从十五五储备项目名单到前期研究中标，成渝这两条铁路卡在哪一步

原创 平野遥观云卷 平野遥观云卷

重庆至遂宁铁路和达万铁路扩能改造。最近都有了明确动作。重庆至遂宁铁路的线网优化研究服务。由国家发展和改革委员会综合运输研究所中标。达万铁路扩能改造规划研究，由中铁协工程咨询有限公司中标。

两个项目之前一直停在储备项目名单里，中标公告出来，算是进入前期研究阶段。研究要做的事很具体：把线路方案、技术标准、投资规模摸清楚，为争取纳入国家“十五五”规划做准备。

重庆至遂宁铁路要解决的是既有遂渝铁路运力不够的问题。既有遂渝铁路设计时速200公里。和成遂铁路一起构成成渝快速通道也是沪蓉铁路通道的一部分。它是成渝之间第一条城际快线，修建标准不高，客货混跑。

高峰时段客运运力紧张货运能力已经接近饱和。按既有铁路建设平行线的新规。运力使用率超过80%可以建新线高铁。成渝地区是国家城际铁路规划重点布局的区域。重庆把新建重庆至遂宁铁路写进了市级“十五五”规划。

线路全长约150公里，总投资估算约300亿元。等级标准目前还没有最终确定。主推线路方案从重庆西站引出，经沙坪坝、璧山、铜梁、潼南。接入四川遂宁的绵遂内铁路遂宁高新站。

功能定位以城际客运为主，兼顾中长途客流。建成后要释放既有渝遂铁路的货运能力，和成渝中线高铁等线路一起构建成渝间多向高铁通道。

这条线能不能纳入国家规划，是下一步要看的事。达万铁路的情况不一样。它是一条已经跑了20多年的老线。西起四川达州，东至重庆万州，全长157.9公里，是国内首条服务三峡库区的干线铁路。

2004年正式投入运营，国铁Ⅰ级单线电气化普速铁路，运营时速100公里每小时。沿线设8座主要车站。现在客运服务基本停止，线路以运输煤炭、矿石等大宗货物为主，实际运力接近设计上限。

单线设计，运输效率不高，很难满足沿线增长的需求。达州市启动了扩能改造规划招标。初步方案是按客货共线标准升级，设计时速120公里，部分路段预留160公里条件，采用“新建二线、原单线保留”的双通道模式。目前川渝两地共同推进，争取纳入国家“十五五”规划。

两条铁路都在成渝双城经济圈范围里。成渝是我国明确的第五极，也是西部地区的核心组团。这两条线作为储备项目，争取“十五五”期间开工。怎么把项目从储备名单挪进开工名单，是川渝两地接下来要一起做的事。

两地之间的交通联系正在大量加密。成达万、成渝中线等高铁在建。未来成渝之间会形成从普铁到各种时速高铁全覆盖的立体交通网。对沿线城市来说，重庆至遂宁铁路关系铜梁、潼南这些区县能不能接上高铁网达万铁路扩能改造则关系达州、万州之间那条老货运通道还能不能跟上产业需求。两条线的前期研究刚起步，等级标准、线路走向、开工时序都还有变数。

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