马来西亚31座平台退役项目推进到哪一步？中国船东现在还有机会吗？

原创 Capt.Eric Capt.Eric的海工资产笔记

从*开通会员可解锁*向后看，P&A( Plug and Abandonment（封堵与弃井）)、拆除准备、浮吊、驳运与水下工程资源将在什么时候进场？

如果现在是一名中国海工船东，看到马来西亚正在推进31座海上平台退役项目，第一反应大概率不是研究什么叫EPRR，也不是先计算东南亚未来十年的市场规模，而是问：

现在已经是*开通会员可解锁*，我还有没有机会？主合同到底授标了吗？什么时候真正需要船？我的浮吊、AHTS、PSV、驳船或水下支持船，现在应该联系谁？

先给出结论：

截至*开通会员可解锁*，公开渠道尚未确认马来西亚31座平台退役工作包已经正式授标。大型浮吊、甲板驳船、AHTS和拖轮的主要机会窗口尚未明确关闭，但也还没有进入可以确定起租时间的阶段。

目前更明确的市场机会，主要集中在P&A、井介入、地质调查及拆除前期准备。PSV、住宿工作船、MPSV、ROVSV、DSV和升降式支持平台，可能比大型浮吊更早获得订单。

因此，不同船型的船东要采取不同策略：

PSV、住宿船和井作业支持资源，可以立即跟踪P&A项目； ROVSV、DSV和MPSV，应争取进入潜在总包商的前期调查及拆除准备资源池； 大型浮吊、驳船、拖轮和AHTS，暂时不宜盲目调船，但现在必须开始预审和渠道对接。

一、31座平台项目，目前究竟走到哪一步？

马来西亚海上油气设施退役并不是2026年突然出现的项目。

从公开信息看，这轮31座平台招标已经经历了较长的准备和评审过程。

*开通会员可解锁*：市场首次出现三个区域包的信息

*开通会员可解锁*，马来西亚证券研究机构开始披露，PETRONAS可能将海上设施退役工作拆分为三个区域包：

Sarawak； Sabah； Peninsular Malaysia。

当时的市场判断是，具备砂拉越本地施工基础的Dayang可能在Sarawak包中占据一定优势。

但这一阶段主要是券商根据行业调查作出的预测，不能视为正式招标结果。

*开通会员可解锁*：31座设施招标进入实质阶段

*开通会员可解锁*，CIMB Securities援引截至当年6月29日的行业调查称：

PETRONAS Carigali已经启动至少三个综合退役工作包的招标； 项目覆盖31座海上设施； 工作包分别对应Sarawak、Sabah和马来半岛； Dayang被报道参与了三个工作包的投标。

CIMB当时估计，这批工作包的潜在总值约为20亿～30亿马来西亚林吉特，Sarawak包可能是其中规模最大的一个。

需要注意：

这些合同金额属于证券研究机构估算，不是PETRONAS正式公布的招标金额。

当时市场预期项目可能在2025年底授标。

但此后公开信息表明，这一时间节点并没有如期实现。

*开通会员可解锁*：项目仍处于投标和评审阶段

*开通会员可解锁*，马来西亚当地媒体援引Phillip Capital的研究称，Dayang仍在竞标相关项目。

这说明截至2025年末，项目仍未完成公开授标，技术评审、商务谈判或执行方案优化可能比最初预计耗时更长。

*开通会员可解锁*：PETRONAS接近选择承包商

*开通会员可解锁*，Upstream报道称，PETRONAS Carigali接近决定最多31座海上平台退役工作包的承包商。

公开报道还提到：

结构重量约从100吨至15,000吨； 工作范围可能分布在Sarawak、Sabah和马来半岛； 项目受到多家区域承包商关注； PETRONAS强调“smart decommissioning”，即技术、成本、环境和再利用方案的综合优化。

*开通会员可解锁*：招标仍在推进

*开通会员可解锁*，Offshore Network仍将该项目描述为“正在推进的大型招标”，而不是已经完成授标。

同一时期，PETRONAS已经在推进其他退役前期工作：

T7 Global旗下Tanjung Offshore Services于2026年初完成Zuhal East井弃置作业； HELMS Geomarine于*开通会员可解锁*至3月在Sarawak海域开展地质钻探，为未来自升式平台P&A作业提供支持； PETRONAS 2026—2028年活动展望继续提高井口P&A工作量。

截至*开通会员可解锁*：未见正式中标公告

目前仍未查到：

PETRONAS正式公布三个区域包的中标企业； Dayang或其他马来西亚上市公司发布相关中标公告； 31座平台的最终清单； 各平台释放时间； 第一批海上拆除作业日期； 浮吊、驳船及拖航资源的正式采购计划。

