40亿高速项目中标落定，武汉再添西向大动脉

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G4223武汉至重庆高速公路武汉段二期投资人招标结果公示了，估算总投资40.68亿元，第一中标候选人由武汉交通工程建设投资集团牵头，和中建三局等组成联合体。三家投标人报价一模一样，都是40.68亿元,贴着估算总投资报的。

这种场面在高速公路投资人招标里挺少见，通常融资成本和利润预期不一样，报价总会拉开点差距。第一名联合体的构成值得拆开看呢。牵头方是武汉市属的交通基础设施投融资平台，在区域高速公路和市政道路建设上积累很深。

成员里有做施工的市政路桥公司，有负责勘察设计的综合交通研究院，还有补充施工和资金实力的中建三局。第二名贵州桥梁建设集团,山区高速桥梁施工是强项，但到了武汉平原区，地缘优势就弱了。

第三名中交二航局总部就在武汉，本地根基深厚，这次排在第三，报价相同的情况下评审某些评分项不占优，说明技术和运营方案上没拼过前面的联合体。项目从蔡甸区大集街道东方村引出，设主线收费站，止于玉贤街道争光村，顺接武渝高速武汉至汉川段。

主线桥梁总长6870.5米，九座桥，其中两座特大桥、7座大桥，桥梁占路线总长的将近一半，这个比例在平原区高速里算高的。大集互通直接服务蔡甸中法生态城和常福产业新城片区，这两个板块是目前武汉西部产业和居住用地拓展的方向。

主线收费站设在东方村，开放式服务区从一开始就规划了路衍经济的接口不是单纯过路收费的逻辑。在武汉都市圈层面，这个项目在蔡甸区南部新辟了一条向西的放射通道，能分流沪渝高速和沪蓉高速在武汉西向的部分区间压力。

换算一下，40.68亿元对应13.749公里主线加1.538公里连接线，折合每公里造价约2.7亿元。

这个单价在武汉平原区新建六车道高速里处于正常区间，略高于一般平原区项目，因为主线桥占比接近一半，2座特大桥和7座大桥把造价抬上去了。项目采用特许经营模式，中标投资人要组建项目公司，负责筹划、资金筹措、建设实施、运营管理和债务偿还全过程，自主经营、自负盈亏。

特许经营期满后，公路及附属设施、土地使用权和相关资料依法移交。这意味着项目公司得自己把40多亿资金筹到位，靠运营期收费回收。计划工期1260天，开工日期定在*开通会员可解锁*。

投资人中标意味着项目从前期论证进入实质性推进阶段，接下来的节点是组建项目公司、完成初步设计和施工图审批。这条路的建设，不只是蔡甸区的事，它牵动的是武汉城市格局的西向延伸，是都市圈规划里的实体。

对于普通人来说，这条路带来的变化是实打实的。蔡甸中法生态城和常福产业新城片区的居民，以后去重庆方向不用再绕行沪渝或者沪蓉，直接上武渝高速就能走。对沿线产业园区来说，物流成本和时间成本都有望降下来，城市发展潜力的兑现往往就靠这种基础设施项目一步步推着走。

高速改扩建和新建项目这几年在各地铺开，武汉这条西向通道的推进节奏算是稳的。从城市交通规划的角度看，项目建成后，武汉都市圈向西的辐射能力会明显增强，跟两广交通、粤桂互联互通的路网衔接也更顺畅。

城市群发展靠的就是这种一个个具体项目的累积，路通了，产业和人口的流动才会有更扎实的载体。

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