新建铁路石家庄至雄安新区铁路保定东至石家庄段工程（保定市清苑区段）

总投资（万元）：162100.0000

区域：河北省

地市：保定市

区县：清苑区

不含专项债的资本金（万元）：46800.0000

项目领域：交通基础设施

申请专项债总额（万元）：115300.0000

建设期：2025-2028

运营期：2028-2057

预期收入（收益）（万元）：551280.0000

成本：296220

收入来源：票价收入、其他收入、行李、包裹运费收入

建设内容：一、审查范围（一）新建石家庄至雄安新区铁路裕华东站（含）至保定东站（不含），新建正线长度155.92公里。扩建石家庄动车所及新建石雄石济联络线等相关工程。（二）站房及除蠢县西站、安国东站、无极站、正定东站等四站雨棚工程外相关工程另行批复。二、运量预测（一）设计年度。初期2030年，近期2035年，远期2045年。（二）客流密度及客车对数。预测保定东至正定东最大区段客流密度初期、近期、远期分别为1047万人/年、1732万人/年、2791万人/年，开行客车分别为49对/日、73对/日、122对/日三、主要技术标准（一）铁路等级：高速铁路。（二）设计速度：350公里/小时（三）正线数目：双线。（四）正线线间距：5.0米。（五）最小曲线半径：一般7000米，困难5500米；引入枢纽地段采用与行车速度相适应的标准。（六）最大坡度：一般20%，困难30%。（七）到发线有效长度：650米。（八）列车运行控制方式：CTCS-3级列控系统。（九）调度指挥方式：调度集中。（十）最小行车间隔：3分钟。四、运输组织（一）运输组织模式。1.本线仅运行动车组列车，采用中长途动车组和城际动车组共线运营的运输组织模式。2.石家庄动车所出入线进路按列车进路办理的原则设计。（二）车站分布。全线新设蠡县西、安国东、无极、正定机场、正定东、裕华东等6座车站，及董庄线路所。利用既有保定东、石家庄站。（三）闭塞分区划分。1.按照满足CTCS-3级和CTCS-2级列控系统控车制动距离及运营安全等要求，划分闭塞分区，按照满足动车组列车最小行车间隔3分钟设计。2.石家庄动车所出入线按双方向自动闭塞设计（四）电分相设计。1.正线原则上车站一离去、三接近区段不设电分相。2.电分相原则上按照满足列控目视行车模式、部分监控模式等过分相要求。（五）运营管理及调度区划分1.按委托北京局集团公司运营管理开展设计。2.新设1个列车调度台，负责保定东（不含）至裕华东（含）、董庄线路所（含）至石家庄东（不含）的列车调度指挥。（六）其他。1.裕华东和石家庄站设行车公寓。2.根据董庄线路所至石家庄东站联络线设计速度及闭塞分区长度，合理确定董庄线路所大号码道岔的列控车载设备允许速度。五、线路及轨道（一）线路方案。1.保定东至清苑段采用并行雄忻高铁，西绕雷达站2公里大角度跨越清水河、唐河的线路方案。2.清苑至无极段采用两跨津石高速公路、靠近蠡县城区设蠡县西站、在安国市东张庄村西设安国东站、在无极县东东侯村南设无极站的线路方案。3.无极至正定段采用与京广高铁正定机场站并站、在正定新区固营村南设正定东站的线路方案。4.正定至裕华东段采用跨越石济客专后沿兴安大街路中走行、跨越地铁3号线后设裕华东站的线路方案，同步修建石雄石济北西联络线接入石家庄东站。（二）线路平纵断面。1.本线与既有铁路、公路及重大油气管线、电力线等并行或临近地段，应根据有关规定合理确定间距，结合相关主管部门意见采取合理可行的工程措施及安全施工方案。