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海外大型机场航站楼登机廊桥工程项目管理
原创 airport Airport
海外大型机场航站楼
登机廊桥工程项目管理
Overseas large airport terminal building
Airline boarding bridge project management
英标 BS · 欧标 EN · 美标 AISC · ANSI · FAA
一、项目概述
登机廊桥（Passenger Boarding Bridge，PBB）是机场航站楼与停靠飞机之间的移动通道，是航站楼陆侧与空侧连接的关键设施。大型国际机场通常设置近机位廊桥（Contact Stand PBB）和远机位廊桥（Remote Stand）两种形式，两者共同构成旅客登机保障体系。
图1：大型国际机场航站楼廊桥总体布局示意图
1.1 工程规模与标准体系
本手册适用于英标（BS）、欧标（EN）、美标（AISC/ANSI/FAA）三大标准体系框架下的海外大型国际机场航站楼登机廊桥工程项目管理。
比较项目 |
英标 BS |
欧标 EN |
美标 AISC/ANSI/FAA |
结构设计 |
BS 5950 / BS EN 1993 |
EN 1993 (Eurocode 3) |
AISC 360 / ANSI/AISC 303 |
荷载规范 |
BS 6399 |
EN 1991 (Eurocode 1) |
ASCE 7 / IBC |
机械设备 |
BS EN ISO 13857 |
EN 1709 / EN 12312-4 |
FAA AC 150/5220-21 |
电气规范 |
BS 7671 (IET Wiring Regs) |
IEC 60364 / EN 60204 |
NEC (NFPA 70) |
消防规范 |
BS 9999 / BS EN 1338 |
EN 13501 / EN 1366 |
NFPA 415 / NFPA 101 |
钢结构焊接 |
BS EN ISO 3834 / BS EN 1090 |
EN ISO 3834 / EN 1090 |
AWS D1.1 / AISC CoSP |
廊桥专项 |
BS EN 12312-4 |
EN 12312-4 |
FAA AC 150/5220-21D |
表1：三大标准体系主要规范对照表
1.2 廊桥类型定义
1.2.1 近机位廊桥（Contact Stand PBB）
近机位廊桥是固定安装于航站楼结构上的移动连廊装置，通过旋转、伸缩、升降等动作直接对接停靠于廊桥机位（Contact Stand）的飞机前/后舱门。主要特点：
·与航站楼固定连接，通过旋转廊桥摆臂和可伸缩隧道段实现与飞机对接
·适用于B、C、D、E类机位，满足B737至A380全系列机型停靠
·可配置单通道或双通道（前舱门+后舱门），提升旅客吞吐效率
·标准配置：驱动立柱、旋转平台、伸缩隧道、连接廊、机头舱（Cab/Head Section）
·气象防护等级须满足当地极端气候（含热带风暴/沙尘/高温/强腐蚀）
1.2.2 远机位廊桥（Remote Stand / Bus Gate）
远机位（Remote Stand）是指飞机停靠在离航站楼较远的机坪位置，旅客通过以下方式登机：
·摆渡车（Apron Bus）：旅客从候机区乘坐摆渡车前往远机位
·移动登机梯（Mobile Passenger Stairs）：在飞机旁设置移动式或固定式登机梯
·远机位固定廊桥（Pier/Satellite）：部分大型机场设置卫星楼或指廊专属廊桥
·远机位管理侧重：摆渡车调度、机坪标志标线、VDGS目视泊位引导系统、机坪安全管控
图2：登机廊桥主要结构组件示意图（旋转平台、伸缩隧道、机头舱等）
二、设计管理
图3：登机廊桥项目全生命周期管理流程图
2.1 设计阶段划分
根据英标/欧标/美标项目管理惯例，设计管理通常分为以下阶段：
设计阶段 |
英标 RIBA阶段 |
欧标/美标阶段 |
主要交付物 |
概念设计 |
RIBA Stage 1-2 |
Schematic Design (SD) |
可行性报告、初步布局图、机位规划方案 |
初步设计 |
RIBA Stage 3 |
Design Development (DD) |
结构计算书、设备选型报告、系统原理图 |
施工图设计 |
RIBA Stage 4 |
Construction Documents (CD) |
全套施工图、技术规范说明书、工程量清单 |
深化设计 |
RIBA Stage 5 |