所以，项目当前最准确的状态是：

31座平台退役项目已进入较后阶段的承包商选择或商务评审，但截至*开通会员可解锁*，公开信息尚不足以确认最终授标结果。

二、为什么项目比预期慢？

项目没有按照市场最初预计在2025年底公开授标，并不一定意味着项目取消。

平台退役不是简单的船舶租赁，而是需要把井口、平台、海管、废物处置和环境责任连接在一起的综合工程。

影响项目推进的因素可能包括：

1. 三个区域包的执行条件不同

Sarawak、Sabah和马来半岛在以下方面并不完全相同：

平台分布； 水深； 平台状态； 本地供应链； 岸上拆解场； 船舶资源； 监管及州属协调； 废物运输和处置路径。

总包商不能简单采用一套船组和一种拆除方案覆盖全部区域。

2. 平台最终处置方式尚需逐座评估

PETRONAS允许采用多种退役方式：

完整拆除； 部分拆除； 再利用； 原位或移位人工鱼礁； 与后续油气田开发或碳封存项目结合。

平台最终怎么处理，会直接决定：

是否需要大型浮吊； 导管架是否需要完整回收； 是否需要运回岸上； 运输驳船尺度； 水下切割深度； 海床清理范围。

3. 总价合同意味着承包商承担较大风险

行业信息显示，相关工作包可能采用总价或以总价为主的商业模式。

如果平台存在：

原始资料不完整； 实际重量偏差； 结构腐蚀； 吊点失效； 海生物附着； 残余油气； 石棉或其他危险废物； 海底管线状态不明确；

总包商就需要在报价中承担较大的不确定性。

这也可能导致技术澄清、现场调查和商务谈判时间延长。

4. 平台拆除必须等待P&A及前序工作

平台主体结构通常不能在井口未完成永久封堵的情况下直接拆除。

正常顺序是：

井口P&A； 井口监测； 管线和设备清洗； 工艺隔离和断开； Make Safe； 结构调查； 吊装设计； 水上及水下预切割； 浮吊和驳船进场； 岸上处置或人工鱼礁安放。

所以，即使主合同授标，31座平台也不会同时交给浮吊拆除，而是根据前序工作完成情况逐批释放。

三、从*开通会员可解锁*开始，机会将如何释放？

下面这张时间表不是PETRONAS正式施工计划，而是根据公开项目进展和海上退役工程顺序作出的资源窗口判断。

预计窗口	主要工作	可能需要的船舶	船东现在该做什么
2026年7—12月	P&A、井介入、地质调查、总包评审	PSV、住宿工作船、AHTS、人员交通船、升降式平台、调查船	跟踪具体P&A项目，进入井服务承包商资源池
主合同授标后0—6个月	工程复核、海上调查、Make Safe、拆除准备	ROVSV、DSV、MPSV、住宿船、小型工作驳船	提交技术文件，争取调查和前期施工分包
主合同授标后6—18个月	预切割、分批平台拆除、海上运输	浮吊、起重驳船、甲板驳船、AHTS、拖轮	完成适用性审查、动复员和报价准备
2027—2028年	多平台连续拆除、P&A放量	浮吊、驳船、拖轮、DSV、ROVSV、PSV	争取年度框架或多平台船组合同
2027—2030年	后续设施退役及再利用	全系列退役支持船	建立东南亚长期本地合作和运维能力