2.同意正定机场出站端设置5500米半径的曲线，绕避新城湿地公园和赵普大街湿地公园。3.本线按全封闭全立交设计，立交及道路改移的规模、标准、投资按《铁路安全管理条例》（国务院令第639号）办理。（三）轨道。1.新建正线一次铺设跨区间无缝线路，采用CRTSI型板式无砟轨道2.联络线原则采用有砟轨道，上跨既有铁路地段采用无砟轨道。3.轨道部件选用应满足国铁集团《轨道部件使用规定》（铁工电〔2021〕38号）有关规定。六、地质（一）站后工程以及受河道、征拆等因素影响剩余的勘探工作应及时完成，并完善工点地勘资料（二）沿线局部段落位于区域地面沉降区内，施工阶段应按相关规定对影响铁路线路安全的地下水开采井进行处置。（三）加强钻探、静探等勘探资料的综合分析，按工点分段、分层统计岩土物理力学参数，优化基础设计措施。（四）施工阶段加强沿线既有人工填土范围核查和地下水侵蚀性复查。七、路基（一）主要设计原则。1.正线及联络线路基设计根据轨道类型及速度目标值执行《铁路路基设计规范》（TB10001-2016）有关规定，一般站线路基设计执行《铁路车站及枢纽设计规范》（TB10099-2017）的相关规定。2.新建无砟正线路基基床厚2.7米，其中基床表层0.4米基床底层2.3米。3.路基边坡高度小于3米时采用横向排水槽结合空心砖内客土撒草籽防护；路基边坡高度大于、等于3米时采用带截水槽混凝土骨架植草灌防护。4.正线及与正线不可分割的到发线松软土路基视路堤高度及土层厚度采取CFG桩、钻孔灌注桩等地基处理方案，地基存在厚层中密以上的砂层时可采取螺杆桩加固方案。5.正线及联络线路基填料采取远运方案。石家庄动车所填料采取弃渣清筛回填方案。（二）主要路基工点。1.蠡县西站、安国东站边坡范围内松软土地基采取搅拌桩加固方案，正线无砟轨道范围采取钻孔桩-高桩板方案。2.无极站采取螺杆桩加固方案。3.正定机场并行京广高铁地段采取路基站台方案，邻近站台部分采取轻质土填筑。八、桥梁（一）主要设计原则。1.设计活载：采用ZK活载。2.设计洪水频率：桥涵采用1/100.3.跨越本线的跨线桥应满足《高速铁路设计规范》中的高速铁路建筑限界，跨越其他铁路时应满足各线限界要求。跨越公路、道路的桥梁，执行《公路工程技术标准》和《城市道路设计规范》的有关要求，跨越航道的桥梁执行《内河通航标准》的有关要求。4.同意小流域洪峰流量采用经形态验证的“三院法”计算公式计算。5.同意桥涵孔跨式样、基础类型和主要建筑材料选择等主要设计原则，正线标准跨度简支梁采用通桥（2023）2322A-II通用图设计，动走线、联络线等可根据速度目标值和轨道类型选用相关通用图设计。桥墩以圆端形为主，基础采用桩基础，桥刚度按铺设无缝线路条件控制。6.跨河、跨路地段桥梁采用钢栏杆，其余地段按混凝土栏杆或者组合栏杆设计。二）重点桥渡。1.跨保沧高速公路特大桥采用（77+128+70）米连续梁跨越金线河，采用（72+128+75）米连续梁跨越保沧高速公路等设计方案。2.跨津石高速公路特大桥采用（72+128+74）米连续梁跨越津石高速公路等设计方案。3.跨朔黄铁路特大桥采用（103+180+103）米连续梁拱跨越津石高速公路，采用2x130米独塔部分斜拉桥转体跨越朔黄铁路等设计方案。4.跨曲港高速公路特大桥采用（58+100+64）米连续梁跨越规划新东环路和沙河灌渠等设计方案。5.