Shop Drawings |
廊桥钢结构加工图、机械安装图、接口协调图 |
表2：设计阶段划分对照（英标RIBA / 欧美体系）
2.2 结构设计要求
2.2.1 英标体系 (BS EN 1993 / BS 5950)
·结构钢材：S275/S355（符合BS EN 10025），防腐涂层满足BS EN ISO 12944
·荷载组合：永久荷载+活荷载（旅客+行李）+风荷载（BS 6399-2）+地震荷载（BS EN 1998）
·焊接质量：CE标记认证，焊接执行标准BS EN ISO 3834-2，焊工持BS EN 287/ISO 9606证书
·检验测试：超声波检测（UT）、磁粉检测（MT）、渗透检测（PT）按BS EN ISO 17640执行
2.2.2 欧标体系 (Eurocode EN)
·结构设计：EN *开通会员可解锁*钢结构设计 + EN *开通会员可解锁*节点设计
·荷载分析：EN *开通会员可解锁*（自重）+ EN *开通会员可解锁*（风荷载）+ EN 1998（地震）
·廊桥专项：EN 12312-4:2003 航空地面设备技术要求（登机桥专章）
·CE认证：结构件须取得CE认证，执行性能声明（DoP）符合CPR法规
2.2.3 美标体系 (AISC / ANSI / FAA)
·结构设计：AISC 360 LRFD法，钢材ASTM A572 Gr.50 / A36
·荷载分析：ASCE 7-22荷载规范，IBC 2021建筑规范
·FAA专项：AC 150/5220-21D《飞机登机桥设计导则》，明确结构、尺寸、荷载要求
·焊接规范：AWS D1.1钢结构焊接规范，焊工CWI认证（AWS认证焊接监察员）
2.3 机械与电气系统设计
系统 |
英标 BS |
欧标 EN |
美标 ANSI/FAA |
驱动系统 |
BS EN 60034（电机） BS EN 61800（变频器） |
IEC 60034-1 / EN 61800-3 EMC |
NEMA MG-1（电机）/ NFPA 79（工业电气） |
液压系统 |
BS EN ISO 4413（液压安全要求） |
EN ISO 4413 / EN 13463防爆 |
ANSI/NFPA T3.10（液压）/ SAE J1273 |
控制系统 |
BS EN 61508功能安全 / BS EN 62061 SIL评级 |
EN 61508 / EN 61511 / EN ISO 13849 |
IEC 61508（参考）/ UL 508A工业控制板 |
电气配电 |
BS 7671:2018 (18th Ed) IP54防护等级 |
IEC 60364-7 / IEC 60529 IP等级 |
NFPA 70 (NEC) / NEMA IP54对应 |
PCA预调温 |
BS EN 378（制冷剂安全） |
EN 378 / F-Gas法规 |
ARI Std 690 / ASHRAE 15 / EPA制冷剂规定 |
表3：廊桥机械电气系统主要规范对照表
2.4 BIM与数字化设计管理
·BIM标准：英标项目参照BS 1192/PAS 1192-2（UK BIM Level 2）；欧标遵循ISO 19650；美标执行LOD规范（BIMForum）
·碰撞检测：Navisworks Manage/Tekla Structures进行结构-机电-廊桥综合管线碰撞检测，冲突解决率须达100%
·接口协调：廊桥与航站楼结构预埋件位置、机坪标高、飞机对接包络面（Aircraft Interface Envelope）须经BIM三维核查
·设计审查：所有施工图须经Owner/咨询工程师（Resident Engineer）正式审批，执行CD/IFC版本管理
三、采购管理
3.1 采购策略
登机廊桥属于专业设备，通常采用EPC模式或Equipment Supply + Installation分包模式。主要采购路径：
·廊桥设备供应商（OEM）：主流品牌包括 JBT AeroTech（美）、ADELTE（西班牙/欧）、ThyssenKrupp Airport（德/欧）、中航梯宝（中）等
·结构钢材采购：须满足材料证书（Mill Certificate）、第三方复验要求（MTC EN 10204 3.1/3.2级别）
·电气设备采购：变频器、PLC、传感器须取得CE（欧/英）或UL/CSA（美）认证
·本地化采购：消耗品、螺栓、涂料优先本地采购，但须满足等同标准要求并提供合规证明
3.2 供应商资质审查
审查项目 |
英标体系 |
欧标体系 |
美标体系 |
质量体系认证 |
ISO 9001:2015（UKAS认证） |
