行地质勘察，对沉降原因进一步分析，按照路基设

计规范进行路基稳定性分析计算，分析该处是否存在滑移；如

该处存在滑移风险，应对方案进一步论证；路面恢复之后应完

善拦水带、波形护栏等交安设施。

2.三排微型钢管桩应调整为一排中型截面圆形抗滑桩，桩

顶设冠梁。

3.防护、排水工程指标价偏高,抢险保通费中砂石料、各

路段地材单价应统一。

七、陇南公路事业发展中心

牢固树立过紧日子思想，加强日常养护，聚焦路基缺口等水

毁修复。清淤、勾缝脱落、抹面、涵洞铺底维修等日常养护内容，

不得纳入水毁修复项目。

（一）S206线 K31+652-K107+310段水毁修复工程

1.补充完善强降雨量、损失情况、绩效评价内容及交通保障

方案，重点就防护设施、交通安全设施等施工流程及注意事项等

进行完善。

2.核实3.25米宽行车道设置波形护栏路段是否满足建筑限

— 45 —

界要求，水毁路段拆除 A 级护栏后新建 B 级护栏应说明降级原因；

补充安全设施横断面布置图；挡墙路段采用 Gr-B-2E 护栏不合

理；标线全部采用虚线设计不合理，应予以修改完善；波形护栏

设计热浸镀锌工艺不合理，应采用环氧锌基复合涂层；防护设施

多位于沿河路段，基础埋置深度应充分考虑冲刷要求。

3.护坦设计平均高度为2.5米，设计图中基础埋置深度为2.5

米不合理，所有临河路段围堰长度等于防护设施长度不合理，应

核实修改；半幅路基填筑高度较高路段应增加土工格栅，以起到

稳定路基边坡的作用；路面结构层设计应明确各层次纵、横向错

台宽度。路面工程量较小，应根据料场情况提供沥青混凝土目标

配合比设计，方便快速施工。

4.K67+600附近内侧有一沟形地貌，核实既有涵洞排水是否

通畅，应做好内侧边沟设计，或在沟心位置增设涵洞；

K94+970-K95+050段临河且坡降较大，应适当增加路肩墙基础埋

深；K93+830-K93+835段设计护岸，未对临空路肩进行处治，应

完善处治方案；K99+400-K99+520段临河挡墙沟底铺砌采用钢筋

石笼，核实其必要性，同时需补充完善内侧排水设计。

5.预算文件不全，缺少分项工程数据计算表、材料预算单价

计算表、机械台班费用计算表等；石笼、基层、底基层等单价偏

高，需核查片石、碎石等原价、运距等，核实商品混凝土单价；

临时交通维护费不应计列。预算中碎石封层费用在设计中未体现

工程量。波形护栏立柱、梁板等应按环氧锌基复合涂层套用材料

— 46 —

单价；核查是否有护栏回收费用；核查沥青路面上面层、下面层

单价，下面层为改性沥青混凝土，预算按照普通沥青混凝土取费

不合理，应予以修改。

（二）S209线 K401+470-K455+680段水毁修复工程

1.详细描述强降雨情况、损失情况；补充旧路路面结构层、

交通量等基础资料。

2.将泥石流路段设置的封沟屏改为拦挡坝，对泥石流形成

区、堆积区、影响区等进行计算，确保拦挡坝设置的合理性。两

处泥石流拦挡坝基础埋深均为1.5m，应适当增加基础埋深及坝肩

嵌入深度。

3.路面结构层设计应明确各层次纵、横向错台宽度。路面工

程量较小，应根据料场情况设计沥青混凝土目标配合比，方便快

速施工；K406+220处涵洞上游应增设截水墙。K427+271桥梁基础

冲刷严重段，应在下游增设截水墙。

4.K424+100-K424+320设置60cm

Ⅳ型矩形边沟不合理，应对

形式及尺寸进行调整；K447+318南河桥设置拦水坝，应重点确保

拦水坝基础埋置深度的要求，名称可修改为“拦水墙”或“谷坊

坝”

