中铁十二局集团有限公司新建宜昌至涪陵高速铁路湖北段YFHBZQ-12标项目经理部二分部菱形挂篮进行公开竞争性谈判。

一、竞争性谈判编号：ZT124-YFGT12-2-LXGL001

二、竞争性谈判方式：采用公开竞争性谈判方式。

三、租赁设备明细：（见附件1）

四、项目简介：

新建宜昌至涪陵高速铁路（湖北段）第12标段二分部，线路里程DK219+642.73～DK226+900，长度7.257KM，含路基1段78.14延米；桥梁两座1500.39延米（其中复杂特大桥1座1317.03延米、双线大桥1座183.36延米）；隧道1.5座5678.74延米（其中万寨一号隧道2635.77延米、泄水洞1992延米，万寨二号隧道负责进口段3042.97延米、泄水洞3023延米）。

挂篮使用工期：预计40个月，*开通会员可解锁*至*开通会员可解锁*，实际以现场为主。

设备配置要求：

1. 结构强度要求‌

挂篮整体安全系数不得小于 ‌2.0‌，关键部件（如主桁架、吊杆、锚固系统）需按极限状态验算，确保不发生断裂或塑性屈服。材料宜采用Q235B、Q355B等国标低合金高强度钢，符合《钢结构设计规范》及T/CMRA 22—2024标准。

2. 刚度与变形控制‌

挂篮最大允许变形不超过 ‌20mm‌（含吊带变形）；

主桁最大挠度应控制在跨度的 ‌1/400‌ 以内；

整体结构变形宜控制在‌1.2cm‌ 以内，以保障梁体线形精度。

3. 稳定性与抗倾覆安全‌

施工及行走状态下，抗倾覆稳定系数均不得小于 ‌2.0‌；

自锚固系统安全系数：挂篮的自锚固系统安全系数应不小于2；

限位系统安全系数：斜拉水平限位系统和上水平限位的安全系数也不得小于2。

4. 自重与承载比值‌

挂篮自重与最大节段混凝土重量之比宜控制在 ‌0.3~0.5‌ 之间，特殊情况下不得超过 ‌0.7‌，以提高经济性与施工效率。

5. 通用性与适配参数‌

最大适用梁重：223.96T‌

梁高适配范围：3.7～6.7m‌

梁宽适配范围：6.7～12.6m‌

悬灌段长度：‌3～5m‌

6. 行走与安装性能‌

走行同步精度应小于 ‌5mm‌；

宜采用模块化设计，实现 ‌30分钟内快速安装‌，提升施工效率。

7. 材料与构造要求‌

承重系统：主桁架采用型钢组焊，节点板连接；

吊杆：使用Φ32精轧螺纹钢筋；

销轴：40Cr钢材；

模板系统：由内外侧模、底模、顶模组成，便于钢筋绑扎与混凝土浇筑。

具体施工工况：

1. 宜涪高铁12标二分部黄家螃特大桥，全长1317.03m,孔跨布置为：3×32.6m 简支梁+1×(64+64)mT构+(70+125+70)连续刚构+3×(64+64)mT构+13×32.6m简支梁。T构墩顶0号段与边跨现浇段采用墩顶托架现浇法施工，4联(64+64)mT构设计采用悬臂浇筑施工，采用活动挂篮悬臂浇筑。

2. 桥面宽度:防护墙内侧净宽9.0m，桥梁宽12.6m，桥梁建筑总宽12.9m。

3. 梁全长129.5m，计算跨度为64+64m，中支点截面中心梁高6.7m，边支座处截面中心梁高3.7m，梁底下缘按圆曲线变化，半径R=4893.017m。边支座中心至梁端0.75m，梁缝分界线0.20m。边支座横桥向中心距5.3m。

4. 曲线上梁按曲梁曲做布置，梁体沿线路左线中心线布置，相应的梁体轮廓尺寸均为沿线路左线中心线的展开尺寸。位于曲线段时，梁体轮廓、普通钢筋、预应力钢束及管道等均以线路左线中心线为基准沿径向依据曲率进行相应的调整，支座亦按径向布置。

5. 本梁按照纵向平坡绘制，梁顶标高需按照线路纵坡和竖曲线的要求进行控制调整，并保证结构尺寸与设计图纸一致。

工程难点：最大节段5米，节段最大重量约215.35吨。