ISO 9001:2015（DAkkS/COFRAC） |
ISO 9001 / ASME认证 |
产品认证 |
CE Mark / UKCA Mark（脱欧后） |
CE Mark（符合EN 12312-4） |
FAA批准设备 / UL认证 |
业绩要求 |
近5年类似机场项目3个以上 |
近5年类似机场项目3个以上 |
FAA批准机场类似项目 |
担保/保险 |
投标保函+履约保函（各5%/10%） |
Performance Bond 10%合同额 |
Performance & Payment Bond |
质保期要求 |
最低12个月，建议24个月 |
最低12个月（EN法规要求） |
FAA建议最低12个月 |
表4：廊桥供应商资质审查要求对照表
3.3 采购文件管理
·技术规格书（Technical Specification）：明确廊桥型号、飞机类型兼容性（ICAO机型代码）、工作参数（仰俯角度、伸缩行程、承重）
·质量计划（ITP/QCP）：编制检验与试验计划，明确Hold Point、Witness Point、Review Point
·出厂检验（FAT）：廊桥设备须在制造厂完成功能测试，业主/工程师见证，出具FAT报告
·运输包装：防腐包装须满足海运或陆运标准（ASTM D3951/ISTA），含减震保护
·进口清关：协调属地海关申报，确保HS编码正确，避免设备损坏或税率错误
四、施工管理
4.1 施工总体部署
登机廊桥施工通常在机场运营约束下进行，须满足：机坪作业许可（AOCC协调）、FOD管控（外来物防治）、夜间施工限制、飞行区安全隔离等特殊要求。施工组织须充分考虑与航班运营的界面协调。
4.2 近机位廊桥施工（Contact Stand PBB）
4.2.1 主要施工工序
序号 |
施工工序 |
主要内容 |
相关规范标准 |
1 |
地基与基础工程 |
廊桥基础桩/承台施工，预埋地脚螺栓，混凝土强度≥C30，浇筑记录齐全 |
BS EN 1997 / EN 1536 / ACI 318 |
2 |
预埋件安装 |
廊桥旋转基座预埋钢板安装，位置偏差≤±5mm，标高偏差≤±3mm |
BS EN 1090-2 / AISC CoSP |
3 |
廊桥到场验收 |
开箱检验、外观检查、随机文件核查（合格证、CE证书、测试报告） |
EN 12312-4 / FAA AC 150/5220-21 |
4 |
旋转平台组装 |
旋转基座就位焊接、旋转轴承安装、平台钢结构拼装 |
AWS D1.1 / BS EN 1090 / EN ISO 3834 |
5 |
驱动立柱安装 |
驱动柱就位、垂直度校正（≤1/1000）、地脚螺栓紧固（力矩控制） |
BS EN 1090 / AISC 360 / EN 1993 |
6 |
伸缩隧道安装 |
各节伸缩隧道吊装就位、导轨安装调试、铝合金蒙皮拼接密封 |
OEM安装手册 / 吊装方案JHA |
7 |
机头舱（Cab）安装 |
Cab吊装就位、俯仰角调节机构安装、Aircraft Interface密封胶条安装 |
ICAO Annex 14 / OEM技术手册 |
8 |
机电系统安装 |
驱动电机、变频器、液压站、PLC控制柜、照明、PCA管线安装 |
BS 7671 / IEC 60364 / NEC NFPA70 |
9 |
接地防雷安装 |
廊桥接地系统安装（接地电阻≤4Ω），防雷接闪器及引下线安装 |
BS 6651 / IEC 62305 / NFPA 780 |
10 |
联调测试 |
行程测试、限位测试、急停测试、载荷测试（空载+满载1.25倍） |
EN 12312-4 / FAA AC 150/5220-21 |
表5：近机位廊桥施工主要工序表
4.3 远机位廊桥施工（Remote Stand）
图4：远机位机坪布置与管理要素示意图
4.3.1 远机位基础设施施工内容
·机坪道面：混凝土机坪道面铺筑（ICAO C/D/E类机坪），厚度设计满足PCN值要求，执行FAA AC 150/5370-10或BS 7533
·停机位标志标线：根据ICAO Annex 14规范施画Aircraft Parking Position标志，含Lead-in Line、Stop Bar、Wingtip Clearance Line
·VDGS系统安装：目视泊位引导系统（Safegate/Honeywell品牌）基础预埋、立柱安装、通讯线缆敷设、系统调试
·机坪照明：远机位机坪泛光灯（Floodlight）按ICAO Annex 14照度标准安装，2000 lux（机坪区）