；K451+830-K451+940段处于河水顶冲路段，设计中仅增加了

护裙，应在适当位置增设挑水坝；钢管基础应根据地质情况确定。

5.禁令标志采用直径80cm 的版面，设计速度为40-70km/h；

警告标志边长采用70cm 的版面，设计速度为40km/h 以下，应予

核查修改；需增加标志平面布置图及标志相关说明，人行道标志

— 47 —

应增加荧光黄绿边框。本项目路基宽度为7.5-8.5米，设置波形

护栏路段应满足建筑限界要求。核实设置 A 级波形护栏的必要

性，避免过度设防。部分桥梁缺少桥头搭接过渡设计，应补充完

善。

6.清淤、刷坡、拆除浆砌圬工等外运19.5公里，挖除路面基

层外运25公里，应核实修改。商品混凝土单价偏高，应予以修改；

水泥计算价格时应区分路面基层及构造物。

（三）S205线 K6+131-K91+600段水毁修复工程

1.设计说明中应详细描述强降雨情况、损失情况。明确项目

所在县区，以及当地标准冻土深度，以确定路堑墙、护面墙等基

础埋置深度。

2.K6+131桥应增加下游截水墙。K91+510-K91+600段新增涵

洞应补充流量计算书；K75+710-K75+820、K85+550-K85+645等崩

塌路段，应重点就该段边坡稳定性进行分析，并对锚杆长度进行

明确，以确定采用主动防护网的合理性；K75+710+820段易风化

剥落，应调整为挂钢筋网喷射混凝土防护，并适当加长锚杆长度。

K86+615-K86+810段应对路基沉降原因进行分析，重点做好防排

水设计，设计中采用高压旋喷桩方案不合理，应予以修改。

3.路面结构层设计应明确各层次纵、横向错台宽度。路面工

程量较小，应根据料场情况设计沥青混凝土目标配合比，方便快

速施工。

4.波形梁护栏说明中防腐工艺与图纸附注不一致，应核实修

— 48 —

改。

5.商品混凝土及钢筋石笼单价偏高，应核实修改；新建1-1.5

米涵洞预算计列路面面层、基层等费用，导致涵洞指标偏高；波

形护栏立柱、梁板等套用环氧锌基复合涂层原价不合理，应予以

修改；路面基层铣刨套用面层定额时应乘0.8系数，基层应采用

挖掘机挖除；核查柴油单价。

（四）S222线 K450+948-K527+349段水毁修复工程

1.设计说明中应详细描述强降雨情况、损失情况。路面结构

层设计应明确各层次纵、横向错台宽度。路面工程量较小，应根

据料场情况提供沥青混凝土目标配合比设计，方便快速施工。

2.临河路段的挡土墙、护裙等基础埋深3.5米，应根据水文

资料、河床地质情况等合理确定挡墙埋深；K457+200-K457+280、

K502+105-K502+205等崩塌路段，应重点就该段边坡稳定性进行

分析，设计方案中应明确锚杆长度，适当加长锚杆长度；

K468+314-K468+342段等3处清理危岩路段应进行边坡稳定性分

析，增加防护设施；K527+321-K527+349段挡土墙底部设置钢管

桩的依据不足，设计说明中应予以完善。

3.K478+552-K478+562段示警桩宜调整为波形护栏，并补充

安全设施横断面布置图；波形梁护栏说明中与图纸附注的防腐工

艺不一致，应予以修改。

4.核查柴油单价、商品混凝土及钢筋石笼单价；波形护栏立

柱、梁板等应套用环氧锌基复合涂层原价不合理；路面基层铣刨

— 49 —

套用面层定额应乘以0.8系数，基层宜采用挖掘机挖除。

（五）G567线 K61+570-K63+340段路面养护工程

1.设计文件应补充完工后路面 PQI 目标值，补充完善安全设

施横断面布置图；完善路面结构状况及养护历史、路面使用性能

指标划分。

2.因路面工程量较小，木质素纤维添加设备改造调试较困

难，应将 SMA-13调整为 Sup-13；K61+579-K61+594段粘层、SBR

改性乳化沥青防水粘结层工程量重复，单独喷洒 SBR 改性乳化沥

青防水粘结层即可。

3.路面病害处置应明确具体处置桩号及位置，针对不同病害

制定相应的处置措施；水泥混凝土面板修复，混凝土弯拉应力采

用4Mpa 对应混凝土标号应为 C30，应核查修改。

4.本项目为8.5米三级公路，对原有 Gr-B-4E 护栏拆除后，

新增 Gr-A-2E 级波形梁护栏，且采用防阻块形式，应核查护栏是

否存在侵界情况。

5.路面基层、面层混合料运输采用费率过高，应只计利润和

税金。

6.重油运输起点为陇南至施工场地，预算编制不合理；波形

护栏立柱、梁板等应套用环氧锌基复合涂层原价；商品混凝土价

格偏高；核实护栏回收费用。

八、甘南公路事业发展中心

预算资金规模整体超过初始建议计划，甘南公路事业发展中

— 50 —

心应靠实责任，加强预算审核把关，精打细算，因地制宜，科学

