第一章 工程概况 一、分包工程概况 本工程位于常州市天宁区，含五站四区间，为锦绣站～翠竹站～北环站～竹林站～东经120站，设计起止里程为:右DK21+94.290～右DK25+517.940，线路全长4423.65m。 （1）锦绣站 车站位于飞龙东路与健身路交叉口处，沿飞龙东路呈东西走向敷设于道路下方。车站外包总长为189.9m，标准段外包总宽19.2m，为地下二层岛式站，采用两层两跨（局部三跨）框架结构。车站主体基坑支护采用800mm地下连续墙（74幅）+内支撑（第一道为砼支撑，其余为钢支撑），开挖深度在16.5～19.7m之间，采用明挖顺做法施工。车站设有2组风亭及4个出入口，基坑支护采用φ钻孔桩或SMW工法桩+内支撑，开挖深度在9.0～12.8m之间，采用明顺作法施工。 图1-1锦绣站平面图 表1-1锦绣站基坑围护结构概况表
| 项目 |
设计概况 |
| 车站主体 |
基坑长度 |
189.9m |
| 基坑宽度（未含外放） |
标准段19.2m、端头井23.3m/24.35m |
| 基坑深度 |
标准段约16.6m，西端头井约18m，东端头井约19.66m。结构顶板覆土：3.0m左右 |
| 围护结构 |
车站采用800mm厚地下连续墙74幅。墙深31.9~37.6m。接头形式：工字钢接头； 车站围护结构依次穿越①1杂填土、①2素填土、②1粉质黏土、②3淤泥质粉质黏土夹粉质黏土、②4粉质黏土、③2黏土、④1黏质粉土夹粉质黏土、⑤1粉砂夹砂质粉土、⑤2粉砂夹砂质粉土、⑥3黏土、⑥4粉质黏土、⑦1粉质黏土层； |
| 支撑 |
立面 |
第一道 |
端头井设四道支撑，标准段设三道支撑。 第一道采用钢筋混凝土支撑截面尺寸：700×1580mm（盖板两侧位置）；700×900mm（其余部分）。 |
| 二道～四道 |
小里程端头井第二道采用混凝土支撑，尺寸800*900mm；其余采用钢支撑（φ800、t＝16㎜）。 |
| 水平间距 |
第一道约8~10m，第二～四道约2.5～3m |
| 车站附属 |
1号出入口及Ⅰ号风亭组 |
采用明挖顺作法施工，基坑深度：9.4m 围护结构：SMW850@600工法桩,19.7~25.7m深；主体结构：砼框架结构 支撑：1道砼支撑+1道Φ609钢支撑（t=16mm） 基础：Φ800mm钻孔立柱桩，有效桩长20m；Φ800mm钻孔灌注桩抗拔桩 |
| 2号出入口 |
采用明挖顺作法施工，基坑深度：9.4m 围护结构：SMW850@600工法桩,19.7~25.7m深；主体结构：砼框架结构 支撑：1道砼支撑+1道Φ609钢支撑（t=16mm） 基础：局部三轴搅拌桩加固； |
| 3号出入口 |
采用明挖顺作法施工，基坑深度：9.905m 围护结构：Φ800@1000钻孔灌注桩+Φ850@600三轴搅拌桩止水帷幕，桩长24m；φ850@600mmSMW工法桩，桩长20.2m；主体结构：砼框架结构；主体结构：砼框架结构 支撑：1道砼支撑+1道Φ609钢支撑（t=16mm） |
| 4号出入口及Ⅱ号风亭组 |
采用明挖顺作法施工，基坑深度：10.152m 围护结构：φ850@600mmSMW工法桩，桩长21~27m；主体结构：砼框架结构 支撑：2道砼支撑（800*800） 基础：Φ900mm钻孔立柱桩；局部三轴搅拌桩加固 |