·摆渡车通道：摆渡车行驶通道划线、车道宽度≥6m，转弯半径≥10m，道面标高满足排水要求
·围栏/隔离墩：旅客等候区域隔离设施，含不锈钢隔离护栏、安全护柱、警示标志
·登机梯设施：移动登机梯停放区基础、充电设施、维护通道规划
4.3.2 近机位与远机位施工对比
对比项目 |
近机位廊桥 |
远机位廊桥 |
施工复杂度 |
高（机械、电气、结构多专业交叉） |
中（土建+标志+设备较分散） |
施工周期 |
单桥约8-12周（含基础） |
机坪土建约4-8周 |
大型机械需求 |
汽车吊80-150T（廊桥吊装） |
小型机械为主（VDGS立柱、照明） |
特殊许可 |
机坪施工许可、吊装许可、高空作业许可 |
机坪施工许可、跑道关闭（ROC）、FOD检查 |
协调重点 |
航站楼结构预埋、机电综合协调 |
ATC/AOCC协调、航班运营时间窗口管理 |
表6：近机位与远机位施工对比表
4.4 施工界面管理与FOD防控
·飞行区施工许可（Works on Aerodrome）：进场前取得机场管理局批准，施工前组织安全交底（Site Induction）
·FOD（外来物/碎片）防治：施工全过程FOD巡查，每班次收工前FOD检查记录，工器具编号管理
·航班窗口作业：机坪施工须在无航班窗口（如凌晨02:00-05:00）进行，严禁侵入跑道/滑行道禁区
·机场协调程序：所有施工活动每日向AOCC（机场运营控制中心）报备，紧急情况按机场应急预案处置
五、QHSE管理
5.1 质量管理（Quality）
5.1.1 质量管理体系
·体系认证：ISO 9001:2015，施工单位须持有有效认证证书（UKAS/DAkkS认证机构颁发）
·质量计划（QCP/QAP）：项目开工前编制质量计划，覆盖所有关键工序，经业主/工程师审批
·检验试验计划（ITP）：明确各工序H/W/R点，Hold Point须100%见证，不得擅自放行
·不符合项管理：NCR须在48小时内响应，7个工作日内关闭并有根本原因分析（RCA）
5.1.2 廊桥工程关键质量控制点
工序 |
质量控制要点 |
检验方法 |
判定标准 |
钢结构焊接 |
焊工资质、焊接工艺评定（WPS/PQR）、焊缝外观 |
VT/UT/MT（磁粉）检测 |
BS EN ISO 5817 B级 |
防腐涂装 |
表面处理等级Sa2.5、干膜厚度、附着力 |
湿膜/干膜测厚仪检测 |
DFT≥200μm（海边+250μm） |
基础预埋件 |
预埋板位置偏差、标高、水平度 |
全站仪测量 |
平面±5mm，标高±3mm |
螺栓连接 |
高强螺栓预拉力、扭矩值、垫圈位置 |
力矩扳手100%复验 |
设计值±10% |
廊桥功能测试 |
行程范围、升降精度、速度控制、急停响应、对接对中 |
空载+额定载荷测试 |
EN 12312-4 / OEM规范 |
电气绝缘 |
绝缘电阻（主回路≥0.5MΩ）、接地连续性 |
兆欧表测试 |
IEC 60364 / NEC规定 |
表7：廊桥工程关键质量控制点汇总
5.2 健康安全管理（Health & Safety）
5.2.1 安全法规体系
·英标体系：UK CDM Regulations 2015（建筑设计管理条例）、COSHH（有害物质管制）、WAH（高空作业）
·欧标体系：EU Temporary Work Directive 92/57/EEC、SEVESO III指令、EN 13374（临时护栏）
·美标体系：OSHA 29 CFR 1926（建筑业安全标准）、OSHA 1926.502（坠落防护）、OSHA 1910.147（LOTO）
·机场飞行区专项：ICAO Doc 9137机场安全手册、本机场SMS（安全管理系统）要求
5.2.2 主要风险管控措施
危险源 |
风险等级 |
主要控制措施 |
高空坠落 |
高 (H) |
临边防护（>2m须设安全绳）、安全带100%系挂、脚手架验收后使用 |
起重作业 |
高 (H) |
吊装方案JHA审批、吊机年检证书、信号工/司索工持证、警戒区隔离 |
飞行区侵入 |
极高 (E) |
施工围蔽100%封闭、机坪证件佩戴、无线电通讯、AOCC调度协调 |
FOD危害 |
极高 (E) |
工器具清单管理、每班FOD巡视记录、进出飞行区车辆检查 |
触电 |
高 (H) |
LOTO（上锁/挂签）程序、电工持证、临时用电专项方案审批 |
焊接烟尘 |
中 (M) |
通风排烟设备、呼吸防护（半面罩P100级）、焊接区域气体检测 |
高温/热应激 |
中 (M) |
热工作业许可证、室外>35°C限时作业、休息区与补液措施 |
表8：廊桥施工主要危险源及控制措施
5.3 环境管理（Environment）