合理确定预算资金。

（一）国省道牧区路段道路标志完善工程

1.加强与交警部门的交流沟通，严格按照规范要求，慎重设

置标志标牌，不得随意设置减速横向振荡标线等，影响旅客出游

体验。在全面详细掌握野生动物通行路线的基础上，在野生动物

出没路段区间起止点设置警告标志。

2.积极与当地政府部门、交警部门协调，结合路网运行情况

统筹设置限速标志。配合有关部门通过宣传教育等方式，引导当

地居民加大家畜管理力度，逐步形成文明安全的交通出行习惯。

3.项目涉及多条国省道，应明确具体线路设计速度，并严格

按照设计速度设计交通标志的尺寸及字体规格；复核设计风速取

值，据此调整结构计算书中的相关参数；标志版面布置图中，急

弯减速标志的版面设计不符合现行规范要求，应根据 GB5768.2

调整停车让行标志及警告标志的版面尺寸；单柱式标志应采用

4mm 厚标志板，标志板材料种类应予以统一。

4.取消利润及场地建设费项目，复核设计费计算过程。

（二）S210线 K34+545-K51+600段水毁修复工程

1.该路段技术等级为四级，应核实修改路基支挡、防护等结

构设计参数；设计速度为20/30km/h，交通标志的版面尺寸应根

据设计速度确定；单悬臂标志牌字体规格应严格遵循规范要求。

2.本项目31处工点应按照“一处一方案”原则，针对不同工

— 51 —

点的地质、水文条件、病害成因及处置方案，分别在设计说明中

进行详细阐述。

3.根据近年降雨情况、腊子河的洪水暴发频率与规模，研判

未来洪水对路基的潜在影响；进一步复核沿线不同坡降河段路肩

墙基础位置处河道堆积层厚度。对于河道坡降较小、堆积层较厚

河段，在采用3m 埋深护坦的同时，在下游适当位置增设拦水墙

（可考虑采用钢管桩基础）；对于河道坡降较大河段，应采用钢管

桩基础的路肩墙。

3.设置路堤墙路段路基回填应对挖设台阶的工程量进行重

新核算，确保满足压路机工作宽度要求，同时铺设土工格栅以增

强路基稳定性；补充墙背填土的技术要求设计，以及路面各结构

层上下层施工缝搭接的示意图设计。

4.对于 K41+980至 K42+150、K46+375-K46+435、K46+710-

K46+790路基冲毁路段，设计路肩墙、路堤墙基础埋置深度不够，

仅通过设置防冲坎保护基础，应将路肩墙或路堤墙基础直接设置

至冲刷线以下，并在坡脚增设石笼防护；同时在适当位置增设挑

水坝；半幅路基冲毁路段均按照以上方案处置。

5.K35+855涵洞出口急流槽损坏，需核实该涵洞是否位于冲

沟位置；若位于冲沟且存在泥石流风险，应重新改建涵洞，增大

其截面尺寸；若仅为汇集路面积水，应核实是否需另择址新建涵

洞，或仅在涵洞出口修建路肩墙。

6.K35+855涵洞出口侧抗滑桩属“半坡桩”，外侧桩前土体抗

— 52 —

力无法确保，宜采用钢管桩基础路肩墙或衡重式挡墙；排水渠应

顺应地形坡度设置，避免填方，并在渠底设置消力池；PE 管连

接应采用消力池连接方式，并做好基础处理。

7.K34+565-K34+575段、K45+695-K45+730段衡重式挡土墙及

路肩挡土墙基底设置的单排微型钢管桩，嵌入挡土墙底部50cm

埋深不够，应将钢管桩设置为双排，并确保其嵌入挡土墙深度不

小于1米。

8.工程量一览表中标志名称与版面设计不符，补充标志结

构、弯道标线设计图；K34+545-K34+575段拟设置 SB 级砼护栏等

级偏高，需进一步核实原护栏防护等级。

9.核查 K35+84-K35+880处桩板墙施工便道费用，重点核实

便道砂砾土方工程量及单价（尽量利用边坡清理土石方进行填

筑）

。

10.核实路基回填采用砂砾材料的可行性；复核河道清淤土

石方运距15km 及各工点编织袋围堰高度的合理性。

11.波形梁护栏所用立柱及波形梁板采用环氧锌基涂层材

料，需提供其信息价。

（三）G316线 K2891+000-K2900+500段路面养护工程

1.依据养护单元划分结果，本项目预防性养护与修复性养护

占比分别为60%与40%，最终养护对策确定为结构性修复。应重点

依据弯沉检测及钻芯取样数据资料进行深入论证，合理划分养护

单元。

— 53 —

2.拟采用9厘米 ATB-25+4厘米 Sup-13结构层，应结合交通量

及路面使用性能指标论证确定路面设计使用年限。原设计面层厚

度为9厘米，现设计为13厘米，验算后可按12厘米设计面层厚度。

3.核实路面工程数量，重点复核路面基层病害处治工程量

（占比18%）

，其中12.7%的工程量未明确具体桩号。根据路面质量

指数（PQI）为89.4，路面状况指数（PCI）为87.6，需进一步核

实病害修补工程量。

