总投资247亿：京杭运河相关项目中标结果

工程行业标准

2026年注定是山东内河航运史上浓墨重彩的一年。

随着总投资约247.3亿元的京杭运河与小清河航道连通工程完成勘察设计及双院制咨询招标，这项承载着通江达海梦想的超级工程，正式从蓝图走向了现实。

长期以来山东虽然坐拥全国领先的沿海港口群，但内河航运却存在明显的短板。

京杭运河作为南北水运大动脉，在山东境内主要辐射鲁南及鲁西南地区，向北难以有效延伸；

而小清河复航后，虽然打通了济南、淄博等鲁中城市向东出海的通道，但其西端在济南断头，无法融入全国内河网络。

这就好比两条重要的经济动脉各跑各的，无法形成合力。

大量的建材、粮食、大宗货物只能依赖公路和铁路运输，物流成本居高不下。

因此，打通这两条航道，让运河与清河牵手，是完善山东省内河水运网络、实现降本增效的关键一招。

根据招标公示，这个超级项目的脉络十分清晰。

项目起点位于东平湖湖区，自浮粮店村北新开出湖航道3.5公里，随后巧妙地利用现有的南水北调济平干渠，拓宽69.4公里，穿越泰安市东平县，济南市平阴县、长清区，最终止于规划的长清港区。

这条全长72.9公里的航道，按Ⅱ级限制性航道标准建设，底宽60米，可确保2000吨级船舶和万吨级船队顺畅通行。

通俗地说这不仅仅是挖一条河，而是对现有水利设施进行升级改造，实现一水两用，既节约了土地，又降低了成本。

配套工程更是大手笔：

两大船闸枢纽：建设出湖船闸和田山船闸，均按Ⅱ级标准建设，有效尺度达280米×34米×5.5米，相当于一座水上高速收费站。

两大核心港区：在长清和平阴新建港区。长清港区将建设4个通用泊位和4个多用途泊位；

平阴港区建设6个通用泊位和2个多用途泊位。

总共新增16个2000吨级泊位，年吞吐能力巨大。

桥梁与水利改造：合并改建50座桥梁，改（新）建5处河道交叉工程，以及大量的倒虹吸、排涝闸等水利设施，确保防洪与通航安全。

这么大的工程，谁来设计把关？中标结果给出了答案。

在勘察设计（KCSJ）标段，由山东省交通规划设计院集团牵头，联合山东金衢设计、中交水运规划设计院、山东省水利勘测设院、黄河勘测规划设计研究院等国家队和省级骨干力量，以2.8579亿元中标。

这种联合体模式，整合了水运、水利、交通等多领域顶级专家，为工程提供了坚实技术保障。

在双院制咨询（SYZZX）标段，则由中铁第四勘察设计院集团以1598.88万元中标。

所谓双院制，就是引入独立的第三方咨询机构，对勘察设计全过程进行平行审查。

这就像请了一位独立监理，在质量、进度、投资上再加一道保险，确保247亿的投资花在刀刃上。

搜索最新政策可以发现，该项目已被列为山东省十五五开局之年的头号水运工程。

*开通会员可解锁*，山东省交通运输工作会议明确要求：年内确保开工建设田山船闸主体工程。

*开通会员可解锁*，山东省自然资源厅公示了项目选址意见，路线方案最终尘埃落定；

同月山东省政府正式批复《济南港总体规划（2035年）》，明确济南港将形成一港四区格局，长清、平阴港区正是为此工程新增。

*开通会员可解锁*，中国农业发展银行山东省分行为该项目获批前期贷款22亿元，为项目开工备足了粮草，政策性金融的介入也体现了项目的国家战略意义。

京杭运河与小清河连通后，山东将真正形成长江-京杭运河-小清河-渤海的通江达海物流大通道。

据预测，到2035年小清河货运量将达1600万吨，远期年运量可冲至4000万吨，运能几乎相当于再造一条胶济铁路。

这对于降低社会物流成本（水运成本仅为公路的五分之一）、促进济南都市圈发展、服务黄河流域生态保护战略，都具有重大而深远的意义。

济南，这座黄河岸边的内陆省会，即将真正实现通江达海的百年梦想。

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