·ISO 14001:2015环境管理体系认证，施工期间定期开展环境合规巡查
·废弃物管理：钢材废料、包装材料、化学品废液分类存放，委托持证单位处置，保留处置记录
·噪声控制：夜间施工噪声须符合当地法规（通常<45 dB(A)），使用低噪设备优先，布设防噪屏障
·扬尘管控：施工区域喷水降尘，裸露地面覆盖防尘网，进出车辆冲洗
·危化品管理：油漆、防腐涂料、溶剂须存放于专用危化品仓库，二次围堰容积≥存储量110%
六、验收管理
6.1 验收阶段划分
廊桥工程验收分为以下阶段，各阶段均须形成书面记录并经相关方签字确认：
验收阶段 |
验收内容 |
参与方 |
交付文件 |
中间验收 |
基础隐蔽、钢结构焊接、防腐涂装、预埋件 |
施工方QC、监理/RE、业主代表 |
隐蔽验收记录、照片 |
FAT出厂验收 |
OEM工厂功能测试、外观检查、文件核查 |
业主、工程师、OEM厂家代表 |
FAT报告、合格证书 |
SAT现场验收 |
安装完成后功能验证、载荷测试、性能测试 |
施工方、业主、机场管理局代表 |
SAT报告、测试记录 |
竣工验收 |
全部工程完工，工程资料移交，实体检查 |
施工方、监理、业主、机场管理局、民航当局 |
竣工图、质保证书、运维手册 |
CAAB/CAA民航验收 |
符合ICAO/CAA标准验证，飞行区使用许可 |
民航主管当局、机场管理局 |
民航验收批文 |
表9：廊桥工程验收阶段划分及交付物
6.2 SAT现场验收测试内容
6.2.1 机械性能测试（依据 EN 12312-4 / FAA AC 150/5220-21）
·行程范围验证：水平旋转角度（一般±60°~70°）、隧道伸缩行程（OEM规格±5mm）
·升降范围验证：廊桥头部升降行程（对应不同机型舱门高度），误差≤±10mm
·运行速度测试：旋转速度、行走速度（FAA要求≤0.6 m/s近飞机）、升降速度
·载荷测试：空载测试 + 满载（设计载荷100%）+ 超载测试（125%，持续5分钟）
·停电应急测试：停电后UPS供电时间（通常≥15min），手动操作验证
6.2.2 安全功能测试
·急停（E-Stop）功能测试：各急停按钮有效性100%验证
·障碍物检测：接近飞机时防碰撞传感器触发验证（SICK/PILZ安全PLC）
·超限保护：行程限位开关100%验证，越限时自动停止
·雷暴应急缩回：气象传感器（风速>设定阈值）触发自动缩回功能验证
·防火阻燃：廊桥内部材料防火等级验证（EN 13501 / NFPA 415要求）
6.3 竣工文件移交清单
序号 |
文件类型 |
说明 |
适用标准要求 |
1 |
竣工图（As-Built Drawings） |
反映实际安装状态，含BIM模型交付 |
BS 1192 / ISO 19650 |
2 |
CE符合性声明（DoP） |
廊桥整机CE认证文件 |
EN 12312-4 / CPR法规 |
3 |
操作维护手册（O&M Manual） |
含日常维保程序、备件清单、润滑周期表 |
EN 1987 / OEM要求 |
4 |
材料/设备合格证书 |
钢材MTC、焊接记录、设备出厂证书 |
EN 10204 3.1/3.2 |
5 |
测试与调试报告 |
FAT + SAT完整测试记录 |
EN 12312-4 / FAA AC 150 |
6 |
安全档案（Health & Safety File） |
英标CDM要求，含设计危险、维护风险信息 |
CDM Regulations 2015 |
7 |
培训记录 |
机场运营人员操作培训证明 |
OEM培训标准 |
8 |
质保证书 |
设备质保书（缺陷责任期/质保期） |
合同条款 / FIDIC |
表10：竣工文件移交清单
七、项目里程碑与进度管控
7.1 典型项目里程碑（以单桥施工为例）
序号 |
里程碑节点 |
参考工期 |
主要前提条件 |
M1 |
设计图纸全部获批（IFC发布） |
项目启动后16-20周 |
业主/工程师审批完毕，无重大变更 |
M2 |
廊桥设备采购合同签订 |
项目启动后8-12周 |
招标评标完成，OEM合规确认 |
M3 |
廊桥基础施工完成 |
开工后4-6周 |
施工图会审完成，机坪道面具备施工条件 |
M4 |
廊桥设备到场（含FAT验收） |
采购合同签订后20-28周 |
OEM生产周期满足，运输无延误 |
M5 |
廊桥安装就位（含机电） |
设备到场后4-6周 |
吊装窗口期协调完成，基础验收合格 |
M6 |
SAT测试通过 |
安装完成后2-3周 |
所有缺陷清零（Punch List关闭） |
M7 |
竣工验收暨民航验收通过 |
