LNG Canada二期项目

海工圈

项目概况：位于加拿大 BC 省基蒂马特（Kitimat），一期 2 条液化生产线、年产 1400 万吨 LNG（2025 年投产）；二期新增 2 条液化生产线，产能翻倍至 2800 万吨 / 年，总投资约 330 亿加元，计划 2026 年底 FID 最终投资决策，2030–2031 年投产；配套 ”Coastal GasLink 输气管道二期（新增 5 座增压站）”分终端厂区、长输管道两大分项，设计 / 施工主体分开签约。

项目业主财团：壳牌 Shell (40%)、马国油 PETRONAS (25%)、中石油 PetroChina (15%)、三菱商事 Mitsubishi (15%)、韩国 KOGAS (5%)。

一、液化工厂（Kitimat 厂区）二期：主设计 + 总承包建造方【JGC-Fluor 合资体 JFJV2】

1. 合资主体组成（EPC 总承包 + 全阶段设计：FEED 前端设计 + 详细工程设计 + 采购 + 现场建造 + 试车）

（1）美国福陆公司 Fluor Corporation（美国德州，全球 TOP5 油气工程总包）全球能源工程龙头，LNG 全产业链 EPC 标杆，深耕美洲、中东 LNG 项目；一期项目总承包方，2025 年 8 月中标二期 FEED，2026 年 6 月获有限开工通知 LNTP，启动二期前期设计、采办筹备、场地准备。

二期分工：厂区总体统筹、公用工程 / 储罐 / 码头详细设计、北美模块制造厂管控、加拿大本土分包商管理、现场土建与安装总协调、项目成本管控。

一期业绩：主导 1#、2# 液化线建设，统筹超 5 万名加拿大本地劳工，模块化建厂模式落地。

（2）日本 JGC 株式会社（JGC Corporation，横滨，日本顶级油气设计院）：全球头部 LNG 工艺专利设计院，液化工艺包落地核心方，全球超 40 座大型 LNG 工厂设计经验。

二期分工：液化工艺包、冷箱 / 压缩机核心装置工艺设计、液化生产线成套设备选型、模块化工厂工艺深化设计、日韩设备采办。

合作模式：双方新设JFJV2（JGC Fluor BC LNG II）专项合资公司全权承接二期厂区 EPC，延续一期合作架构，避免技术断层。

2. 厂区二级分包建造商（模块制造 + 专项土建 / 海洋施工，一期延续入围二期）

Bird-ATCO 联营体（加拿大本土）：现场临建设施、生活区模块化营房、厂区配套建筑施工，加拿大最大工业土建承包商之一。

Soletanche Bachy 加拿大分公司（法资）：码头港池疏浚、海工桩基、储罐地基特种岩土工程、防波堤施工。

加拿大本地模块厂：BC 省、阿尔伯塔省多家重工企业承接撬块、管廊模块预制；部分大型核心模块由韩国现代重工、新加坡裕廊船厂代工制造（同一期供应链）。

二、配套 Coastal GasLink 输气管道二期（气源管线增压站工程）：独立设计方

西班牙 Técnicas Reunidas（特克尼卡，TR Canada E&C）【管道二期唯一 FEED 设计总包】

中标时间：2026 年 3 月签约，全权负责管道二期前端工程设计 FEED。

项目范围：全线新增5 座天然气增压站（单站 30MW 涡轮压缩机组）、既有管线计量站改造、管线扩容工艺设计、总图及配套电控设计；管线本体不新建，仅场站改扩建，实现输气能力由 21 亿立方英尺 / 日提升至 50 亿立方英尺 / 日，匹配 LNG 工厂二期用气需求。

业主方：管道资产归属 TC Energy（加拿大跨加拿大能源公司），TC Energy 转为二期技术顾问，不做 EPC 总包。

备注：管道二期EPC 施工总承包尚未招标，仅完成 FEED 设计，待 LNG 工厂 FID 落地后启动施工招标。

三、技术分工拆分简表

工程分区	前端 FEED 设计方	详细设计 + EPC 建造总包	核心内容
基蒂马特 LNG 厂区二期（液化装置、储罐、码头）	JFJV2（Fluor+JGC）	JFJV2（Fluor+JGC）	2 套液化生产线、LNG 储罐、装船码头、公用工程
Coastal GasLink 增压站二期	西班牙 Técnicas Reunidas（TR）	待定（未开标）	5 座新增压缩站、现有场站改造、管线配套系统