这里最重要的不是具体月份，而是船型进入顺序：

P&A支持船最先进入，随后是调查和拆除准备船，最后才是大型浮吊、运输驳船和拖航船组。

四、2026年下半年，哪些机会已经比较明确？

1. P&A支持船：目前最接近现实合同的市场

PETRONAS最新活动展望显示，马来西亚P&A工作量预计为：

年份	预计P&A井数
2025年	63口
2026年	70口
2028年	80口

这说明井口永久封堵并非一次性项目，而是持续扩大的市场。

相关作业可能采用：

自升式钻井平台； Tender-assisted rig（平台辅助式钻机）； HWU液压修井装置； 模块化修井设备； 无钻机井介入系统。

对应的船舶需求包括：

PSV； AHTS； 住宿工作船； 升降式支持平台； 人员交通船； 物资运输船； 应急和警戒船。

*开通会员可解锁*，英国Unity与Reservoir Link合作进入马来西亚无钻机P&A市场，计划开展三口井作业。

这说明马来西亚正在尝试以轻型、模块化方案降低P&A成本。

对于甲板面积大、配备吊机、住宿条件较好，并能搭载模块化井介入设备的PSV和MPSV，这是一个值得关注的新方向。

2. 地质调查及自升式平台支持

*开通会员可解锁*至3月，HELMS Geomarine已经在Sarawak海域开展地质钻探，为未来自升式平台作业提供基础资料。

这说明部分项目已进入P&A资源准备阶段。

未来相关需求可能包括：

地质调查船； 自升式钻井平台； 拖轮； AHTS； 锚作支持船； PSV； 人员交通船。

3. 住宿和海上施工支持

P&A、Make Safe、结构维修和拆除准备可能持续数月。

主浮吊只在关键吊装窗口进场，但住宿工作船可能需要更长的合同周期。

具备以下能力的船舶更有竞争力：

较高POB； DP2； 主动补偿舷梯； 甲板吊机； 工房和仓储； FiFi； 国际油气项目经验； 完整的HSE和船员能力文件。

五、主合同授标后，什么船可能最先被询价？

如果31座平台工作包在2026年下半年或之后完成授标，最先启动的未必是主吊，而可能是工程调查和拆除准备。

1. ROVSV、DSV和MPSV

主要工作包括：

导管架结构检查； 海生物附着调查； 海底管线确认； 吊点及结构状态复核； 水下切割位置测量； 海床和残留物调查； 水下清理； 完工后验收。

项目不仅会看船舶是否能搭载ROV，还会审核：

DP等级； 推进器及海底门干扰； ROV收放位置； 脐带缆路径； LARS能力； 水下定位； 潜水系统认证； 主动升沉补偿； 甲板载荷； 住宿能力。

能够临时放置一套集装箱式ROV系统，并不等于具备平台退役水下工程能力。

2. 住宿工作船和小型施工驳船

平台进入拆除前，通常需要：

修复Boat Landing； 修复楼梯和通道； 拆除影响井作业或吊装的设备； 安装临时吊点； 拆除松散物； 小型结构加固； 设置临时照明和逃生通道。

这类工作不需要大型浮吊长期驻场，却需要稳定的施工平台、住宿和小型吊装能力。

因此，住宿船、小型施工驳船和带吊机的多用途船，可能比大型重吊船更早获得合同。

六、大型浮吊和驳船的机会还在吗？

还在，但目前更接近“资源预审窗口”，而不是“马上起租窗口”。

31座设施的结构重量约从100吨至15,000吨，说明项目中可能同时存在：

小型无人井口平台； 放空导管架； 中型生产平台； 较大的上部组块或导管架。

不同平台可能采用：

整体单吊； 分模块吊装； 反向安装顺序拆除； 水上分段； 水下切割后分段回收； 部分拆除后人工鱼礁安放。

所以，项目不会只需要一种浮吊。

中型浮吊和起重驳船

对于大量小型平台，中型浮吊的优势可能更明显：

动复员成本较低； 日租成本较低； 可以连续作业多座小平台； 对岸基和港口要求相对较低； 更适合浅水区域。

但必须核查：

不同作业半径下的起重曲线； 吊钩高度； 固定吊或全回转； 水下吊装能力； 起重机认证； 稳性； 压载速度； 定位方式； 海上项目业绩。

大型重吊船

对于数千吨级结构，大型重吊船可能承担：

整体上部组块吊装； 大型导管架拆除； 多吊点同步吊装； 大型人工鱼礁结构安放。

但总包商是否采用整体吊装，要取决于：

实际重量； 结构完整性； 吊点可用性； 船舶日租； 动复员成本； 岸上接收能力； 分块拆除成本。

因此，最大起重能力并不是唯一决定因素。

甲板驳船和运输驳船

拆除结构需要运往岸上拆解场或人工鱼礁场址。

项目会审核：

甲板尺寸； 均布载荷； 局部承载； 总纵强度； 压载系统； 装载稳性； 海上绑扎； 拖航适航性； 国际船级及法定证书。

国内工程驳船“甲板够大”，并不代表能够直接进入PETRONAS项目。

船东需要准备：

装载方案； 结构强度校核； 稳性计算； 海上绑扎设计； 拖航分析； MWS审查文件。