图1-2锦绣站标准段、端头井剖面图 （2）翠竹站 翠竹站为1号线与5号线换乘站，车站位于飞龙东路与永宁北路交叉口处，沿飞龙东路呈南北走向敷设于道路下方。车站外包总长为152m（其中预留工程已实施53.6m，剩余98.4m本次实施)，标准段外包总宽23.1m，为地下三层岛式站，采用三层三跨框架结构。车站主体基坑支护采用φ1000mm地下连续墙+内支撑+钢格构立柱桩φ1000mm钻孔灌注桩，抗拔桩φ1000mm钻孔灌注桩，开挖深度在24.3～25.6m之间，采用明挖顺作法施工。车站设有2组风亭及2个出入口（4号出入口及Ⅳ号风亭为本次新建，1号出入口及Ⅰ号风亭为局部改造），基坑支护采用800mm地下连续墙及φ850mmSMW工法桩+内支撑，开挖深度在9.1～12.3m之间，采用明挖顺作法施工。 图1-3翠竹站位置图 表1-3翠竹站基坑围护结构概况表
| 项目 |
设计概况 |
| 车站主体 |
基坑长度 |
98.4m |
| 基坑宽度（未含外放） |
标准段23.1m、端头井24.15m |
| 基坑深度 |
标准段约24.4m，南端头井约25.6m。结构顶板覆土：3.0m左右 |
| 围护结构 |
车站采用1000mm厚地下连续墙25幅。墙深43~47m。接头形式：工字钢接头； 车站围护结构依次穿越①1杂填土、①2素填土、②1粉质黏土、②3淤泥质粉质黏土夹粉质黏土、②4粉质黏土、③2黏土、④1黏质粉土、⑤1粉砂、⑤2粉砂、⑥2粉质黏土、⑥3黏土、⑥4粉质黏土、⑥4a砂质粉土夹黏质粉土、⑧1砂质粉土夹黏质粉土、⑧2粉砂夹砂质粉土、⑨1粉质黏土 钢格构立柱桩采用φ1000mm钻孔灌注桩，抗拔桩采用1000mm钻孔灌注桩 |
| 支撑 |
立面 |
第一道 |
设六道支撑。 第一道采用钢筋混凝土支撑截面尺寸：800*800mm。 |
| 二道～六道 |
第二、四道采用混凝土支撑，尺寸分别为800*900mm、1000*1000mm；其余采用钢支撑（φ800、t＝16mm）。 |
| 水平间距 |
砼支撑约8~9m，钢支撑约2.5～3m |
| 车站附属 |
4号出入口及Ⅳ号风亭组（地下两层） |
采用明挖顺作法施工，基坑深度：16.75m 围护结构：800mm厚地连墙（11幅）,41m深；主体结构：砼框架结构 支撑：1道砼支撑+2道Φ800钢支撑（t=16mm） |
| 4号出入口及Ⅳ号风亭组（地下一层） |
采用明挖顺作法施工，基坑深度：9.4m 围护结构：850@600mmSMW工法桩19~21.5m深；主体结构：砼框架结构 支撑：1道砼支撑+1道Φ609钢支撑（t=16mm） 基础：φ900mm立柱桩、φ900mm抗拔桩、局部三轴搅拌桩加固； |
图1-4翠竹站标准段剖面图 图1-5翠竹站端头井剖面图 （3）北环站 车站位于翠竹路与新堂北路交叉口东侧，沿新堂北路呈东西走向敷设于道路下方。车站外包总长为190m，标准段外包总宽19.2m，为地下二层岛式站，采用单柱两跨（局部双柱三跨)框架结构。车站主体基坑支护采用800mm地下连续墙+内支撑，开挖深度在16.7～18m之间，采用明挖顺作法施工。车站设有2组风亭及3个出入口，基坑支护采用SMW工法桩+内支撑，开挖深度在9.7～13.0m之间，采用明挖顺作法施工。 图1-6北环站平面图 表1-4北环站基坑围护结构概况表
| 项目 |
设计概况 |
| 车站主体 |
基坑长度 |
190m |
| 基坑宽度（未含外放） |
标准段19.2m、端头井23.3m |
| 基坑深度 |
标准段约16.6m，西端头井约18m，东端头井约19.66m。结构顶板覆土：3.0m左右 |
| 围护结构 |
车站采用800mm厚地下连续墙74幅。墙深36.65~38.65m。接头形式：工字钢接头； 车站围护结构依次穿越①1杂填土、①2素填土、③2黏土、④1黏质粉土夹粉质黏土、⑤1粉砂夹砂质粉土、⑤2粉砂夹砂质粉土、⑥2粉质黏土、⑥3黏土、⑥4a砂质粉土夹粉质黏土、⑧1砂质粉土； |