SAT后2-4周 |
全部文件移交，民航主管当局检验 |
表11：登机廊桥工程项目主要里程碑节点
7.2 进度延误风险管控
·OEM交货延误：签订合同时设置Liquidated Damages（LD）条款，关键节点设置里程碑付款机制
·飞行区施工窗口限制：提前6个月与AOCC确认夜间/无航班时段施工窗口，纳入总进度计划
·设计变更管控：变更须走正式变更程序（Change Order），须获得工程师批准方可施工，评估工期影响
·天气影响：极端天气（热带风暴、沙漠沙尘）列入施工进度风险登记册，制定应急预案
九、国际主流廊桥厂家信息
登机廊桥（PBB，Passenger Boarding Bridge）是机场航站楼核心固定设施之一，全球前五大制造商占有超过90%的市场份额。2024年全球旅客登机桥市场规模约21.2亿美元，预计以年复合增长率7%增长，2030年将达27.3亿美元。以下从厂商全景、技术参数、标准适用性及采购选型四个维度进行系统梳理。
9.1 全球主流廊桥厂家一览
表12 全球主要廊桥制造商一览表
厂商名称 |
国家/地区 |
全球市场地位 |
主要产品系列 |
核心技术特点 |
年收入（参考） |
中集天达 (CIMC-Tianda) |
中国·深圳 |
全球第一 市场份额约40% |
旋转伸缩式廊桥 柱座式廊桥 A380高升程廊桥 小型支线廊桥 智能无人靠机系统 |
智能自动对接、IoT预测维护；攻克A380上层客舱稳定性难题（8.1m高）；全球首批智能无人靠机系统（2025年兰州机场投运） |
约150亿美元 （集团） |
JBT Aerotech (美国) |
美国·芝加哥 |
全球第二 北美领先 |
JetWay系列（全自动对接） 航空技术桥（多机型兼容） |
先进自动对接系统；可持续环保材料集成；兼容波音、空客全系机型 |
约18亿美元 |
ThyssenKrupp 机场解决方案 |
德国·埃森 |
欧洲领先 全球前三 |
围裙驱动系列 玻璃幕墙廊桥 智能PBB |
智能PBB（自动对接+实时监控）；节能系统（降低功耗）；德国制造品质 |
约12亿欧元 |
ADELTE集团 |
西班牙·巴塞罗那 |
欧洲前三 全球前五 |
Zephyr Bridge（窄/宽体机优化） Storm系列（多层登机） 圆弧玻璃廊桥 |
耐候自动化设计；可持续材料集成；适用多机位多机型；液压/机电双驱动 |
约1.2亿欧元 |
FMT Sweden AB (Dabico-FMT) |
瑞典·特雷勒堡 |
北欧领先 中东市场强 |
Apron Drive围裙驱动桥 T-Bridge T型桥 Nose-Loader前装型 Commuter通勤型 Mobile可移动桥 |
轻质PBB降低运营成本；智能传感器精确对准；A-BRIDGE升级改造包 |
约2.5亿美元 |
新明和工业 (ShinMaywa) |
日本·宝冢 |
亚太领先 日本本土强 |
新明和柔性系列 QuickDock型号 紧凑型区域桥 |
防滑技术（恶劣天气安全登机）；降噪功能提升乘客体验；IoT物联网预测维护 |
约12亿美元 （集团） |
三菱重工(MHI) 机场系统 |
日本·东京 |
大型国际 机场专用 |
MHI-PBB系列（大型国际机场） 紧凑型地区机场桥 |
IoT预测性维护；模块化设计易安装定制；适合大型宽体机（747/A380/777X） |
约360亿美元 （集团） |
现代罗腾 (Hyundai Rotem) |
韩国·首尔 |
亚太新兴 中东市场强 |
HRPBB系列 先进复合材料廊桥 |
防碰撞技术（安全高效对接）；智能集成机场系统；韩国制造成本优势 |
约35亿美元 （集团） |
Vataple(威达普) |
中国 |
国内前五 新兴出口商 |
Vataple Pro系列 绿桥(Green Bridge) |
太阳能电池板集成（能源自给）；模块化设计方便升级维护；性价比优势突出 |
约1.1亿美元 |
CEL(西尔) |
中国 |
国内前五 海外新兴 |
CEL智能廊桥 生态桥系列 |
先进气候控制功能；适用极端环境设计；智能对接与用户友好界面；IoT远程监控 |
约2亿美元 |
江苏天一航空 工业股份有限公司 |
中国·江苏 |
国内前三 |
旋转伸缩式登机桥 柱座式登机桥 混合驱动型廊桥 |
液压、机电及混合三种驱动方式；国内较早掌握核心技术的制造商之一 |
— |
注：年收入数据部分为集团整体收入，廊桥业务为集团下属业务单元；市场份额数据来源于GlobalInfoResearch、Mordor Intelligence等机构2024-2025年报告。
9.2 主要厂家产品技术参数对比