七、AHTS和拖轮什么时候需要？

AHTS及拖轮的需求主要出现在：

起重驳船动复员； 运输驳船拖航； 锚泊式工程船布锚和起锚； 海上定位辅助； 人工鱼礁结构运输； 应急拖带； 现场警戒。

船东不能只提供BHP和系柱拖力，还需要提交：

拖缆机额定拉力； 刹车保持力； 工作钢丝绳； 锚作绞车能力； 鲨鱼钳； 拖销； 尾滚筒； 甲板面积； FiFi； DP等级； 拖航和锚作业绩； 船员经验。

对于采用八点锚泊的起重驳船，AHTS可能是核心船组资源。

如果主作业船采用DP，则AHTS数量可能减少，但仍可能承担拖航、应急和运输支持。

八、哪些企业值得船东从现在开始跟踪？

目前最终总包商名单尚未公开，船东不能只押注一家企业。

应根据企业在项目链条中的位置分别对接。

企业	公开角色或能力	适合对接的资源
Dayang Enterprise	2025年被报道参与三个区域包投标；尚未确认中标	住宿船、施工驳船、PSV、AHTS及后续拆除资源
T7 Global/Tanjung Offshore	已执行马来西亚P&A和井弃置项目	PSV、住宿船、HWU支持平台、多用途船
Reservoir Link	井介入及无钻机P&A	MPSV、PSV、模块化井介入支持船
EPIC	马来半岛岸基、码头和海工支持	驳船、拖轮、废料运输及岸基接口
Vantris Energy	T&I、水下工程、潜水和ROV能力	DSV、ROVSV、MPSV、浮吊和运输资源
Mermaid Subsea Services	泰国湾退役、水下工程和潜水经验	DSV、ROVSV、水下切割和调查资源

这里需要强调：

Dayang参与投标的信息来自2025年券商及当地媒体调查； 截至*开通会员可解锁*，尚未确认其已经中标； EPIC、T7、Reservoir Link、Vantris和Mermaid具备不同环节的能力，但不能全部视为31座平台项目确认投标人。

船东对接时，应直接询问：

是否参与PETRONAS EPRR项目； 负责哪个区域或专业工作包； 是否已建立Marine Spread候选池； 船舶预审由哪个部门负责； 预计资源需求时间； 外国船舶是否被接受； 本地化和船舶许可由谁负责； 需要提交哪些技术文件。

九、中国船怎样进入马来西亚？

外国船不能只凭价格优势进入PETRONAS项目。

至少要解决四层问题。

第一层：本地商业通道

为马来西亚上游项目提供服务，通常需要进入PETRONAS供应商及许可体系。

对多数中国船东而言，最现实的路径是：

中国船东 → 马来西亚持证主承包商或专业承包商 → PETRONAS/PAC项目

而不是直接用一份船舶SPEC向PETRONAS报价。

第二层：外国船舶许可

可能涉及：

MARDEP许可（马来西亚海事局（Marine Department Malaysia）对外国船舶进入马来西亚水域并从事海工作业所需的审批或许可）； 船级及船旗认可； 临时进口； 海关； 税务； 船员工作许可； 本地代理； 本地人员配置； 油气田安全区准入。

第三层：船舶技术预审

一般需要准备：

完整英文SPEC； 船级和法定证书； CMID或OVID； DP FMEA； DP Annual Trial； Capability Plot； 起重设备证书； 锚作和拖航设备证书； 坞检及维护记录； 船员能力矩阵； HSE统计； 国际项目业绩。

第四层：具体项目适用性

项目还会专项审核：

起重能力； 稳性； 甲板强度； 锚泊分析； DP能力； 拖航方案； 海上绑扎； SIMOPS（（Simultaneous Operations）**指“同时作业”：同一区域内多项海上作业同步进行，需要评估相互干扰和叠加风险，并制定协调、隔离及应急措施。）； HAZID； 作业风险评估； MWS要求。

因此，项目需要的不是一份普通船舶广告，而是一套能够进入技术评审的项目资源包。

十、文莱项目还能不能参与？

文莱超过50座平台的EPRD合同已经于2025年授予Serikandi Hilong。

该公司由：

文莱Serikandi Oilfield Services； 中国海隆集团旗下Hilong Marine Engineering；

共同组成。

公开报道显示，项目采用HILONG 106作为主要施工船。

这个案例证明：

中国海工企业和中国工程船可以进入东南亚大型平台退役项目。

但对其他中国大型施工船东来说，文莱项目的主承包和主施工船窗口已经基本关闭。

2026年以后可能存在的机会，更可能是：

辅助驳船； 拖轮（这里主要指海工拖轮，包括ASD Tug、AHT Tug以及具备海上拖航能力的多用途拖轮，而不仅限于港作ASD Tug）； AHTS； PSV； 运输船； 潜水和ROV支持； 临时替代船； 施工高峰期补充资源。