| 支撑 |
立面 |
第一道 |
端头井设四道支撑，标准段设三道支撑。 第一道采用钢筋混凝土支撑截面尺寸：700×900mm。 |
| 二道～四道 |
均采用钢支撑（φ800、t＝16mm）。 |
| 水平间距 |
第一道约7~9m，第二～四道约2.5～3m |
| 车站附属 |
1号出入口及Ⅰ号风亭组 |
采用明挖顺作法施工，基坑深度：9.85m 围护结构：SMW850@600工法桩，20m深；主体结构：砼框架结构 支撑：1道砼支撑（800*800mm） +1道Φ609钢支撑（t=16mm）（第二道局部采用砼支撑800*800mm） 基础：Φ900mm钻孔立柱桩，有效桩长20m；局部三轴搅拌桩加固 |
| 2号出入口 |
采用明挖顺作法施工，基坑深度：9.675m 围护结构：SMW850@600工法桩,15.7~22.7m深；主体结构：砼框架结构 支撑：1道砼支撑+1道Φ609钢支撑（t=16mm） 基础：局部三轴搅拌桩加固； |
| 3号出入口及Ⅱ号风亭组 |
采用明挖顺作法施工，基坑深度：9.905m 围护结构：φ850@600mmSMW工法桩，桩长20.7~23.7m；主体结构：砼框架结构；主体结构：砼框架结构 支撑：1道砼支撑+1道Φ800/609钢支撑（t=16mm） 基础：Φ900mm钻孔立柱桩，有效桩长20m；局部三轴搅拌桩加固 |
图1-7北环站标准段、端头井剖面图 （4）竹林站 车站位于新堂北路与龙锦路交叉口，沿新堂北路呈东西走向敷设于道路下方。车站外包总长为460.7m，标准段外包总宽19.2m，为地下二层岛式站，采用单柱两跨框架结构。车站主体基坑支护采用800mm地下连续墙+内支撑，开挖深度在16.4～18.2m之间，采用明挖顺作法施工。车站设有3组风亭、4个出入口及3个安全出口，基坑支护采用钻孔桩或SMW工法桩+内支撑，开挖深度在9.6～13.7m之间，采用明挖顺作法施工。 图1-8竹林站平面图 表1-5竹林站基坑围护结构概况表
| 项目 |
设计概况 |
| 车站主体 |
基坑长度 |
460.7m |
| 基坑宽度（未含外放） |
标准段19.2m、端头井23.3m/24.35m |
| 基坑深度 |
标准段约16.4m，西端头井约18.3m，东端头井约17.9m。结构顶板覆土：3.0m左右 |
| 围护结构 |
车站采用800mm厚地下连续墙168幅。墙深29~32.2m。接头形式：工字钢接头，铺盖板范围采用锁口管接头； 车站围护结构依次穿越①1杂填土、①2素填土、③2黏土、④1黏质粉土夹粉质黏土、⑤1粉砂夹砂质粉土、⑤2粉砂、⑥2黏土夹粉质黏土、⑥3黏土； |
| 支撑 |
立面 |
第一道 |
端头井设四道支撑，标准段设三道支撑。 第一道采用钢筋混凝土支撑截面尺寸：700×900mm，铺盖板处800*800mm。 |
| 二道～四道 |
均采用钢支撑（φ800、t＝16mm）。 |
| 水平间距 |
第一道约6~9m，第二～四道约2.5～3m |
| 车站附属 |
1号出入口及Ⅰ号风亭组 |
采用明挖顺作法施工，基坑深度：10.115m 围护结构：850@600mmSMW工法桩,20.5~23m深；主体结构：砼框架结构 支撑：1道砼支撑（800*800mm）+1道Φ800/609钢支撑（t=16mm）（局部设第三道钢支撑φ609，t=16mm） 基础：Φ900mm钻孔立柱桩；φ900mm抗拔桩；局部三轴搅拌桩加固 |
| 2号出入口 |
采用明挖顺作法施工，基坑深度：11.6m 围护结构：SMW850@600工法桩,16.7~23.1m深；主体结构：砼框架结构 支撑：1道砼支撑+1道Φ609钢支撑（t=16mm）（局部设第三道钢支撑φ609，t=16mm） 基础：局部三轴搅拌桩加固 |
