从南平市铁路建设指挥部那份190万元的招标公告说起，昌福厦高铁延平枢纽接轨方案研究项目在*开通会员可解锁*启动了公开招标

原创 柏舟聊俗事 柏舟聊俗事

从南平市铁路建设指挥部那份190万元的招标公告说起，昌福厦高铁延平枢纽接轨方案研究项目在*开通会员可解锁*启动了公开招标

延平这个名字，在福建铁路里分量不轻。合福高铁从这里穿过，向莆铁路从这里起步，昌福厦又要在这里分叉。

规划图纸上的分叉点

一座闽北山城，被几条铁路撑成了区域枢纽。靠铁路堆出这种格局的地级市全国不多。昌福厦高铁是Y字形。主线从南昌东站出发，到延平一分为二，一条支线去福州，一条去厦门北站。

全线约635公里，总投资超过680亿元。昌福段约450公里，其中新建南昌西至延平段329公里，延平到福州那121公里直接用既有的合福高铁。真正要新修的，大头在南昌到延平这一段。

沿线车站排下来：南昌县、抚州、金溪、资溪、光泽西、邵武北、顺昌北。基本都是赣东和闽北的县城。这些地方至今没有一条时速350公里的高铁经过。邵武、顺昌，在福建内陆铁路建设里。属于被沿海线反复跳过的那一类。

走向之争：北线还是南线

分歧集中在抚州出站之后怎么走。北线走金溪、资溪、光泽，南线走南城、黎川。两套方案争的不是技术，是沿线县城的命运。从多方评审意见看，南线胜出的概率更大。理由很直接：走线更直，里程更短。

350公里设计标准能跑满，符合干线高铁快速直达的定位。北线沿线的县城也没彻底出局。南城和黎川拿到了这一轮的入场券，金溪和资溪还得等。

一座枢纽的野心与县城的高铁空白

延平这个节点单独说。它承接的不只是昌福厦的分叉。未来京九高铁也将在南昌分线，一条通往深圳，一条通往福州。南昌的枢纽要立起来，往福州方向的350通道绕不开。现在南昌到福州走昌福铁路要3个多小时，客货混跑，快不起来。

昌福厦建成后南昌到福州约1.5小时。到厦门约2.5小时。福建省内这几年铁路建设大多压在沿海。龙岩、三明、南平这些内陆城市去福州、厦门反而绕。这条线补的就是这块。

时间表上的不确定性

按现有进展，若各项审批顺利。2028年前后启动先行段土建施工，建设周期约4到5年，全线计划2033年建成通车。这些都是规划层面的表述。江西2021年才启动预可研，8年研究下来，这条线还没正式纳入中长期铁路规划和十五五规划。

南平那份190万元的招标是个积极信号，枢纽方案研究之后还有多少道前置批复，目前没有明确说法。

资金账和替代方案的讨论

680亿元总投资里，真正需要新建的只有300多公里。延平到福州利用合福高铁，省了一大段。有讨论提出，能不能先把延平到厦门段修起来，延平到南昌继续用现有的昌福铁路，把速度提到300公里，时间差不了太多，线路走向的争议也绕开了。

按这个思路，能省下超过300亿元。向莆铁路的运能现在远未饱和。闽北到江西已经有向莆线、鹰厦线、峰福线、京台高铁几条通道，除了鹰厦线能盈利，其余大多在亏损。反对的声音认为，没有客源支撑，重复建设只会加重负担。

支持的一方看重南昌枢纽的强化和京九高铁分线后的路网价值。两边说的都有各自的道理，最终要看审批和资金怎么落。延平那座闽北小城正在成为观察这场博弈最好的窗口。

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