3.设计文件采用高速公路标准不合理，应核实公里牌、百米

牌底衬颜色，并据此调整版面材料；复核反光膜等级，以及路面

标高提升后，护栏的高度是否满足现行规范要求；上下游端头处

理形式应保持一致。

5.复核工程取费标准：路面面层及基层所用碎石出厂价的合

理性。

6.核查交通安全工程中环氧锌基钢管立柱单价5818.58元/

吨、环氧锌基波形钢板单价5034.64元/吨与2025年三季度信息价

4292.04元/吨不符的问题；桥面高分子防水层借用2018年预算定

额时误用为2018年概算定额（概4-4-13-9），应予以修改；核查

交通安全预算中拆除安装混凝土百米桩76根、新设百米桩1根、

拆除安装铝合金里程牌8块、新设铝合金里程牌10块与设计文件

不符问题。

7.路面基层、面层混合料采用社会运输时，其费率套用定额

中的运输费标准显著偏高，应调整为仅计取利润和税金；核实论

— 54 —

证路面面层、基层挖除废料外运25公里、130公里的必要性，特

别是基层废料外运30公里；路面面层拟采用临洮出卜拉沟石料，

应评估合作附近料场替代使用的可行性。

（四）G568线 K337+000-K343+000段路面养护工程

1.本项目养护单元划分有误，应严格依据《沥青路面养护设

计规范》重新划分。养护方案决策应结合钻芯取样、弯沉等检测

数据确定，且弯沉检测值应逐公里列示，以便准确判定承载力不

足路段。

2.依据路况指数 PQI 值86.7，结构性修复方案拟对原路面4

厘米+8厘米结构层全部铣刨后重新铺筑4厘米 Sup-13+8厘米

ATB-25欠妥，应对设计方案进一步优化。

3.设计文件中应补充试验段预期达到的效果指标要求，例如

高粘弹橡胶复合沥青混合料 Sup-13、ATB-25混凝土性能验证应

达到的具体标准。

4.本项目设计速度为60公里/小时，标线设计中行车道宽度

3.75米不符合规范要求，应核查并调整。

5.核查振动减速标线设置数量，及里程牌、百米牌底衬颜色，

并据此调整版面材料；复核反光膜等级；上下游端头处理形式应

保持一致。

6.复核路面面层、基层挖除废料外运50公里的必要性存疑，

特别是基层废料。

— 55 —

7.核查交通安全工程中环氧锌基钢管立柱单价5818.58元/

吨、环氧锌基波形钢板单价5034.64元/吨与2025年三季度信息价

4292.04元/吨不符的问题。

8.路面基层、面层混合料采用社会运输时，其费率套用定额

中的运输费标准显著偏高，应调整为仅计取利润和税金；核查水

泥运距45公里（水泥厂至工地）是否符合实际；路面面层拟采用

临洮出卜拉沟石料，应评估合作附近料场替代使用的可行性；复

核基层水泥剂量。

（五）G248线 K328+270-K348+000段路面养护工程

1.项目养护单元划分有误，采用功能性修复不合理，根据

PCI 值86.3，RQI 值92.5，养护单元应全部划分为预防性养护；

养护方案决策应结合钻芯取样、弯沉等检测数据确定；设计文件

应补充交通量监测数据。

2.《道路交通标线质量要求和检测方法》

（GB/T16311-2024）

已删除正常使用期间标线逆反射系数相关规定，设计文件中应不

再作此要求。

3.功能性修复路段的路面罩面应采用改性沥青；功能性罩面

路段路肩的处治方案应予以明确；预防性养护路段应增设临时标

线，若预算受限，可考虑仅在行车道施划标线（当前设计中标线

施划长度与路面处治长度严重不符）。

4.K332+500处为阿子滩学校，应设置人行道标线，同步核查

沿线同类位置标线设置情况；补充振荡减速标线设计图，数量表

— 56 —

中该部分数量计列不足，漏记弯道段中心线，应核实修改。

5.核查临潭段橡胶沥青碎石上封层单价17.22元/平方米的

合理性。

6.路面基层、面层混合料采用社会运输时，其费率套用定额

中的运输费标准显著偏高，应调整为仅计取利润和税金；路面面

层拟采用临洮出卜拉沟石料，应评估合作附近料场替代使用的可

行性；复核基层水泥剂量。

（六）G248线 K296+270-K301+000段路面养护工程

1.《道路交通标线质量要求和检测方法》

（GB/T16311-2024）

已删除正常使用期间标线逆反射系数相关规定，设计文件中应不

再作此要求。

2.路面状况指数存在逻辑性错误，项目养护单元划分有误；

养护方案决策应结合钻芯取样、弯沉等检测数据确定；设计文件

应补充交通量监测数据。

3.本项目设计方案为功能性修复，交工验收养护目标 PQI 值

为90偏低；功能性修复路段路面罩面沥青材料宜采用改性沥青，

功能性罩面路段路肩处治方案应明确；病害处治路面面层厚度有

误，设计文件中标线工程量存疑，应核实修改。

4.项目涉及古雅隧道洞口彩色防滑铺装及减速标线工程量