滹沱河特大桥采用（72+128+74）米连续梁跨越守州路与赵普大街交叉口，采用（96+168+96）米连续刚构拱跨越新城大道，采用（64+112+64）米连续梁跨越怀丙路，采用（72+128+72）米连续梁跨越规划太行大街，采用1—130米简支钢拱桥跨越位于超标准行洪区内的石黄高速公路，采用2x100米T构转体跨越石津总干渠，石津西路，既有石德铁路，石济客专和良村救援线，采用（80+112+80）米连续刚构跨越长江大道等设计方案。6.石雄石济上行联络线特大桥采用（86.9+140+86.9）米连续刚构跨越石津总干渠，采用钢横梁框架墩跨越既有石德铁路和良村救援线等设计方案。7.石雄石济下行联络线特大桥采用（72+128+72）米连续梁跨越石津总干渠，采用2x48米转体T构及钢横梁钢立柱框架墩跨越既有石德铁路及良村救援线等设计方案。（三）其他。1.跨越铁路、公路等立交桥梁应注意考虑采取有效的安全防护措施。2.邻近既有线的桥梁基础施工时应采取有效措施保证既有线运营安全。九、站场（一）主要设计原则。1.新建车站采用在正线两侧设到发线布置型式，到发线按双进路设计，动车出入段线按双向行车设计。2.办理列车立折作业的中间站根据立折方向按“顺到反发”布置渡线，其他中间站两端咽喉正线间各设一条单渡线。综合维修工区（或车间）应设在进路条件较好的到发线一侧。3.新建车站范围内正线及到发线纵断面应设成一个坡段有效长范围内设成平坡。其他按《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）办理。4.接发旅客列车进路上的道岔采用18号。正线与联络线衔接的道岔根据运行要求的侧向行车速度确定。应尽量减少设计的道岔种类及正线上的道岔数量。折返线、出入段线、综合维修段及保养点的线路与车站衔接的道岔均采用12号。5.联络线与正线接轨时，岔线、段管线与到发线接轨时应设置安全线。6.客运设备。办理客运作业的中间站，旅客站台长按450米。裕华东站临靠正线的岛式站台宽度采用13.5米，其余岛式站台宽度采用12米：裕华东站、正定东站侧式站台宽度采用12米，其余车站侧式站台宽度按8米；站台高度按1.25米。（二）中间站。1.蠡县西站采用保定市蠡县北忠卫村附近站址方案，车站设到发线6条（含正线），设岛式站台2座，设跨线设施1处。车站预留新线接入条件。2.安国东站采用保定市安国市东张庄村附近站址方案，车站设到发线4条（含正线），设侧式站台2座，设跨线设施1处。站同右设综合维修工区1处。3.无极站采用石家庄市无极县东东侯村附近站址方案，车站设到发线4条（含正线），设侧式站台2座，设跨线设施1处。（三）雄安（保定）枢纽。同意石家庄至雄安新区铁路方向另外包雄忻高铁四线引入保定东站。保定东站维持雄忻高铁批复规模不变。（四）石家庄枢纽。1.石家庄至雄安新区铁路正线向南贯通，修建联络线接入石家庄东站，利用石济客专引入石家庄站。石家庄东站规模维持既有不变，车站咽喉区进行相应改建。2.正定机场站采用并行既有车站设置的站址方案，车站设到发线4条（含正线），侧式站台2座，既有跨线设施接长。车站预留新线接入条件。3.正定东站采用正定新区固营村附近站址方案，车站设到发线7条（含正线），设岛式站台2座、侧式站台1座。车站预留动车运用所接入条件。4.裕华东站采用石家庄市高新区北乐乡村附近站址方案车站设到发线9条（含正线），设岛式站台4座，侧式站台1座。车站预留进一步向南延伸的条件。十、动车（一）扩建石家庄动车运用所。1.新增4线检查库、21条存车线，相应还（改）建既有临修锁轮、洗车、出入库检测设施，结合既有设施形成8线检查库、48条存车线能力。