广元港苍溪港区铁路专用线项目勘察设计施工一体化招标结果已经公示。四家单位组成的联合体拿下这个项目

原创 境启山河 境启山河

中铁二院、中铁五局、中铁十六局等四家企业组成的联合体拿下这个项目，各自的角色分工颇为清晰。中铁二院长期深耕铁路勘察设计领域，承担过大量干线铁路和专用线的勘测任务，在联合体中主要负责勘察设计环节。

中铁五局与中铁十六局则分属中国中铁和中国铁建两大系统，隧道和桥梁施工是这两家企业多年积累的核心能力所在。四家单位各管一段，却被捆在同一份合同里，这种安排本身就项目对协同配合的要求。

项目落在四川省广元市苍溪县。新建正线全长6.821公里，是一条单线专用线，线路自兰渝铁路苍溪站重庆端牵出线接轨引出，最终止于广元港苍溪港区内。建设内容可以拆成三块来看：一是改造苍溪站站房对侧的兰州端安全线；二是在广元港茶溪港区北侧新建装卸作业区，也就是港区站；

三是全线正线工程。港区站内布置到发线3条，有效长满足850米，另设货物线3条。专用线能做到这个单价，和桥隧占比直接相关。全线控制性工程集中在一桥一隧两处。坡圩隧道全长4725米，是整条专用线最长的单体工程，这个长度占到6.821公里正线的近七成。

，隧道推进的快慢，基本决定整条线的工期走向。庙子垭特大桥同样关键，1座桥的孔跨布置为5×24米、3×32米、3×24米、20×32米的不等跨组合。不等跨组合通常与地形条件、既有线交叉情况有关，架梁和基础施工的工序安排比标准跨要复杂不少，现场组织难度也更高。

配套工程还包括新建车站1座，以及通信、信号、信息、牵引供电和1800平方米房屋建筑。施工范围覆盖专用线接轨、新建轨道、站场、路基、桥涵、隧道、接触网、电力、给水排水，以及临近既有铁路的附属迁改和管线迁改。

中标单位还需要负责办理施工许可、临时便道、临时用地等全过程铁路相关手续。对地方来说，专用线建成后，港区货物外运多了一条铁路选项，沿线相关作业和运输岗位也会随之增加。

这次招标采用勘察设计施工一体化模式，不划分标段，由中标单位一揽子负责。勘察覆盖施工图阶段全部地质勘察内容，包括补充定测、现场调查、施工图勘察报告编制、临时工程勘察、工程变更勘察以及后续现场配合。

设计则涵盖施工图设计、施工图预算和工程量清单编制、临时工程设计、工程变更设计及后续配合。服务期限定为1155天，其中勘察设计阶段60天，施工阶段1095天。

勘察设计只占60天，意味着前期节奏必须压得很紧；施工阶段则要跨三个年头。这种打包方式与传统分段招标不同，把设计、施工、手续办理整合在一份合同内，减少了勘察设计与施工之间的脱节。

从港口规划角度看，这条专用线衔接兰渝铁路正线，建成后广元港苍溪港区的货物可以直接通过铁路编组外运，不再依赖公路短途倒运。对货主来说，运输环节少一道，时间和损耗都有望下降。

物流成本能不能降下来，港口吞吐能力能不能提上去，最终还是要看坡圩隧道和庙子垭特大桥的推进节奏。1155天的服务期里，施工阶段占了1095天，洞口掘进到哪一步、架梁什么时候开始，这些节点目前还没有公开的进度信息。

感谢阅读，欢迎点赞、收藏或分享

微信扫一扫关注该公众号