表13 主要廊桥厂家核心技术参数对比
技术参数 |
中集天达 (CIMC) |
JBT Aerotech (美) |
ThyssenKrupp (德) |
ADELTE (西班牙) |
FMT Sweden (瑞典) |
ShinMaywa (日) |
适用机型 |
A/B全系 含A380双通道 |
A/B全系 含747/A380 |
A/B全系 含A380 |
A/B全系 窄体/宽体优化 |
A/B/E全系 含通勤机 |
A/B全系 区域机型 |
驱动方式 |
液压/机电/ 混合三种 |
机电为主 液压备选 |
机电为主 液压备选 |
液压/机电 双驱动 |
机电为主 围裙驱动 |
机电为主 |
桥体最大长度 |
约40m可延伸 |
约38m |
约40m |
约42m 多体组合 |
约36m |
约38m |
升降高度范围 |
3.5m~8.1m (含A380上层) |
3.5m~7.5m |
3.5m~8.0m |
3.0m~8.0m |
3.0m~7.5m |
3.0m~7.5m |
自动对接 |
全自动无人 靠机系统(2025) |
全自动 JetWay系统 |
自动对接+ 实时监控 |
自动化 耐候设计 |
智能传感器 精确对准 |
标准自动 防碰撞 |
远机位移动桥 |
支持 牵引移动式 |
支持 |
支持 |
支持 |
Mobile 专用产品线 |
支持 |
IoT智能化 |
预测性维护 全球首批无人化 |
自动对接系统 |
实时监控 节能优化 |
耐候自动化 |
智能传感器 |
IoT预测维护 |
适用规范体系 |
中标+欧标+ 英标+美标 |
FAA/ANSI/ ASTM/AISC |
EN/BS/ ICAO规范 |
EN/BS/ FAA/ICAO |
EN/BS/ ICAO规范 |
JIS/ICAO/EN |
主要市场 |
全球80+国 欧洲占比60%+ |
北美/中东/ 亚太 |
欧洲/中东/ 东南亚 |
欧洲/中东/ 拉美 |
中东/欧洲/ 非洲 |
亚太/日本/ 中东 |
注：参数数据基于公开资料整理，具体项目以厂商最新技术文件为准。
9.3 厂家在英标/欧标/美标项目的适用性
表14 主要廊桥厂家规范体系适用性对比
厂商 |
英标项目适用性 |
欧标项目适用性 |
美标项目适用性 |
海外大型机场参考项目 |
中集天达 (CIMC-Tianda) |
★★★★☆ 可提供BS认证文件 |
★★★★★ 欧洲市场份额60%+ 巴黎戴高乐113台 |
★★★★☆ 可按ANSI/FAA定制 |
巴黎CDG、奥利、迪拜DXB、香港HKG、北京首都、成都天府、广州白云等400+机场 |
JBT Aerotech (美国) |
★★★★☆ 英标兼容性强 |
★★★★☆ 欧洲认证完善 |
★★★★★ 美标原厂FAA认证 |
纽约JFK、洛杉矶LAX、迪拜DXB、新加坡樟宜、多哈哈马德等 |
ThyssenKrupp (德国) |
★★★★★ 英德标互认优势 |
★★★★★ 欧标原厂EN认证完备 |
★★★★☆ 可按FAA认证 |
法兰克福FRA、慕尼黑MUC、伦敦希思罗LHR、迪拜DXB等 |
ADELTE (西班牙) |
★★★★☆ 欧盟成员国标准 |
★★★★★ 欧标原厂 |
★★★☆☆ 部分项目FAA兼容 |
巴塞罗那BCN、马德里MAD、利雅得RUH、波哥大BOG等 |
FMT Sweden (瑞典) |
★★★★☆ 欧盟成员国标准 |
★★★★★ 欧标认证完备 |
★★★☆☆ 北美项目较少 |
迪拜DXB、利雅得RUH、科威特KWI、阿布扎比AUH等中东机场 |
ShinMaywa (日本) |
★★★☆☆ 英标兼容一般 |
★★★☆☆ 欧标兼容一般 |
★★★★☆ FAA认证记录 |
东京NRT/HND、大阪KIX、新加坡樟宜、曼谷素万那普、雅加达 |
Hyundai Rotem (韩国) |
★★★☆☆ 英标案例较少 |
★★★★☆ 欧标兼容 |
★★★☆☆ 美标案例较少 |
仁川ICN、科威特KWI、利雅得RUH等中东及亚太机场 |
注：评分标准：5星=原厂认证，完全符合；4星=有认证记录，符合度高；3星=基本兼容，需额外认证文件；2星=需大幅适配。
9.4 廊桥厂家采购选型要点
表15 廊桥厂家采购选型决策维度
选型维度 |
评估要点 |
推荐厂商（供参考） |
项目规模与预算 |
大型国际机场（50台以上）：建议国际主流品牌 中等规模（20-50台）：中集天达、ADELTE均适宜 中小规模（20台以下）：Vataple、CEL等性价比方案 |
大型：JBT/ThyssenKrupp/CIMC 中型：CIMC/ADELTE/FMT 小型：CEL/Vataple/天一 |