2.动车运用所按三级场设置，既有22条存车线、2条走行线，还建临修及不落轮链库构成I场，新设26条存车线（含还建5条存车线）构成I场，既有及新建检查库构成Ⅲ场。生产、生活用房及附属设施合理布置，零散房屋尽可能集中布置。3.新建4线检查库长x宽轴线尺寸按主库468米x33米、边跨468米x9米x2层设计，原则上尽量靠近既有检查库对齐贴建。（1）检查库内设检查地沟、作业平台、客运整备设施等。（2）按照运用部门意见调整、优化检查库边跨设计，原则上车辆、客运等专业房屋集中于边跨内设置。（3）同意设置移动式轮辋轮辐探伤设备、移动式空心轴探伤设备、安全监控联锁系统等检修工装设备，认真调查北京局集团公司现有动车运用所设备的使用情况，按动车组配属及需求配置设备，所购设备及工器具不得闲置。4.新建2线临修及不落轮键长x宽轴线尺寸按主库72米x24米、边跨72米x6米设计。库内设10吨桥式起重机1台，起重机走行轨面标高为库线轨面标高加8.4米。库内设双轴不落轮鏇车床（利旧1台、新增1台）、转向架更换设备（利旧）等。5.设临修及鏇轮线2条、人工洗车线2条（兼存车线）、牵出线1条以及动车组出入库检测设施等运用检修设施设备。新建随车机械师公寓、危废品间及门卫等辅助生产房屋。（二）裕华东站。1.结合运输组织方案，该站具备利用部分到发线夜间停放和早发动车组的条件。2.在裕华东站咽喉适当位置设动车组运行故障图像检测系统、动车组滚动轴承故障轨边声学诊断系统设备（三）动车组乘务设施。1.石家庄站择址新建动车（司机）运用车间，补强部分乘务设备，其余利旧。2.裕华东站设动车组乘务员间休、派班室。3.石家庄动车运用所配套设置动车组乘务员公寓及派班室。十一、通信（一）传输及接入。1.新设SDH10Gb/s和SDH2.5Cb/s传输系统，沿线车站新设SDH10Gb/s、SDH2.5Gb/s传输设备，区间基站、信号中继站牵引变电所、配电所等新设SDH622Mb/s传输设备，接入北京局集团公司既有传输网。2.新建车站、信号中继站、牵引变电所、配电所等新设接入网设备。（二）电话交换，沿线自动电话通过接入网接入石家庄既有电话交换机。（三）数据网。利用石家庄通信站既有汇聚路由器，利用保定东站在建的汇聚路由器，沿线车站、动车所新设接入路由器接入北京局集团公司既有数据网（四）调度通信。沿线车站、动车所新设车站调度交换机接入北京局集团公司既有中心调度交换机。（五）移动通信。暂新设GSM-R移动通信系统，北京调度所新设基站控制器（BSC），沿线新设GSM-R基站，接入北京局集团公司既有GSM-R移动通信网；无线场强采用冗余覆盖。跟踪下一代移动通信技术政策及标准，确定实施方案。（六）综合视频监控。根据国铁集团相关标准要求新设视频采集点，接入北京局集团公司既有综合视频监控网络。（七）通信线路。沿铁路两侧槽道各敷设1条48芯干线通信光缆。（八）其他1.新建车站、综合维修车间、动车所新设会议电视终端接入北京局集团公司既有会议电视系统。2.新建通信工区新设应急通信现场设备。3.新建生产、生活房屋新设综合布线系统。4.各通信子系统网管接入北京局集团公司既有通信综合网管系统。5.新建通信机房新设通信电源、电源及环境监控设备。十二、信号一）列车调度指挥。本工程采用调度集中系统CTC），新建车站（所、场）设置CTC车站分机设备，接入北京局集团公司调度所既有CTC总机设备。（二）列车运行控制。