3个标！又一个高速大项目中标人确定啦

工程建设标准

最近，沪渝高速恩施大峡谷支线高速公路项目的投资人遴选结果出来了。

三个标段，三个中标人，清一色的中交系，中交二公院拿下设计标段，中交二公局和中交二航局分别拿下两个施工标段。项目总投资约41亿元，主线全长约20公里。

20公里，41个亿，算下来每公里造价超过2个亿。这个单价不低，原因也很简单：不是平原上修路，是在鄂西的崇山峻岭里硬生生凿出一条高速来。

这条支线的意义，不只是又多了一条高速这么简单。它的终点是恩施大峡谷——国家5A级景区，每年游客量巨大。

但长期以来，从恩施城区去大峡谷，走的都是普通公路，山路弯多坡陡，晴天怕落石，雨天怕滑坡，开车的人紧张，坐车的人晕车，几十公里的路要磨蹭两三个小时。

很多游客慕名而来，光在路上就把精力耗掉大半。等这条支线修通，从沪渝高速直接拐进来，穿隧道、跨清江，一脚油门直达景区门口，游客体验的改善是质的飞跃。

先看看这条路的硬骨头在哪儿。

全线20公里，桥梁11座，总长近4.8公里，其中有一座1457米的特大桥跨越清江。

如果是平原地区，修一座桥不算太难，但这里是从山这边跨到山那边，峡谷深、风大、地质复杂，大跨径桥梁的施工难度和风险都不是常规桥梁能比的。

更考验人的是隧道。全线设一座特长隧道，长5140米，超过5公里。在山区修特长隧道，要面对的问题一大堆，地质断层、涌水、岩爆、通风排烟、施工运输。

任何一个环节出问题，都可能影响整个项目的工期和安全。中交二公局和二航局之所以能中标，很大程度上是因为它们在山岭隧道和大跨径桥梁领域确实有底子——这些年在全国各地修过不少同类工程，经验值摆在那儿。

设计标段由中交二公院拿下，中标价约1676万元。在总投资41亿的项目里，设计费占比不到0.5%，看起来不高，但设计的价值从来不是用这个比例衡量的。

山区高速公路的选线、桥隧比优化、地质勘察，直接决定了后期施工的难度和成本。一条线位选得好，能省下几千万甚至上亿的工程费；

选得不好，隧道打在断层上、桥墩立在滑坡体上，后续麻烦不断。二公院在山区公路设计方面经验丰富，这个活儿交给它，算是对了路。

这个项目还有一个值得关注的点：它采用的是投资人遴选模式，而不是传统的施工总承包。也就是说，中标人不仅仅是干活的，还要参与到项目的投资和后续运营中。

这跟之前讲过的黑龙江公路项目类似——政府希望引入社会资本，分担一部分投资压力，同时也让施工方更有动力把工程做好，因为路修得好不好，直接关系到未来收费期的收益。

从这个角度看，中交系能拿下这个项目，既有施工能力的因素，也有资金实力和信用背书的因素。

从更大的视角看，这条支线的意义远远不止于让游客少走弯路。

它解决了景区最后一公里的交通瓶颈。恩施大峡谷一年几百万游客，大部分靠自驾和旅游大巴。

目前从高速下来到景区，要走几十公里山路，不仅耗时，还存在安全隐患。

支线高速直接接入国家高速路网，未来从武汉、重庆、宜昌等方向来的游客，全程高速直达，出行体验的改善会直接反映在游客量和复游率上。

它带动的是沿线乡镇的发展。项目经过团堡镇、安乐坪村等地，这些地方目前交通不便，农产品外运成本高。

高速修通后，沿线会设置互通立交，村民上下高速方便了，山里的富硒农产品、中药材、土特产可以更快地运出去，物流成本降下来，收入就能提上去

它是交通+旅游融合的典型案例。很多旅游资源丰富的地区，最大的痛点不是没有好风景，而是进不去、出不来、散不开。

修一条高速直通景区，表面上看是为旅游服务，实际上拉动的是整个区域的经济循环，游客进来了，餐饮、住宿、购物、娱乐就有了生意；有了生意，年轻人就不必都往外跑；人口留住了，乡村就有了活力。

当然，41亿的投资，20公里的路，实实在在要在大山里开隧道、架桥梁，施工难度不小。

中交二公局和二航局面对的不仅是工程技术问题，还有施工组织、材料运输、环境保护、安全生产等一系列挑战。

尤其是特长隧道施工，5140米的地下作业，通风、排水、地质预报，每一道工序都不能马虎。而跨越清江的特大桥，更是要在大峡谷的复杂风场中完成高空作业，对工艺和安全都是考验。

但话说回来，越是难啃的骨头，越能体现施工方的水平。这条路一旦建成，不仅会成为恩施大峡谷的迎宾大道，也会成为中交系在山岭高速公路建设领域的又一张名片。

三个标段、41亿投资、20公里山路、一座特大桥、一座特长隧道——这就是沪渝高速恩施大峡谷支线的基本盘。

盘算下来，这笔投资是划算的。因为修的不只是一条路，更是把恩施的绿水青山和外面的大市场连在了一起。

游客来得更方便，山里的货出得更顺畅，老百姓守着家门口的好风景，真正端上了旅游饭碗。这条路，值了。

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