这条铁路施工监理中标啦！

土木不跑路

3月18日，新建南充至广安铁路的施工监理中标候选人公示出来了。

三个监理标段，中标候选人全部揭晓，标志着这条备受关注的铁路，离正式开工又近了一大步。

对川东北的老百姓来说，这绝对是个好消息。

以后南充到重庆50分钟，广安到成都70分钟，吃个火锅的功夫就能到，想想都美。

新建南充至广安铁路，正线全长84.227公里，设计时速250公里，双线运行，标准跟高铁一样。

它从南充北站东边在建的汉巴南铁路强家湾线路所引出，一路向东南，经过南充市、岳池县、广安市、华蓥市，最后接入在建的西渝高铁广安东站。

整条线新设高坪车站1座，同时利用既有南充北站、岳池站、广安南站、广安东站4座车站。

另外还要新建广安东存车场，扩建南充北存车场，把岳池站和广安南站的普速场也改造一番。

整个项目投资估算总额约197.15亿元。接近200个亿砸进去，这手笔不小。

南充和广安，都是川东北的重要城市，但长期以来，交通不算太方便。

南充到成都，走高速得两个多小时；广安到成都更远。

现在有了这条铁路，直接接入国家八纵八横高铁网，南充到重庆50分钟，广安到成都70分钟，这叫什么？这叫同城化。

成渝地区双城经济圈是国家的重大战略，川东北要融入这个圈，交通必须先行。

南充至广安铁路就是连接沿江、包海、京昆等多条高铁骨干通道的关键一环。

路通了，人流、物流、资金流就跟着来了，区域协同发展就有了抓手。

这次公示的重点是监理中标。有人可能要问，监理是干啥的？说白了，就是代表甲方盯着工地的人。

修铁路这事儿，投资大、周期长、技术复杂，光靠施工单位自己管自己，容易出岔子。

得有第三方的人，站在甲方的立场上，天天在工地上转，看施工质量达不达标，安全措施到不到位，进度跟不跟得上，钱花得合不合理。

监理干好了，工程顺顺当当；监理要是走过场，偷工减料没人管，安全隐患没人查，最后可能就是豆腐渣工程，甚至出人命。

所以选谁当监理，这事儿马虎不得。

这次监理招标分了三个标段，咱们看看谁中了。

NGJL-01标段，负责从强家湾线路所到市界这一段，还包括南充北存车场和既有线接轨工程。

中标第一候选人是中铁路安工程咨询有限公司和四川省亚通工程咨询有限公司组成的联合体，报价2292万元左右。

NGJL-02标段，负责从市界到花园坪隧道出口这一段。

中标第一候选人是西安铁一院工程咨询管理有限公司和四川公路工程咨询监理有限公司组成的联合体，报价1737万元。

NGJL-03标段，负责从花园坪隧道出口到骑梁子大桥这一段，还包括广安东存车场及动走线工程。

中标第一候选人是铁四院工程监理咨询有限公司和四川川铁工程设计咨询有限责任公司组成的联合体，报价2737万元。

三家单位都是铁路监理领域的老手，经验丰富，技术过硬。

联合本地监理企业一起干，既能发挥技术优势，又能熟悉地方情况，这个搭配挺合理。

监理中标公示了，下一步就是确定监理单位，然后就是施工单位进场，正式开工。

对干工程的兄弟们来说，这可是个实打实的机会。84公里的高速铁路，近200亿的投资，工期少说也得三四年。

从土建到铺轨，从四电到站房，各个环节都需要人。

不管你是干施工的、干监理的、干检测的，还是做材料供应的，都有机会在这条线上分一杯羹。

川东北地区这些年铁路建设力度不小，汉巴南、西渝、成达万，再加上这条南广铁路，几条线同时推进，对工程人的需求可想而知。

手里有证的、有经验的、能吃苦的，不愁没活儿干。

南充至广安铁路，对老百姓来说是方便出行，对地方来说是带动发展，对工程人来说是饭碗保障。

监理中标只是第一步，后面还有更长的路要走。但好消息是，路已经在往前推进了。

等施工单位进场，工地上塔吊立起来，机器响起来，那才是真正热闹的时候。

咱们就等着瞧吧。这条路修好了，川东北的日子会更好过；咱们这些干工程的，也能跟着沾沾光。

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