保定东站（雄忻场）至董庄线路所（不含）按列车运行控制系统第三级CTCS-3）设计，董庄线路所至裕华东站（含）段，以及石雄石济联络线、新建石家庄动车所走行线均采用列车运行控制系统第二级（CTCS-2）列控系统。其余相邻线路维持既有列控系统制式。（三）车站联锁。新建车站（所、场）设置硬件安全冗余型计算机联锁设备。接轨站除石家庄东站新建室内设备外，其余车站室内外设备均利旧改造。（四）其他1.北京局集团公司调度所新设1个CTC行调台设备。CTC车站分机设备配置网络信息安全、通信质量监督设备、综合维护平台等。2.区间地面设置信号标志牌，采用ZPW-2000系列轨道电路，配套设置室外监测。轨道电路电缆长度原则上按7.5公里控制，个别困难地段按10公里控制。3.各站（所、场）及区间中继站设列控中心、信号安全数据网络及网络信息安全等设备。本工程设置1套无线闭塞中心1套临时限速服务4.各站（含线路所）列车进路上的正线及到发线上的区段采用ZPW-2000系列移频轨道电路设备，动车所采用25赫兹相敏轨道电路，工区岔线区段采用高压脉冲轨道电路。根据道岔类型配置相应转辙设备，其中动车组列车进路道岔及其关联道岔设置融雪设备。接轨站（所）信号系统设备维持既有标准利旧改造。5.石家庄动车所（含I场、Ⅱ场）新建1套信号系统设备集中控制，并设置控制集中系统及分散式调车防护系统设备。6.各站（所、场）及区间中继站设置信号集中监测设备和信号电源屏系统。信号集中监测系统配套网络信息安全设备。7.沿线设置综合接地系统。信号系统相应采取防雷及接地等措施。8.按综合维修模式合理配置维修仪器仪表及备品备件，其中板卡级备品备件及专用工具纳入系统设备招标采购。十三、信息（一）适应性改造铁路运输调度管理信息系统。北京局集团公司新设的行车调度、供电调度等调度台设计划调度终端设备。（二）正定机场站新建的旅客站台设站台端部防入侵报警装置；并新设动态显示屏、广播扬声器、网络摄像机、时钟等设备及配套设施，接入车站既有旅客服务信息系统。（三）新建的维修车间（工区）、信号楼等办公生产场所设办公终端设备，就近接入车站办公管理信息系统：石家庄动车运用所新增的办公场所设办公终端设备，接入动车运用所既有办公管理信息系统。（四）新建的公安派出所、警务区、警犬基地等单位设公安管理信息系统、视频监控系统等。公安派出所设置大屏幕显示等系统。（五）石家庄动车运用所新建动车检查库设工位终端、网络摄像机等设备，分别接入动车运用所既有的动车检修运用管理信息系统和视频监控系统，并对动车运用所既有系统进行适应性扩容。新建动车检查库部署铁路综合信息网无线wif网络环境，配置相关网络安全设备，供本检查库内相关信息系统设备共享使用。新建的动车检查库新设安检仪、安检门等安全检查设施六）与新建动车组存车线相关的院落围墙设置周界防护报警装置和视频监控系统，视频监控信息暂采用本地存储方案。十四、灾害监测（一）结合线路设计标准及本线地理气候特点，设置风速风向、雨量、雪深监测及地震预警监测系统。（二）灾害监测系统采用铁路局中心系统、现场监测设备两级架构。现场监测信息接入灾害监测铁路局级中心系统。（三）按照现行《铁路自然灾害及异物侵限监测系统工程技术规程》沿线设置风速风向、雨量、雪深监测现场监测设备（四）沿线地震动峰值加速度0.1g及以上的区段设置地震计，并设置牵引变电触发和信号触发的监控单元。十五、电气化一）牵引供电系统正线采用AT供电方式，联络线及动车走行线采用带回流线的直接供电方式。全线新建蠡县西、无极、正定东共3座牵引变电所。