京港澳高速深圳段6个标段中标公示，虎背山隧道将旁穿新建

原创 人间慢渡时光 人间慢渡时光

G4京港澳高速深圳段改扩建,最难的一段在虎背山隧道。这座隧道要加固,两侧还要各新建一条947米的单洞隧道。隧道旁边施工，这条日均数十万车流的南北大动脉不能断，得边通车边干。

同样的难题还在9处互通立交上，改造6处、新建3处，既有匝道要一边拆一边通。改造桥梁84座，总长31.097公里，其中特大桥8座、大桥31座。这些和隧道、互通加在一起，不是从零新建一条高速。

而是在一条跑了约30年的路上做桥梁拼宽、隧道旁穿、互通导改。新建一条高速，人、机、料可以按最理想的节奏铺开。在一条日均数十万车流的老路上施工。

每一台设备进场、每一段围挡合拢，都得先回答一个问题：车往哪里走。虎背山隧道两侧新建单洞隧道时，要在不中断既有隧道通行的前提下。控制爆破振动、做好既有结构监测。9处互通立交的导改，每改一条匝道。

都要重新组织周边路网的交通，确保车流有路可走、有序分流。这条路1996年通车，全长47.07公里，纵贯宝安、南山，设计时速100公里，总投资214.33亿元。它是粤港澳大湾区的南北向大动脉，也是深圳西部唯一一条南北高速通道。

广深、深莞、深港几条通道长期拥堵，压力最后都堆在这一条路上。通车近30年来，沿线从城郊变成建成区，宝安、南山两地GDP早已跻身全国前列。

前海、后海、深圳湾超级总部基地等平台沿路布局，这条高速承担的不只是过境交通，还有城市通勤、港口集疏运、跨境往来。据统计，其日均车流量已达数十万辆次，远超当初设计预期，高峰期饱和度长期处于高位。

改扩建的需求不是今天才有，已经积累了多年。沿线条件差异大，改造没有采用一刀切方案。起点至南头互通31.543公里，扩为双向十车道路基宽52.5米，是力度最大的一段；南头互通至北环大道互通5.131公里，扩为双向八车道，路基宽42米；北环大道互通至终点10.4公里，地处建成区，没有物理拓宽空间，维持双向六车道，通过智慧扩容提升通行效率。

能拓宽的尽量拓宽，没空间的路段靠科技提效。智慧扩容的方案包括动态车道管控、匝道智能调节、全程车路协同预警等，用数字化手段把既有六车道的通行潜力挖出来。

本次后续土建招标范围为31.73公里，划为6个施工标段，6个标段第一中标候选人投标报价合计约66.63亿元。TJ2标此前已完成招标，由保利长大工程有限公司中标，投标报价约14.48亿元。

施工监理JL1标由广东翔飞公路工程监理有限公司中标，中标价3819.18万元。各标段划分与报价说明这段改扩建工程量大、工点多、协调面广，需要多家单位分段包干。监理标段中标落地，质量、安全、进度控制的第三方已经就位。

项目计划*开通会员可解锁*正式开工，预计*开通会员可解锁*交工，总工期66个月。通车之后，深圳西部这条南北通道的通行能力会明显不一样，广深、深莞、深港通道的长期拥堵有望缓解。

国内早期建成的高速公路正陆续进入改扩建周期像G4深圳段这样边通车、边施工、边扩容的案例，经验与教训都会被同行拿去参考。

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