| 3号出入口 |
采用明挖顺作法施工，基坑深度：10.15m 围护结构：φ850@600mmSMW工法桩，桩长17.2~23.1m；主体结构：砼框架结构； 支撑：1道砼支撑+1道Φ609钢支撑（t=16mm） 基础：局部三轴搅拌桩加固 |
| |
4号出入口 |
采用明挖顺作法施工，基坑深度：9.75m 围护结构：φ850@600mmSMW工法桩，桩长20.5~23.4m；主体结构：砼框架结构； 支撑：1道砼支撑+1道Φ609钢支撑（t=16mm） 基础：局部三轴搅拌桩加固 |
| |
Ⅱ号风亭组 |
采用明挖顺作法施工，基坑深度：10.75m 围护结构：φ850@600mmSMW工法桩，桩长21.5m；主体结构：砼框架结构； 支撑：1道砼支撑+1道Φ609钢支撑（t=16mm） 基础：局部三轴搅拌桩加固 |
| |
Ⅲ号风亭组 |
采用明挖顺作法施工，基坑深度：9.95m 围护结构：φ850@600mmSMW工法桩，桩长21.05m；主体结构：砼框架结构； 支撑：1道砼支撑+1道Φ609钢支撑（t=16mm） 基础：局部三轴搅拌桩加固 |
| |
3号安全出入口 |
采用明挖顺作法施工，基坑深度：10m 围护结构：φ850@600mmSMW工法桩，桩长20.4m；主体结构：砼框架结构； 支撑：1道砼支撑+1道Φ609钢支撑（t=16mm） 基础：局部三轴搅拌桩加固 |
图1-9竹林站标准段、端头井剖面图 （5）东经120站 东经120站为5号线的第二十一座车站，车站位于位于新堂北路与东经120路交叉口，5、6号线换乘站，设置5、6号线联络线，车站及联络线同步实施，其中5号线车站沿新堂北路东西向设置，6号线车站沿东经120路南北向设置。 5号线车站外包总长为243.3m，标准段外包总宽21.6m，为地下三层岛式站，采用双柱三跨框架结构。车站主体基坑支护采用1000mm地下连续墙+内支撑，开挖深度在24.4～25.6m之间，采用明挖顺作法施工。6号线车站外包总长为443m，标准段外包总宽21.2m，为地下两层岛式站，采用双柱三跨框架结构，开挖深度在17.4～18.3m之间，采用明挖顺作法施工。车站设有6组风亭及6个出入口，基坑支护采用SMW工法桩+内支撑，开挖深度在10.4～13.6m之间，采用明挖顺作法施工。 图1-10东经120站位置图 表1-6东经站基坑围护结构概况表
| 项目 |
设计概况 |
| 车站主体5号线 |
基坑长度 |
243.3m |
| 基坑宽度（未含外放） |
标准段21.6m、端头井27m |
| 基坑深度 |
标准段约24.325~24.525m，端头井约25.8m。结构顶板覆土：3.0m左右 |
| 围护结构 |
车站采用1000mm厚地下连续墙101幅。墙深43.8~45.8m。接头形式：工字钢接头； 车站围护结构依次穿越①1杂填土、①2素填土、③2黏土、④1黏质粉土夹粉质黏土、⑤1粉砂夹砂质粉土、⑤2粉砂、⑥2粉质黏土、⑥3黏土、⑥4粉质黏土、⑦1粉质黏土、⑧2粉砂夹砂质粉土、⑨2粉质黏土、⑨2a粉砂夹砂质粉土、⑨3黏土； |
| 支撑 |
里面 |
第一道 |
设五道支撑，局部设四道支撑。 第一道采用钢筋混凝土支撑截面尺寸：700×900mm。 |
| 二~五道 |
第三道采用砼支撑（1000*1000mm），20-27轴四道支撑均为砼支撑（第二道800*1000mm，第三、四道支撑1000*1000mm），其余采用钢支撑（φ800、t＝16mm）。 |
| 水平间距 |