规范体系要求 |
英标项目：ThyssenKrupp/CIMC优先 欧标项目：ADELTE/FMT/ThyssenKrupp 美标项目：JBT Aerotech首选 |
按项目合同规范体系 优先选择原厂认证厂商 |
机型配置要求 |
A380双通道：需高升程廊桥（8m以上）→ CIMC/JBT/ThyssenKrupp 宽体机（777/787）：主流厂商均可满足 窄体机（737/A320）：所有厂商均支持 |
A380：CIMC天达/JBT/ThyssenKrupp 宽体：全部主流厂商 通勤：FMT Sweden专项 |
气候环境条件 |
热带高温高湿（东南亚/非洲）：ADELTE/CIMC耐候型 极端干热（中东）：FMT/CIMC/ThyssenKrupp 寒冷（北欧/北亚）：ShinMaywa/ThyssenKrupp |
热带：CIMC天达/ADELTE 干热：FMT/CIMC 寒区：ShinMaywa/ThyssenKrupp |
智能化/自动化 |
全自动无人对接：CIMC天达（2025全球首批）、JBT JetWay 半自动对接：ThyssenKrupp、ADELTE、ShinMaywa 基础自动化：全部主流厂商 |
最高智能化：CIMC天达/JBT 标准自动化：ThyssenKrupp/ADELTE |
交期与本地化服务 |
中资项目海外：CIMC天达本地化服务最强 非洲/中东项目：CIMC天达在非洲服务网络完善 欧洲/北美项目：ThyssenKrupp/JBT本地服务优势 |
中资海外：CIMC天达/CEL/天一 欧美本地：JBT/ThyssenKrupp 全球交付：CIMC/JBT/ADELTE |
备品备件与维保 |
OEM原厂备件：选择全球服务网络广泛厂商 建议采购时同步签订5-10年维保合同 远程IoT监控备件预测系统：CIMC/JBT/MHI/ShinMaywa |
长期运维：优先CIMC/JBT 区域备件：本地代理商 智能维护：CIMC/JBT/MHI |
9.5 廊桥采购管理要点
（1）供应商资质审查
● ISO 9001质量管理体系证书及有效期核查
● CE认证（欧标/英标项目）或FAA认证（美标项目）有效性验证
● 机场运营商参考案例清单（需至少3个同级别机场项目）
● 在项目所在国或地区的授权服务商网络确认
● 生产能力审核：工厂参观或第三方审厂报告（FAT前完成）
● 备品备件保供承诺：核心件供应保障期不低于15年
（2）技术评审重点
● 廊桥与航站楼固定端接口设计（含结构预埋件坐标、荷载参数）
● 飞机舱门口高程及对接通道倾角计算（BS/EN/FAA规范对接参数差异）
● 电气系统兼容性：机场400Hz地面电源、28VDC预调温设备接口
● 抗风等级（特别是热带、沿海机场，需符合BS 6399/EN *开通会员可解锁*/ASCE 7风荷载规范）
● 消防系统：廊桥内自动喷淋/感烟系统的规范符合性（BS/EN/NFPA 130）
● 无障碍设计：残疾人轮椅通道宽度及坡度（ADA/BS 8300/EN 81-70）
（3）合同与交付管理
● 合同应明确FAT（工厂验收测试）、SAT（现场验收测试）的测试标准和通过条件
● 交付文件清单：竣工图纸、AS-BUILT图、操作手册、维保手册（含中英文版本）
● 性能保证条款：廊桥对接时间不超过3分钟、年平均故障率、MTBF（平均无故障间隔）指标
● 培训条款：操作员和维保人员培训课时、培训地点（工厂或现场）
● 保修期：建议不短于24个月，关键驱动系统不短于36个月
十、结语
海外大型国际机场航站楼登机廊桥工程是集结构、机械、电气、信息、民航运营于一体的综合性工程。在英标、欧标、美标三大体系框架下，项目管理团队须深刻理解各体系的规范差异，做好设计、采购、施工、QHSE、验收各阶段的系统化管控。
特别值得关注的是：
·近机位廊桥是机场核心接驳设施，机械性能、安全可靠性、接口精度要求极高，OEM选型与深化设计是关键成功因素
·远机位廊桥管理以机坪安全、摆渡车调度、VDGS系统为核心，强化飞行区FOD防控与AOCC协调
·无论哪种标准体系，EN 12312-4（廊桥专项欧标）与FAA AC 150/5220-21（美国FAA导则）均是廊桥工程验收的核心依据
·竣工文件完整性（含AS-BUILT图、CE证书、O&M手册、SAT报告）是民航局最终验收放行的必要条件
本手册可作为项目团队开展廊桥工程项目管理的指导框架，具体项目应结合所在国民航法规、机场管理方要求及合同文件进行深化细化。
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