改建既有石家庄牵引变电所，新建石家庄动车所第二开闭所。将在建雄忻高铁的南市AT所变更为AT所兼开闭所，馈出2回AT馈线为本线供电，相关工程与雄高铁工程同步规划设计并实施，增加投资由本项目承担。（二）新建牵引变电所采用2路可靠且相互独立的220千伏电源供电。建设、设计单位抓紧与电力部门协商落实外部电源方案。（三）在供电臂末端设置分区所，在供电臂中部设置AT所。分区所和AT所设置位置按两侧供电能力均衡原则设计。（四）新建牵引变电所牵引变压器按三相Vx接线设计，采用油浸、自冷方式，预留风冷条件，牵引变压器安装容量均为2x（40+40）兆伏安。（五）牵引变电所220千伏电源侧采用线路变压器组接线2x27.5千伏侧采用单母线接线。分区所、AT所主接线应尽量简化。（六）新建牵引变电所220千伏电气设备按室外布置，2x27.5、27.5千伏电气设备按室内CIS开关柜布置设计。（七）采用智能牵引供电系统。新建牵引变电所、开闭所、分区所、AT所设辅助监控系统，按无人化设计。（八）全线设置综合数据采集与远程监控（SCADA）系统，对全线牵引供电及电力设施进行集中监控。综合SCADA系统纳入北京局调度所。（九）接触网正线一般采用全补偿弹性链形悬挂，站线、联络线等采用全补偿简单链形悬挂。正线接触线采用150平方毫米铜合金线，承力索采用120平方毫米铜合金绞线；联络线、站线、动走线及存车线等接触线采用120平方毫米铜合金线，承力索采用95平方毫米铜合金绞线。正馈线、保护线等附加导线采用铝包钢芯铝绞线。（十）接触线悬挂点高度不小于5300毫米，结构高度一般为1600毫米。（十一）全线按重污区设计，一般采用瓷绝缘子。接触网下锚及沿线污秽特别严重等区段可采用合成绝缘子。（十二）腕臂柱一般采用H型钢柱：车站及多线并行区段有条件时采用线间立柱，不具备条件时采用硬横梁。动车所可采用软横跨。（十三）电分相采用带中性区段的绝缘锚段关节形式。电分相设计应满足行车需要，具体设置方案及位置应与行车、信号等相关专业协商确定十六、电力（一）全线自保定东站至裕华东站新建1条10千伏综合负荷电力贯通线和1条10千伏一级负荷电力贯通线，采用电缆敷设。（二）利用雄忻高铁在建的保定东10千伏配电所。新建莘县西站、无极站、裕华东站、石家庄动车所等4座10千伏配电所。（三）有配电所车站综合负荷原则上由配电所供电，无配电所车站综合负荷接引地方电源，对一级负荷及其它重要负荷均采用2路电源供电。（四）通信、信号等一级负荷，分别由一级负荷贯通线和综合负荷贯通线提供主、备用电源。（五）在负荷集中处分别设10/0.4千伏变电所或箱式变电站供电。（六）新建配电所采用微机保护和综合自动化系统。（七）设置电力远动系统，按综合SCADA系统设计。（八）新建办公生产场所按规定设置火灾自动报警系统。其中，石家庄动车运用所新建的动车组存车线设图像型火灾自动报警装置，并接入动车运用所既有相关系统。十七、给排水（一）车站水源选择及供水、消防方式。1.扩建石家庄动车运用所、正定机场站、保定东站维修工区、石家庄东站新增用水接引既有路内自来水直供：新建裕华东、蠢县西、安国东、无极、正定东站接用市政自来水，均采用变频加压+二氧化氯消毒的供水方式。2.按国家、行业现行规范要求对沿线各车站开展室外消防给水系统设计。扩建石家庄动车运用所、正定机场站和保定东站维修工区原则上均应在充分利用既有给水设施基础上开展设计新增房屋用水就近接引既有站、所给水管网，结合动车运用所改扩建方案新建存车线室外设置临时高压消防系统：裕华东等各新建生活供水站设置独立的临时高压消防给水系统，室外消防泵房消防泵等设施、设备需结合工区综合楼等建筑单体与室内消防系统合并设置。