京武高速河北段招标公示：314公里、途经5市，魏县隆尧两地命运不同

原创 地脉文启 地脉文启

G0424京武高速公路河北段特许经营方案编制招标文件已经公示，邢台段线路走向这才定下来。现在还只是招标计划公示，没到动土那一步。这条高速夹在G4京港澳高速和G45大广高速中间，任务就是分流这两条线上的车流。

河北段全长314公里，分两期推进，通车时间定在2030年。河南段跑得更快，安罗高速2025年底已经全线通车。同一条京武高速，河南那边车轮已经跑起来了，河北这边还在做方案编制的招标。

网上那句“河北不急，你们早晚找我修”，说的就是这种落差。这不是河北第一次在跨省通道上慢半拍。大广、京港澳，再到现在的京武高速，河北段比邻省慢了4年。河北是环京津的省份，东西南北的高速都要从境内穿过，对接项目一个接一个，经济底子又摆在那里，只能一个一个来。这种排队推进的节奏，短期内改不了。

这条高速穿过5个市：保定走清苑区、博野县西侧、安国市西侧；衡水走安平县县域西部；石家庄走深泽县东侧、晋州市、辛集市西侧；邢台走宁晋县东侧、巨鹿县西侧、平乡县西侧；邯郸走曲周县西侧、魏县西侧。

互通出入口规划主要有清苑、博野西、安国、安平、深泽东。深泽段全长12公里，占地1200亩，距离最近的两个互通分别是国道G338安平段和国道G230辛集段，这两个互通都需要接线。

互通立交落在哪里，直接决定沿线县市以后上高速要绕多远。魏县段是这轮规划里受益比较明显的一段。走向基本确定，离县城只有几公里车程。在此之前，魏县人去邯郸、石家庄、北京，都得先跑到大名去上大广高速，绕得不轻。

等这段建好，邯郸西部的水泥、石料、陶瓷和煤炭往魏县及以南运，也顺得多。隆尧的情况正好相反。京武高速最早规划时是准备过隆尧的，沿着巨鹿和隆尧交界处往南延伸，但最后没进隆尧境内。

隆尧经济不差，可县城往西15公里才能上京港澳高速，往南15公里才能上邢衡高速，没有一条真正属于自己的南北向高速。这次争取不到京武高速过境，以后再修新的南北走向高速，机会就更小了。

设计标准上，这条高速时速120公里。原本的说法是按双向6车道建设，但有网友称后来经过测算改成了双向4车道，理由是降低投资、节约土地。这个说法目前没有官方文件印证，是真是假还要等后续的公示和批复来确认。

车道数不是小事。双向6车道和双向4车道，通行能力差一截。尤其这条高速承担的是分流京港澳、大广的任务，货车比例不会低。

前期少修两条车道，后期再加宽，征地成本和施工难度只会更高。这也是为什么有人对改成4车道持保留态度。节约土地和减少征地成本，这两个约束是实打实的，尤其在城镇化程度高、土地出让紧张的路段。

有人提出可以修双层高速，一层走货车，一层走客运车和小轿车。上层下层各自独立，等于把双向6车道的通行能力翻倍，同时做到客货分流。客货分流的另一个好处是安全。重大交通事故里，货车和客运车、小轿车混行是主要诱因之一，分层之后这类风险能压下去不少，通行效率也会提高。

当然，双层高速的造价、桥梁荷载、出入口衔接都是新问题，不是一句话能落地的。回到眼前，河北段还停在招标计划公示这一步。一期什么时候真正开工，车道数最终按几车道批，隆尧以后还有没有新的南北向高速规划，这几件事都还没有明确答案。

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