四、项目关键节点

2025.08：JFJV 中标厂区二期 FEED 设计合同； 2026.03：西班牙 TR 中标管道二期 FEED 设计； 2026.06：JFJV 收到业主有限开工通知，现场筹备启动， 这标志着项目已启动早期规划工作，并开始推进关键活动（如码头防波堤建设、疏浚作业评估等） ； 2026 年底业主决策 FID ； FID 落地后 4–5 年建设期，预计 2030 年首船二期 LNG 外运。

五、二期模块总量与分级拆分

一期合计215 个大型集成模块（2 条生产线），二期同等工艺配置、小幅优化集成度，总模块 198～202 台（行业定稿测算值：基准 200 台），总钢结构 + 设备重量约102 万吨，按功能分四大类：

模块分类	数量	单重区间	核心内容
液化工艺主模块（冷箱 / 压缩机 / 净化）	42 台	3500～5800t / 台	两条生产线核心液化单元，最重模块 5780 吨，单块占地≈标准足球场
公用工程模块（循环水、空分、BOG 压缩）	56 台	800～3200t / 台	全厂配套动设备、电控撬块
管廊 + 钢结构框架模块	78 台	120～950t / 台	全厂管架、平台、支架预制总成
电气、仪表、控制室撬装模块	24 台	180～1200t / 台	变配电、DCS 中控、消防撬块

备注：储罐、码头依托一期既有设施不再新增大型土建模块，仅配套小型改造撬块不计入上述 200 台统计。

六、全球四大模块建造方（分区域定点预制，JFJV2 统一管控）

1、中国承建份额：

二期 102 台模块（占比 51%） ，含全部 42 台核心液化主模块、大半公用工程模块； 一期实绩：一期 156 台模块出自珠海厂区，总重 10.8 万吨；二期延续一体化深度预制（结构 + 配管 + 设备预装 + 预试车），出厂即完成 85% 系统集成； 优势：深水出运码头、万吨级龙门吊，Fluor 派驻现场项目管理团队，JGC 负责工艺图纸交底。

2、加拿大本土阿尔伯塔 Waiward/ATCO 联营厂（加拿大本土优先分包）

承建份额： 40 台中小型管廊、电气模块（20%） ，单重＜1000 吨； 属地政策：BC 省原住民合作协议要求本土产能配额，模块陆路短途转运至基蒂马特港区装船，主打本地化用工、满足加拿大环评用工条款。

3、韩国现代重工（蔚山重工园区）

承建份额： 38 台中型撬装、压缩机配套模块（19%） ； 分工：日韩采购的压缩机、大型机泵就地预装成撬，减少跨区域大件运输。

4、东南亚（马来西亚槟城、新加坡裕廊船厂）

承建份额： 20 台小型仪表、水处理撬块（10%） ，侧重小型成套撬装化预制。

三、全链路模块海陆联运运输方案（三段式物流，沿用一期成熟航线）

第一段：预制厂→装船码头（厂内滚装 / 短途陆运）

中国珠海：模块厂区滚装直接上 半潜式重载大件运输船 （重吊船 / 半潜船，载重 2 万～5 万吨）； 加拿大阿尔伯塔：模块重型 SPMT 平板车陆路 350km 运至鲁珀特王子港（Prince Rupert）码头装船； 韩国 / 东南亚：厂区码头浮吊吊装上船。

第二段：远洋海运（跨太平洋主干线，项目专属大件船队）

中国→加拿大 BC 鲁珀特王子港：航程 18～22 天，北太平洋航线，避开飓风季； 韩国 / 东南亚→鲁珀特王子港：航程 25～30 天； 承运船型：全球特种重吊船（BigLift、Dockwise 船队），单船单次装载 2～5 台重型模块，模块海上刚性绑扎、防腐防护，全程 GPS 航行监控； 发运节奏：FID 后分 36 批次、3 年周期均匀发运（2027Q1–2029Q4），平均每月 2～3 艘大件船抵港。

第三段：鲁珀特王子港→Kitimat 项目厂区（内河短途海运，唯一内河航道）

鲁珀特王子港卸船转 内河重载驳船 ，沿道格拉斯海峡内河上行约 180km 直达项目专用大件卸料码头（Kitimat 原厂扩建重载泊位，一期码头改扩建适配二期）； 厂区码头：1200 吨级岸吊 + 履带吊协同吊装落位，SPMT 场内短驳就位基础；

关键优势：Kitimat 深水港全年不冻，无冬季封航，全年全天候吊装作业。

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