3.原则上牵引变电所、警务区等各生活用水点均按就近接用自来水直供开展设计，其中区间牵变所设置水池+手抬机动消防泵低压消防系统（二）车站污水处理。新建裕华东、蠢县西、安国东、无极、正定东及改建正定机场站生活污水经预处理达标后排入市政排水管网。各生活供水点生活污水经预处理后贮存，定期外运至市政管网：扩建石家庄动车运用所新增污水就近排入市政污水管网，集便污水处理站按厌氧工艺进行调整，汇同生活污水外排。（三）旅客列车客车上水、卸污站设置。裕华东站各条到发线间及石家庄动车所新建检查库内设置客车上水、卸污线，采用新型客车上水栓，裕华东站、动车所各新设真空中心1座，配套凸轮泵卸污机组1套，卸污中心房屋面积按远期设备规模予以预留。（四）其他。建设期应关注沿线站前配套道路及城市给排水管网的规划及建设，根据其建设进展核定城市自来水管的接管点位置及供水压力、调整供水方式或加压站设计：同时应进一步落实排水管网的布设及接管点情况，根据其实施周期及工程进展情况适时调整接管设计。十八、环境保护严格执行河北省生态环境厅《关于新建石家庄至雄安新区铁路保定东至石家庄段工程环境影响报告书的批复》（冀环审〔2024〕267号），全面落实好各项环保设计，按水土保持方案开展弃渣选址和水土保持设计，重点做好以下工作（一）生态环境保护1.采用桥梁形式跨越府河、清水河、唐河等各处生态保护红线，不得设置混凝土拌和站、预制梁场等大型临时施工设施落实桥梁主体设计，严格控制临时用地范围，紧凑布置施工场地。2.做好生态修复。按照自然恢复为主、人工修复为辅的原则，根据沿线的气候、土壤和植被条件，利用区域内常见多年生、环境适应性强的乡土植物对工程扰动范围开展生态修复。（二）水土保持。1.结合地质资料对符合要求桥梁、站场弃土，在经济、技术合理的条件下原则上应全部利用；商地方政府结合建设项目需求，落实综合利用方案，并签订相关协议。2.严格按照水保批复确定弃土（渣）场位置，及时实施挡护和截排水工程。做好工程占地范围内表土剥离、保存和利用临时工程施工完毕后，应根据土地复绿要求及时采取相应的恢复措施，渣场顶面生态修复按照用地性质及地类采用灌草措施，结合《绿化设计及施工质量控制标准（北方地区）》，落实乡土物选择。（三）噪声治理。1.严格按环评批复开展噪声治理设计，其中裕华东站北侧咽喉区保利时光印象、万科新都会2处噪声敏感点采取4.3米加高直立式插板金属声屏障，并对临近敏感目标一侧加高轨旁防护墙：全线其余噪声敏感点段落均设置常规高度直立式插板金属声屏障。2.直立式声屏障安全等级二级，常规高度采用2.直立式声屏障安全等级二级，常规高度采用通环（2018）8323、8325时速350公里声屏障系列安装图插板式金属声屏障超出通用参考图适用范围的，按实际风压加强结构检算，在通图基础上强化基础连接和柱脚设计，并做好桥梁接口，满足降噪和内侧检修要求。直立式声屏障段落设置的安全通道应与桥梁救援疏散通道、路基检修通道做好顺接。3.声屏障单元板应符合行业规范Q/CR759-2020规定要求，并应在面板上标识规格尺寸，外露及隐蔽钢构件采用热浸镀锌防腐处理。4.下阶段，设计单位应深化加高直立式声屏障结构和声学设计，结合本项目风荷载取值，按规范要求与桥梁等相关专业共同核算结构强度、变形、翼缘板结构受力等：细化与桥梁、路基、接触网等相关专业接口设计，以及路、桥过渡段声屏障设计。