未计列，标线宜使用双组份材料；补充人行道标线及标识、平交

标线等图表；漏记桥梁标线，补充振荡减速标线设计图。

5.核查行车干扰费按5001-8000辆/昼夜计列是否符合实际，

— 57 —

补充现有交通量数据。

6.核查卓尼段挖出路面面层、基层废料外运107.4公里必要

性和合理性。

7.路面基层、面层混合料采用社会运输时费率套用定额中的

运输取费标准过高，应调整为仅计取利润和税金；路面面层拟采

用临洮出卜拉沟石料，合作附近料场可否替代使用；核查基层水

泥剂量。

（七）S324线 K6+000-K12+015段路面养护工程

1.本项目养护单元划分不合理，应严格按照《沥青路面养护

设计规范》进行划分，结合钻芯、弯沉等检测数据确定养护方案

决策；如按照功能性修复实施，交工验收 PQI 目标值设定偏高，

应核实修改。

2.设计文件中应补充维修路段交通量监测数据；本项目处治

方案较为凌乱，部分采用拉毛罩面，部分铣刨病害后铺筑旧路面

结构层，前后高差无法衔接；鉴于本项目旧路面面层为9厘米，

宜直接采用 Sup-13进行功能性罩面，病害处治直接采用 ATB-25；

若该段交通量较大，可增设碎石应力吸收层；补充局部病害处理

工程数量表。

3.设计中下面层采用基质沥青、上面层采用改性沥青不易同

步施工，建议将 AC-20调整为 Sup-20；基层、底基层级配采用同

一种级配；基层、底基层7天无侧限抗压强度分别要求

≥3.0兆帕

和

≥2.0兆帕，推荐水泥剂量偏大，应予以修改。

— 58 —

4.K7+112至 K7+156段等5段路基沉降原因分析不到位。主要

原因为基床填土密实度不足及部分填土路基稳定性欠佳，需在解

决路基稳定性问题后进行路面恢复。同时，高压旋喷桩深度设置

缺乏依据，部分路段嵌入深度过浅，应论证修改；高压旋喷桩宜

采用挤密桩，以提高路基填土土体密实度；复合地基垫层应增设

土工格栅。

5.拉毛原面层加铺后路面标高提升，需核查护栏高度是否满

足规范要求；核实该路段采用 SB 级波形护栏的依据；Gr-SB-2C

型护栏适用于石质边坡或挡墙路段，不适用于暗涵上部填土高度

不足路段，应予以调整；文件中护栏均为标准段，需核查；核查

中心线标线数量，并补充弯道标线设计图。

6.需细化完善工程地质勘察报告。

7.核实挖除路面面层、基层废料外运103.5公里的必要性和

合理性。

8.路面基层、面层混合料采用，社会运输时费率套用定额中

的运输取费标准过高，应调整为仅计取利润和税金；面层拟采用

临洮出卜拉沟石料，合作附近料场可否替代使用。

9.工程取费中已计列交通维护费2.5%，存在重复计费问题，

二者只可计其一；计列勘察费7.0万元应有协议支持；核查基层

水泥剂量。

九、临夏公路事业发展中心

（一）G568线 K179+408-K186+000段路面养护工程

— 59 —

1.本项目采用结构性修复，应严格依照《公路沥青路面养护

设计规范》（JTG 5421

—2018）要求，补充平面图、纵断面图等

基础资料，并完善施工图文件。

2. 依据《道路交通标线质量要求和检测方法》

（GB/T16311-2024）规定，正常使用期间标线逆反射系数要求已

予以删除，设计文件中不应再列入该指标要求。

3.本项目养护单元划分不合理，K182-K185路段 PCI 值大于

92，RQI 值大于95，符合预防性养护路段技术标准，应划分为预

防性养护路段，最终方案需结合钻芯、弯沉值等检测数据综合判

定；本项目为二级公路，应结合交通量、路面使用性能现状，合

理确定路面使用年限及交工验收路面使用性能指数（PQI）控制

值。

4.该路段旧路面结构为9cm 沥青面层+20cm 水稳基层，本次

结构性修复拟采用全深式冷再生方案（面层及基层均采用碎石并

掺加0.01%黄土固化剂），需专项核实该方案的技术可行性；同时

应对旧路面铣刨料开展级配试验，若原路面级配未达最优状态，

需掺加部分碎石进行级配调整；鉴于本项目交通量较大，应在基

层顶面增设橡胶沥青碎石应力吸收层；基层与底基层宜采用同一

种级配类型，保证结构受力协调；冷再生水泥应采用粉料车洒布，

确保洒布均匀性。

5.设计说明提及部分路段不具备加高条件，需采用下挖重铺

路面结构，但设计文件中未体现相关设计内容，应核实路段范围

— 60 —

并补充专项设计。

6.本项目设计速度为80公里/小时，现有警告标志断面尺寸

偏小且不符合规范要求，应按设计速度核查并调整至标准尺寸；

部分路段波形护栏拆除后未新增设置，需核实该类护栏设置的必

要性，确需设置的应按规范落实；主线人行道前停车让行标线设

计缺乏合理性，需调整设置位置或优化设置方式；道口示警柱打