目前公开信息尚不足以确认这些资源缺口已经形成。

所以，文莱项目更适合作为进入模式参考，而不是当前最主要的公开招商机会。

它给中国船东最大的启示是：

本地企业＋中国工程能力＋中国核心施工船，比单独向海外市场推销一条船更容易落地。

十一、*开通会员可解锁*以后，不同船东应该怎么行动？

PSV、住宿船和井支持资源船东

现在就可以行动：

跟踪PETRONAS P&A（井口永久封堵与弃置）项目； 对接T7 Global、Reservoir Link等公司（均为马来西亚油气服务企业）及其他井服务企业； 评估搭载HWU（Hydraulic Workover Unit，液压修井装置）或模块化井介入设备的可能性； 准备住宿、甲板、吊机和物流能力资料。

DSV、ROVSV和MPSV船东

应争取在总包授标前进入资源池：

提交ROV系统及潜水作业系统的技术资料（包括设备配置、性能参数、认证文件及作业能力说明）； 说明水下切割及平台结构调查能力； 提供DP系统及ROV收放系统（LARS）的相关技术文件； 重点对接水下工程及退役专业承包商。

浮吊和起重驳船船东

暂时不宜盲目调船，但应立即准备：

起重曲线； 作业半径； 吊钩高度； 压载能力； 稳性资料； 起重机认证； 过往平台拆除或海上安装业绩； 东南亚动复员成本。

甲板驳船、AHTS和拖轮船东

应以“船组”而不是单船思路报价：

浮吊＋运输驳船； 驳船＋拖轮； 起重驳船＋AHTS； 主拖＋辅助拖； 锚泊船组＋警戒船。

总包商更关心的是完整海上执行能力，而不是某一条船的最低日租。

CAPT.ERIC的判断

截至*开通会员可解锁*，马来西亚31座平台退役项目处在一个比较特殊的阶段：

主合同尚未见公开授标； P&A和前期调查已经陆续推进； 大型浮吊尚未进入明确起租窗口； 水下调查、井介入和施工支持机会正在靠近； 后续设施退役工作量仍在增加。

因此，现在对不同船东意味着不同的事情。

对于PSV、住宿工作船、MPSV和P&A支持资源：

机会已经开始，不必等待31座平台总包授标。

对于ROVSV、DSV和拆除准备资源：

现在正是进入潜在承包商资源池的阶段。

对于大型浮吊、驳船、拖轮和AHTS：

现在不是盲目调船的阶段，而是完成技术预审、准入差距分析和本地渠道对接的阶段。

真正需要警惕的不是项目没有机会，而是等到主合同正式公布以后，才第一次把船舶SPEC发给承包商。

到那时，项目需要的可能已经不是“有哪些船”，而是从已经完成预审的候选资源中选择：

谁的证书完整； 谁的设备状态可靠； 谁的船期匹配； 谁已经解决马来西亚许可； 谁能够提供完整船组； 谁能够配合工程设计和MWS审查； 谁能把海上风险和责任边界讲清楚。

东南亚退役市场不会平均分配给所有中国船东。

最终能够进入的，是那些提前把“国内可用船舶”转化为“项目可采用资源”的企业。

CAPT.ERIC 正在持续跟踪马来西亚、文莱及东南亚海上油气设施退役项目，并建立以下中国海工船舶资源池：

浮吊船及起重驳船； AHTS及大马力拖轮（含ASD拖轮）； 甲板驳船及运输驳船； DSV、ROVSV和MPSV； PSV； 住宿工作船； 自升式作业平台。

如船舶具备国际船级、国际油气项目经验，或近期可调遣至东南亚，可提交：

船舶SPEC； 当前位置； 最早可用时间； 船旗及船级； 主要设备证书； 相关项目业绩； 基础商务条件。

TECHWISE可提供：

船舶买卖及租赁服务； 海工船舶适用性和租前检验； OVID及eCMID相关服务； 海事保险检验与MWS； 海上操作风险评估； 海上运输和安装设计； 东南亚海工市场开发； 国外海工项目投标支持。

可联系CAPT.ERIC或发送邮件：

eric.liu@techwise-offshore.net

请备注：

“TECHWISE＋公司名称＋船型/业务方向”

信息时点：*开通会员可解锁*

本文对“已公开事实”与“工程阶段推演”作了区分。涉及项目授标、施工日期和船舶需求的预测，不代表PETRONAS官方承诺，具体信息应以业主、运营商及承包商后续公告为准。

主要公开资料：

PETRONAS Activity Outlook 2026—2028 Upstream：PETRONAS退役招标推进情况 Offshore Network：马来西亚2026年退役市场进展 The Edge Malaysia：三个退役工作包及市场估值 Reuters：PETRONAS 2026—2028年P&A活动展望 Offshore Energy：文莱Serikandi Hilong退役合同

微信扫一扫关注该公众号