砼支撑约7~9m，钢支撑约2.5～3m |
| 车站主体6号线 |
基坑长度 |
443m |
| 基坑宽度（未含外放） |
标准段21.2m、端头井26.6m |
| 基坑深度 |
标准段约17.23~17.28m，端头井约18.45m。结构顶板覆土：3.0m左右 |
| 围护结构 |
车站采用800mm厚地下连续墙159幅。墙深31.3~33.3m。接头形式：工字钢接头； 车站围护结构依次穿越①1杂填土、①2素填土、③2黏土、④1黏质粉土夹粉质黏土、⑤1粉砂夹砂质粉土、⑤2粉砂、⑥2粉质黏土、⑥3黏土、⑥4粉质黏土、⑧2粉砂夹砂质粉土； |
| 支撑 |
立面 |
第一道 |
端头井设四道支撑，标准段设三道支撑。 第一道采用钢筋混凝土支撑截面尺寸：700×900mm。 |
| 二道～四道 |
均采用钢支撑（φ800、t＝16mm） |
| 水平间距 |
第一道约6~9m，第二～四道约2.5～3m |
| 车站主体联络线 |
基坑长度 |
158.724m |
| 基坑宽度（未含外放） |
6.15m |
| 基坑深度 |
18.81~24.1m |
| 围护结构 |
车站采用1000mm厚地下连续墙55幅。墙深39~43m。接头形式：工字钢接头； 围护结构依次穿越①1杂填土、①2素填土、③2黏土、④1黏质粉土夹粉质黏土、⑤1粉砂夹砂质粉土、⑤2粉砂、⑥2粉质黏土、⑥3黏土、⑥4粉质黏土、⑦1粉质黏土、⑧2粉砂夹砂质粉土、⑨2粉质黏土、⑨2a粉砂夹砂质粉土、⑨3黏土； |
| 支撑 |
立面 |
第一道 |
设四~五道支撑。 第一道采用钢筋混凝土支撑截面尺寸：700×900mm，铺盖板处800*800mm。 |
| 二道～五道 |
局部第三道支撑采用砼支撑（1000*1000mm），其余均采用钢支撑（φ800/609、t＝16mm） |
| 水平间距 |
砼支撑6~9m，钢支撑约2.5～3m |
| 车站附属 |
1号出入口 |
采用明挖顺作法施工，基坑深度：10.45m 围护结构：850@600mmSMW工法桩,17~25m深；主体结构：砼框架结构 支撑：1道砼支撑（800*800mm）+2道Φ609钢支撑（t=16mm）（局部设第三道钢支撑φ609，t=16mm） 基础：局部三轴搅拌桩加固 |
| 2号出入口 |
采用明挖顺作法施工，基坑深度：10.65m 围护结构：SMW850@600工法桩,19.8~25.4m深；主体结构：砼框架结构 支撑：1道砼支撑+1道Φ609钢支撑（t=16mm）（局部设第三道钢支撑φ609，t=16mm） 基础：局部三轴搅拌桩加固 |
| 3号出入口 |
采用明挖顺作法施工，基坑深度：10.2m 围护结构：φ850@600mmSMW工法桩，桩长17.85~24.25m；主体结构：砼框架结构； 支撑：1道砼支撑+1道Φ609钢支撑（t=16mm）（局部设第三道钢支撑φ609，t=16mm） 基础：局部三轴搅拌桩加固 |
| |
4号出入口 |
采用明挖顺作法施工，基坑深度：10.2m 围护结构：φ850@600mmSMW工法桩，桩长19~24.3m；主体结构：砼框架结构； 支撑：1道砼支撑+1道Φ609钢支撑（t=16mm） 基础：局部三轴搅拌桩加固 |
| |
5号出入口及Ⅲ号风亭组 |
采用明挖顺作法施工，基坑深度：10.25m 围护结构：φ850@600mmSMW工法桩，桩长18~23.5m；主体结构：砼框架结构； 支撑：1道砼支撑+1道Φ609钢支撑（t=16mm） 基础：局部三轴搅拌桩加固 |
| |
9号出入口 |