入深度应统一调整为70cm；需核查交通量实测数据，按规范要求

确定护栏防护等级。

7.沿线筑路材料料场表显示基层、面层混合料运距为19.3

公里，但预算中面层及基层混合料运距按25公里计列、面层铣刨

料运距按30公里计列，三者数据不一致，需核实实际运输路径并

统一运距标准；铣刨面层废料、路面基层及面层混合料外运取费，

由按运输费用全额计列调整为仅计取利润和税金；黄土固化就地

冷再生底基层定额套用有误，应将2021养护定额2-1-14-1（沥青

路面冷再生基层）调整为2-1-13-1（全深式冷再生底基层），确

保定额与施工工艺匹配；预算中沥青路面 Sup-13套用120t/h 沥

青拌合楼拌和与摊铺定额、ATB-25套用160t/h 沥青拌合楼拌和

与摊铺定额，与拌合场现有设备实际配置不符，应按实际设备情

况编制预算。

8.采用环氧锌基聚酯复合涂层材料波形钢护栏，应按最新市

场价格信息调整立柱、波形梁的材料原价；金属标志牌更换、道

口标柱拆除及标柱内标志牌拆除费用应单独列项计算，明确计费

— 61 —

标准；水泥应区分路面基层用水泥与混凝土构造物用水泥的规格

型号，分别计算材料费用。

（二）S106线 K135+540-K148+574段路面养护工程

1.设计文件应明确该路段地质构造、水文条件、气候特征、

冻土深度等基础参数，确保防护设施、渗沟基础埋置深度符合规

范要求；本项目采用结构性修复，应严格按照《公路沥青路面养

护设计规范》（JTG 5421

—2018）要求，补充平面图、纵断面图

等基础资料，完善施工图文件组成。

2. 依据《道路交通标线质量要求和检测方法》

（GB/T16311-2024）规定，正常使用期间标线逆反射系数要求已

予以删除，设计文件中不应再列入该指标。

3.该路段整体路况较差，结构性修复路段原设计方案为“铣

刨旧路面面层+基层病害处置+加铺5cmAC-16+18cm 水稳基层”，

但结合路面钻芯、弯沉检测数据，路段整体强度不足，原方案难

以满足使用要求，应调整为“旧路面全深式冷再生处理（可掺加

部分碎石改善级配）+加铺路面结构层”，以减少铣刨和病害修复

工程量，同步提升路面整体承载力；功能性修复路段使用年限取

值不合理，本项目为三级公路，应结合交通量、路面使用性能现

状合理确定使用年限；罩面路段与结构性修复路段之间应设置过

渡段，明确过渡长度及结构渐变方式，确保标高衔接平顺；路面

沉降、开裂等病害主要由降雨量较大、低温冻害等因素引发，路

面处置前应完善内侧边沟排水系统，规范路拱成型，在外侧坡脚

— 62 —

墙背增设防渗盲沟（渗沟）；地下水丰富路段应加密横向排水涵

洞和涵底渗沟，并在渗沟出口设置保温覆盖层，避免路基冻胀损

坏；该地区气候寒冷、昼夜温差大，应适当提高混凝土标号以增

强抗冻性能，宜采用 SBS 橡胶复合改性沥青混合料，提高路面抗

冻、抗裂及耐久性能。

4.需核查标线设置数量及导向箭头尺寸，确保与路段设计速

度相匹配；项目沿线落石现象频发，应增设备注

“注意落石”的

警告标志，明确设置位置和数量；应对沿线既有损坏、老化的凸

面镜、线性诱导标版面予以更换，保障设施功能完好；混凝土护

栏状况较好的段落，优先采用护栏接高方式加高护栏，降低工程

成本；若需拆除既有混凝土护栏并更换路肩，应结合项目所在区

域冻土深度特征，采用打入式波形梁护栏并加宽路肩，满足防护

要求及冻土地区施工特性；新建护栏型号与图纸实际大样不一

致，需核查并统一护栏端头基础尺寸及立柱埋置深度，确保符合

设计要求。

5.设计说明、路面工程数量表、路面结构图均未明确水泥稳

定碎石基层的水泥剂量，预算按5%计列缺乏明确依据，需补充明

确相关参数；排水工程土方开挖外运、防护工程挖基土方外运均

按10公里计列，且防护工程挖基土方全部按装载机装车外运计

列，该设置缺乏合理性（挖基土石方部分可就地回填利用，确需

外运的部分无需采用装载机装车），需按实际情况调整；铣刨面

层、基层废料及路面基层、面层混合料外运取费，由按运输费用

— 63 —

计列调整为仅计取利润和税金；铣刨面层无需另行计列强力清扫

费用，应予以删除；基层铣刨料按39公里运距计列无实际依据，

应予以核减；临时保通费中计列油路修补4002平方米，需核实该

工程量的合理性，避免重复计列。

6.采用环氧锌基聚酯复合涂层材料波形钢护栏，应按最新价

格信息调整立柱、波形梁的材料原价；水泥预算应按照路面基层

用水泥与混凝土构造物用水泥运距不同区别计取。

（三）S232线 K95+620-K102+588段路面养护工程

1.本项目交通量较小，弯沉检测代表值为35（符合相关要

求），但车辙检测数据 RDI 仅为64.4，车辙指数评定为

