重庆至遂宁铁路前期研究竞争性磋商公告发布：遂渝铁路200公里时速撑了这么多年，射洪南下还要等多久

原创 且且惜似流年 且且惜似流年

遂渝铁路的账该算一算了

同批次推进的还有绵阳至遂宁至内江铁路的衔接方案。两条线在哪接口、怎么并站，都还没定。目前遂宁到重庆，直接连通的只有遂渝铁路。设计时速200公里，和成遂铁路一起组成成遂渝铁路。

这条线把成渝两地的铁路旅行时间压到2小时，也是西南地区第一条开行“和谐号”动车组的铁路线。那是它的高光时刻。200公里时速放在今天的成渝之间，已经不够。成渝高铁时速跑了好几年，成达万高铁在建，成渝中线也在推。

遂宁夹在成都和重庆中间。位置不差，但轨道上的速度等级没跟上来。新建重庆至遂宁铁路的定位：设计速度300公里/小时。项目里程150公里。比现有遂渝铁路快100公里时速。换了一个技术等级。

从2021年纳入规划到现在

2021年，这个项目写进《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》。当时成渝双城经济圈刚上升为国家战略不久。各种轨道交通规划密集出台,重庆至遂宁铁路是其中一条。纳入规划是第一步。

后面还有预可研、可研、初步设计、施工图、招标、开工。每一步都得走。8月20日发布的《重庆市“十五五”现代综合交通运输体系和物流发展规划（2026—2030年）》里，这个项目再次被列为铁路网建设重大工程，规划要求推进前期工作。

从2021年到现在，4年时间,项目从“纳入规划”走到“推进前期工作”。这个速度，关心这条线的人心里有数。

线路怎么走，接哪里

线路自重庆西站引出，经重庆沙坪坝、璧山、铜梁、潼南，到四川遂宁。接入绵阳至遂宁至内江铁路。重庆西站是既有枢纽。沙坪坝、璧山、铜梁、潼南都是重庆西部和西北方向的区县。

这条线把重庆主城和渝西、渝西北串起来。然后跨省进遂宁。铜梁、潼南这些地方，目前在高铁网络里的位置并不突出，这条线对它们是实打实的补强。接入绵遂内铁路是关键。绵遂内铁路是四川中部的一条纵向通道，绵阳、遂宁、内江三个城市连起来。

重庆至遂宁铁路接进去之后，遂宁就成了一个十字交叉的节点：东西向连重庆，南北向连绵阳和内江。对射洪来说，这件事更具体。射洪是遂宁代管的县级市，铁路南下一直是个老大难。

绵遂内铁路的推进，加上重庆至遂宁铁路的衔接，射洪南下的通道才有可能真正打通。

现在走到哪一步了

“重庆至遂宁铁路线网优化研究服务采购”启动，是前期工作里一个具体动作。线网优化研究，要解决的是线路怎么接、站点怎么设、和既有枢纽怎么协调这些问题。这是可研之前的基础工作。

公告发布意味着有单位要来投标，中标之后要出研究成果。研究成果出来，才能支撑后续的立项和可研批复。射洪铁路南下这个事，喊了不是一年两年。绵遂内铁路在推，重庆至遂宁铁路从规划走进前期采购，两条线如果都能按节奏走，射洪的南下通道就有解。

但铁路项目的前期工作周期摆在那里，从研究到开工，中间还有不少环节。对住在铜梁、潼南、射洪这些地方的人来说，现在能确认的是：项目没停，在往前走。至于什么时候能坐上这趟车，公告里没写。

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