5.建设单位应组织相关单位进一步开展保利时光印象、万科新都会2处噪声敏感点段加高轨旁防护墙专项研究工作，根据梁片布置、桥梁坚墙分布及限界规定要求，合理选取竖墙高度对防护墙表面采取吸声处理时应满足耐久、防火和附着力等各项性能要求，确保行车安全（四）水环境保护。工程以桥梁形式跨越南水北调配套石津干渠，不设水中墩，干渠两侧50米内不得设置施工营地；以桥梁形式跨越沿线各处河流水体，施工期采取有效施工保障措施保护水体环境。（五）固体垃圾。裕华东站设置垃圾收集转运站1座，并满足垃圾分类作业要求。（六）文物保护。建设、设计单位应按照原中国铁路总公司《关于进一步加强铁路建设项目文物保护工作的通知》（铁总建设〔2018〕195号）和河北省文物主管部门有关要求，落实好文物保护责任及相关工作。（七）其他。1.按环评要求和地方承诺，由建设单位协调地方政府，采取区域噪声综合治理方式，落实好南二环公路、北侧辅路及兴安大街噪声治理方案和措施。2.设计单位应加强声屏障设计和现场施工配合，施工单位应制定声屏障专项施工组织方案，建设、监理单位应严格按照标准规范、设计文件全面加强产品质量和施工质量检验验收，对影响声屏障使用的关键细节，如基础预埋件、单元板与立柱的搭接深度等应加强质量管控，确保声屏障安全可靠。3.建设单位应组织施工单位严格落实环评批复石家庄城市建成区噪声敏感目标路段施工期间围挡、遮盖等现场噪声、振动防治和扬尘控制措施，确保施工噪声、废气、扬尘等排放均满足相应限制要求。十九、基础设施维修（一）本线新建正定机场1处综合维修车间（含工区），新建安国东、保定东2处综合维修工区，补强石家庄综合维修车间的维修工区。拟新建保定东综合维修工区设置在建设中的保定东综合维修车间院内。（二）新建综合维修车间（工区）根据本线运营维修需要按照综合维修的要求合理配置备品备件、工装设备。二十、房屋建筑（一）新建房屋总建筑面积136464平方米（不含站房）。其中，生产房屋建筑面积117353平方米，生活房屋建筑面积19111平方米。站房及相关工程另行批复。（二）其他生产、生活房屋的设置原则。1.在蠡县西站、无极站、裕华东站新建公安派出所，蠡县西、无极公安派出所房屋建筑面积各按700平方米控制，裕华东公安派出所房屋建筑面积按1300平方米控制：在新建站房内设置公安值班室：按有关规定配置装备。2.暂按原铁道部建设〔2011〕112号文的要求，在沿线设警务区、执勤岗亭。3.在各新建车站、综合维修车间、工区设置单身宿舍、食堂。4.拆除铁路房屋除生产必需的房屋按生产布局调整后的规模予以还建外，其余均按与既有铁路资产产权单位签订的有关协议办理。5.各站综合维修应急值守用房利用信号楼内信号设备倒替层，取消信号楼内各工区用房。（三）房屋建设标准及结构形式。1.按照同类房屋集中、综合修建的设计原则，优化新建房屋的总平面布置，做好场地排水、绿化设计。2.新建蠡县西站、安国东站、无极站、正定机场站石雄场、正定东站站台雨棚均采用站台有柱雨棚。3.新建蠡县西站、安国东站、无极站各设置5000平方米的铁路停车场，新建正定东站设置6000平方米的铁路停车场，新建裕华东站设置20000平方米铁路停车场。4.进一步落实新建房屋的抗震、防洪、防风、防水和建筑节能措施。

主管部门：保定市清苑区发展和改革局

成本/收入：53.73%

会计所：瑞立（雄安）会计师事务所有限公司

覆盖倍数：2.17

律所：北京市蓝鹏（石家庄）律师事务所