“次”，

设计调查未对该类病害严重情况展开分析，需核实病害成因并补

充分析报告；本项目采用结构性修复，原设计路面结构为

“铣刨

原路面5cm+铺筑4cm+5cm 面层+20cm 基层

”，鉴于该路段日均交

通量仅1900辆，应新增

“3.5cm+5cm 面层+18cm 基层+18cm 冷再

生底基层

”对比方案，结合经济性、适用性择优选用；设计文件

应补充路面结构计算书及交工验收弯沉控制值，明确设计依据；

需核实该路段纵断面地面线数据，确认是否与原路实际情况一

致，排查高差变化较大的异常情形。

2. 依据《道路交通标线质量要求和检测方法》

（GB/T16311-2024）规定，正常使用期间标线逆反射系数要求已

予以删除，设计文件中不应再列入该指标；本项目设计速度为40

公里/小时，部分警告标志牌尺寸偏大，与设计速度不匹配，应

— 64 —

按规范调整至对应尺寸。

3.设计文件应明确该路段地质、水文、气候、冻土深度等基

础条件，确保防护设施、渗沟基础埋置深度符合规范要求；水泥

混凝土面板强度指标应采用抗折强度（不采用抗压强度），设计

文件中需明确混凝土弯拉强度值；宜将 AC-13、AC-20混合料类

型进行调整，提升混合料路用性能；需补充路面各结构层上下层

施工缝搭接示意图设计，指导施工操作；护肩墙基底换填10%石

灰土的设计合理性不足，宜调整为换填水泥稳定碎石，增强基底

承载力和稳定性。

4.需核查停车让行标志版面设计的规范性，确认道口标柱设

置位置是否侵占道路界限；核查交通量实测数据，按规范要求确

定护栏防护等级；核查平交道口处治路面工程量，确保与实际处

置范围一致；设计文件中未体现停车让行标线数量，需补充完善

工程量清单；混凝土路面的弯拉应力控制要求需明确，预算按

C25混凝土路面计列，需同步核实标号选用的合理性。

5.沿线筑路材料表显示选用临洮拌合站，但设计说明明确面

层拌合站位于 G310线 K1906+500处红台乡、基层拌合站位于韩集

镇，二者信息冲突，需核实调整一致；排水工程土方开挖外运按

10公里计列不合理，需结合实际运输路径核实调整；铣刨面层、

基层废料及路面基层、面层混合料外运取费，由按运输费用计列

调整为仅计取利润和税金；铝合金里程牌单价按2200.33元/块计

列偏高，需核查铝合金标志用量、钢管立柱用量并重新核算调整

— 65 —

单价。

6.采用环氧锌基聚酯复合涂层材料波形钢护栏，应按最新价

格信息调整立柱、波形梁的材料原价；需核查轮廓标相关费用计

列情况，确保无漏记、错记。

（四）S105线 K4+660-K13+800段水毁修复工程

1.K4+660-K4+730处等崩塌路段，需进一步查明地层岩性、

地质构造及节理裂隙发育程度，结合地质条件开展边坡稳定性计

算分析，验证主动防护网设置的合理性；主动防护网防护高度达

56米，防护范围较大，仅靠主动防护网难以保障安全，应在边坡

中间适宜位置增设被动防护网，形成

“主动+被动”协同防护体

系；锚杆长度由4m 调整为4.5m，增强锚固效果。

2.K5+572-K5+610段新设 C20现浇混凝土护肩，需明确基础

承载力要求、墙高、基础埋深等关键设计参数，确保结构稳定性。

3.K6+080-K6+260段已破损区域存在危石安全隐患，需全面

清理危石，并采用长锚杆挂钢筋网喷射混凝土进行处治，强化边

坡稳定性。

4.K7+600-K7+800处原有村道过水涵跨径较小，本次设计采

用1-0.75米涵洞，但经初步核算跨径仍偏小，需结合汇水面积进

行流量精确计算后调整跨径；涵洞出口原设计设置600米 PE 管及

8座集水井，因 PE 管铺设坡度较大，后期养护难度高且易损坏，

该方案合理性不足，需重新论证；应优先与当地乡政府及农村公

路交通主管部门沟通协调，统筹解决农村公路排水问题，该农村

— 66 —

公路排水宜采用在坡顶增设蓄水池（蒸发池）的排水方案，降低

维护成本。

5.K9+875-K9+990处山体破碎程度较高，主动网防护可靠性

不足，应在护面墙和路堑挡土墙两种方案中进行技术经济比选，

择优采用，并将主动网防护调整为长锚杆挂钢筋网喷射混凝土防

护，提升防护可靠性。

6.K13+600-K13+800处刷坡卸载完成后，拟对8级边坡采用锚

杆框格梁防护，需先论证该防护措施的必要性和适用性；

K13+615-K13+676段、K13+736-K13+770段一级坡面既有浆砌片石

护面墙，设计采用锚杆框格梁进行加固，需核实加固后是否侵占

路基及边沟、是否侵入建筑限界；建议 K13+600-K13+800段采用

“恢复坡脚路堑墙+自上而下同步虚方清理+长锚杆挂钢筋网喷砼

”组合防护方案，保障边坡整体稳定。