采用明挖顺作法施工，基坑深度：9.34m 围护结构：φ850@600mmSMW工法桩，桩长20.4m；主体结构：砼框架结构； 支撑：1道砼支撑+1道Φ609钢支撑（t=16mm）（局部设第三道钢支撑φ609，t=16mm） 基础：局部三轴搅拌桩加固 |
| |
Ⅰ号风亭组 |
采用明挖顺作法施工，基坑深度：10.65m 围护结构：φ850@600mmSMW工法桩，桩长22.3~23.3m；主体结构：砼框架结构； 支撑：1道砼支撑+1道Φ609钢支撑（t=16mm） 基础：局部三轴搅拌桩加固 |
| |
Ⅱ号风亭组 |
采用明挖顺作法施工，基坑深度：10.29m 围护结构：φ850@600mmSMW工法桩，桩长22.44~23.44m；主体结构：砼框架结构； 支撑：1道砼支撑+1道Φ609钢支撑（t=16mm） 基础：局部三轴搅拌桩加固 |
| |
Ⅳ号风亭组 |
采用明挖顺作法施工，基坑深度：10.15m 围护结构：φ850@600mmSMW工法桩，桩长20.04~22.04m；主体结构：砼框架结构； 支撑：1道砼支撑+1道Φ609钢支撑（t=16mm） 基础：φ900mm立柱桩、局部三轴搅拌桩加固 |
| |
Ⅴ号风亭组 |
采用明挖顺作法施工，基坑深度：10.35m 围护结构：φ850@600mmSMW工法桩，桩长20.7~22.7m；主体结构：砼框架结构； 支撑：1道砼支撑+1道Φ609钢支撑（t=16mm） 基础：局部三轴搅拌桩加固 |
| |
Ⅶ号风亭组 |
采用明挖顺作法施工，基坑深度：9.85m 围护结构：φ850@600mmSMW工法桩，桩长22.1m；主体结构：砼框架结构； 支撑：1道砼支撑+1道Φ609钢支撑（t=16mm） 基础：局部三轴搅拌桩加固 |
图1-11东经120站（5号线）标准段、端头井剖面图 图1-12东经120站（6号线）标准段、端头井剖面图 二、分包工程量
| 序号 |
站点 |
数量（台/次） |
备注 |
| 1 |
锦绣站主体 |
53 |
Φ800*16 |
| 2 |
翠竹站主体 |
126 |
Φ800*16 |
| 3 |
翠竹站附属 |
16 |
Φ800*16 |
| 4 |
北环站主体 |
75 |
Φ800*16 |
| 三 |
合计 |
270 |
|
此工程量为暂定，具体工程量以现场实际工程量为准。 三、分包工程施工时间 （1）锦绣站主体基坑开挖至主体结构全部完成时间为*开通会员可解锁*-*开通会员可解锁*。 （2）翠竹站主体基坑开挖至主体结构全部完成时间为*开通会员可解锁*-*开通会员可解锁*。 （3）北环站主体基坑开挖至主体结构全部完成时间为*开通会员可解锁*-*开通会员可解锁*。 以上施工时间为暂定计划，实际施工时间根据前期工程进展、施工组织安排进行调整，投标人必须满足业主及甲方的工期要求。 请于2025年 11月15 日8时00至2025年 11月21 日9 时 00分登录中国中铁采购电子商务平台（www.crecgec.com），下载招标文件（供应商在线投标简易操作指南获取http://www.crecgec.com/art icle-111-1.html）。 4.2响应：登陆网站——“供方交易系统（二期）登陆”——点击“最新公告”——在“采购名称”中点击“招标项目”——点击相应包件“响应”——填写投标“联系人、联系方式”，点击“确定”——“响应” 联系人：李宏伟（项目） 电话:*开通会员可解锁* 联系人：赵佳茹 电话：*开通会员可解锁* 电子邮箱：zsscqtjsfw@163.com 监督人：曹毅 电话：*开通会员可解锁* |
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