无锡地铁4号线二期工程顺利通过项目工程验收

中铁一局

8月17日，中铁一局参建的无锡地铁4号线二期工程顺利通过项目工程验收，正式具备不载客试运行条件，向年内顺利通车再跨关键一步。

无锡地铁4号线二期全长约8.3公里，从一期博览中心站引出，呈东西向沿震泽路、新华路敷设，共设6座地下车站。其中，中铁一局主要承担新安站（原菱湖大道站）、无锡新区站两座车站，以及高墅桥站（原净慧西道站）至新安站、新安站至无锡新区站、无锡新区站至锡士路站三个区间的土建施工任务。

作为无锡地铁4号线二期工程先行站，无锡新区站为地下四层岛式车站，主体采用无柱箱型曲线结构，施工条件复杂。车站西侧紧邻运营地铁3号线，北侧紧邻220千伏高压架空线，面临作业净空低、基坑开挖深度大、地质条件敏感多变等多重施工难题。为严控高压线及线下施工安全，项目技术团队针对性开展专项技术攻关，采用33米立杆和15道绝缘专用光缆构建平网、立网包围防护，设置“LED爆闪灯+报警设备+接地保护”保护装置，成功实现在13.5米低净空受限条件下的安全标准化作业。

针对车站土方开挖阶段富水粉砂土层易引发基坑变形的难题，项目团队提前谋划、精准施策，先后多次组织召开专家技术研讨会，反复优化施工方案，通过加密基坑支撑结构、创新引入TH-AFS轴力伺服系统，实现基坑受力与变形全天候智能监测、动态调控，有效化解软土地层基坑变形风险，筑牢施工安全防线。

在新安站施工建设中，为解决车站开挖过程中的扬尘问题，建设团队创新应用基坑抑尘降温“水幕”系统和地铁车站基坑降水收集及循环利用系统，通过“BIM+无锡地铁智慧工地平台”实施信息化智能管控，在降低施工作业面扬尘的同时，实现混凝土养护、基坑降温和施工用水循环利用。两项创新成果荣获江苏省土木建筑学会城市轨道交通建设“微创微改”科技创新成果一等奖，并吸引徐州、马鞍山等地多家外部单位到施工现场观摩学习。

区间隧道是项目建设的核心重难点，盾构机需下穿京杭大运河、京沪铁路、沪宁城际铁路及既有地铁3号线等多个重大风险源。其中，京沪铁路与沪宁城际铁路作为国家重要铁路干线，日均通行列车超百列，加之复杂的富水粉砂地层，对盾构掘进及沉降控制提出极高要求，成为全线贯通的“卡脖子”工程。项目部创新构建盾构涉铁“12334”管理体系，设置试验段模拟掘进参数，采用膨润土泵入技术形成动态泥膜稳定掌子面，配合高分子聚合物防喷涌技术，有效解决富水地层喷涌风险；地面部署“橡胶支座垫+钢管柱+伺服油压千斤顶”主动支顶系统，通过44个伺服单元实时补偿沉降，与地下泥膜形成“上托下护”立体防护网。最终，京沪铁路最大变形控制在1.41毫米，沪宁城际铁路最大变形控制在0.96毫米，刷新行业施工纪录，为同类工况施工提供了可复制的“无锡经验”。

项目开工以来，先后迎接国资委及省、市、区各级检查指导，荣获无锡地铁新线建设“优秀项目部”、无锡市建筑工地安全文明施工“红榜”、江苏省建筑施工标准化三星级工地以及中国中铁安全标准工地、中铁一局安全样板工地等多项荣誉。

来源/中铁一局城轨公司

作者/文伟

编辑/杨智友

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