7.本项目锚杆长度规格存在差异，但仅计算了4米锚杆的锚

固力，其他长度锚杆锚固力未明确，可能存在锚固不可靠风险，

需补充其他长度锚杆锚固力的计算。

8.统一基层、底基层级配类型，保障结构受力协调；补充墙

背填土的技术要求，明确填料类型、压实标准等参数。

9.路基土石方外运按10.1公里计列缺乏明确运输路径依据，

需补充相关说明；边坡处治清理土石方、抢险保通费中清理滑坡

体均按15公里运距计列，需根据实际运输距离调整；1-0.75m 钢

波纹管涵长度5米，单价按4.42万元/m 计列（总费用22.1万元），

— 67 —

单价偏高，需核实单价合理性；600米 PE 管急流槽应单独列项计

算，并核查是否存在漏记情况；需核查砂砾、级配碎石的料场位

置及运距，确保计价依据准确。

（五）S106线 K44+100-K74+200段水毁修复工程

1.本项目多数工点涵洞出口急流槽存在损坏，设计采用 PE

管排水，需对 PE 管设置排数和涵洞跨径进行水力计算分析，确

保排水能力满足要求；涵洞出口陷穴回填顶部应采用石灰土封闭

处理，防止雨水渗透引发二次病害。

2.K74+198处边坡高度较低，因降雨导致坍塌，原设计采用

护坡方案防护效果不足，宜采用仰斜式路肩墙进行防护，提升边

坡稳定性。

3.根据实际地形适当增加拦水带设置，强化排水效果；统一

基层、底基层级配类型，保障结构受力协调；补充墙背填土的技

术要求，明确填料类型、压实标准等。

4.路基修复土方（223立方米）、陷穴回填土方（1983立方米）

外借土方均按15公里运距计列，挖除路面面层、基层等废料按15

公里运距计列，抢险保通费中路基换填挖运土方按10公里运距计

列，各类土方运距计列缺乏统一依据，需核实实际运输距离并调

整。

（六）S230线 K54+727-K99+900段水毁修复工程

1.本项目多数工点涵洞出口急流槽存在损坏，设计采用 PE

管排水，需对 PE 管设置排数和涵洞跨径开展水力计算，确保排

— 68 —

水能力满足要求；PE 管铺设于坡度较陡路段时，应增设混凝土

底座固定，防止管道移位；对于部分长度较大的急流槽，每50

米应设置1道集水井，便于日常养护巡查及维修；涵洞出口陷穴

回填顶部应采用石灰土封闭处理，避免雨水渗透；部分急流槽原

设计在陷穴回填后于原址修建 PE 管急流槽，该方案易受病害影

响，应采用跌水井调整排水方向后另行布设。

2.K58+500处因陷穴导致路肩沉降，原设计采用

“换填1.5

米石灰土+恢复路面结构层

”方案过于复杂，经分析仅需对陷穴

回填后恢复路面即可满足使用要求，应重新核实该路基换填方案

的必要性。

3.K80+200处灾害现场描述及原因分析较为简略，仅定性为

路基滑移，需进一步开展边坡稳定性分析，明确剩余滑移力大小；

反压回填土与抗滑桩两种防护方案技术等级差异较大，缺乏可比

性，需对该路段进一步勘察，结合地质条件合理确定处治方案；

建议在既有挡墙墙趾处设置

“竖向微型桩+斜向钢管桩+冠梁”

组合防护措施，同时将填方段涵洞排水引至原状土段，设置排水

沟导排至坡底，形成

“防护+排水”协同体系。

4.统一基层、底基层级配类型，保障结构受力协调；补充墙

背填土的技术要求设计内容，明确填料类型、压实标准等参数；

核查砂砾、天然砂砾的料场位置及其运距，预算中料场按临洮中

铺计列、运距按144公里计列，缺乏实际勘察依据，需实地核实

后调整；挖除路面基层废料按70公里运距计列，该计列方式与实

— 69 —

际运输路径不符，合理性不足，需依据实际运输距离调整；设计

文件中沿线筑路材料料场表未明确路面面层、基层拌合站的具体

位置及设备型号，预算按120吨/小时、运距70公里计列缺乏支撑

依据，需补充完善相关信息并核实；抢险保通费中，C20混凝土

回填空洞单价按731.26 元/立方米计列、路面应急砂单价按

257.26元/立方米计列，二者均高于当前市场合理价格水平，需

核实价格构成并调整；预算中计列地勘费8.7824万元，需提供对

应的地勘服务协议作为费用计列的支撑依据。

十、武威公路事业发展中心

（一）S308线 K168+500-K174+244、K179+912-K182+350段路

面养护工程

1.路面结构计算书使用年限和结构性修复使用年限不一致，

应核实路面结构计算书的合理性。

2.本项目交通量大，ATB-25路面下面可采用改性沥青；同时

核实下封层橡胶沥青碎石应力吸收层沥青用量。

3.水泥稳定碎石基层应采用设计细则中 C-C-2级配；全深式

冷再生底基层碎石掺配比例不一致，应根据试验数据合理选择，

底基层厚度应由18cm 调整为20cm,冷再生施工删除人工撒布水泥