关于金华市公路基础设施数字化转型升级项目（婺城、武义、永康、浦江、义乌）的采购需求调查公告
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2025-11-05
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后查看完整商机。全国免费咨询热线:400-888-7022各潜在供应商、专家或专业人员：
现就 金华市公路基础设施数字化转型升级项目（婺城、武义、永康、浦江、义乌） 进行采购需求调查，向各潜在供应商、专家、专业人员公开征集需求调查意见。
一、征集意见范围
1.供应商资格条件设置是否具有明显倾向性、限制性和排他性 ；
2.技术参数和商务条款是否存在明显排他性、歧视性条款，或指向特定产品或供应商的倾向性条款；
3.评审细则是否具有明显倾向性、排他性和歧视性；
4.是否存在与相关法律法规和政策规定相冲突的情况，以及影响政府采购“公开、公平、公正”原则的其他情况。
二、意见提交
1.各潜在供应商、制造商、专家或专业人员提出建议和修改理由必须是真实、有依据的，并应注明有异议的原文或章节，以及所依据的相关法规制度。
2.潜在供应商、制造商以企业名义形式提交建议、修改理由等意见书面材料的，需加盖单位公章，注明真实联系人和联系电话。专家或专业人员以个人身份提出建议、修改理由的，需出具本人与该项目相关的专业证书复印件（如政府采购评审专家证书、截图或职称证书、工作证明等）， 注明联系方式。以方便后续询问。
3.意见提交方式和时间：请于 2025年 11 月 9 日 17 时 00 分 前将意见书面材料发至 ********@qq.com 。
接收人：张先生，电话： 0579—********
附件信息:
（1105）供应商采购需求）金华市公路基础设施数字化转型升级项目（婺城、武义、永康、浦江、义乌）(4) -副本.docx (335.9 KB)
金华市公路基础设施数字化转型升级项目
（婺城、武义、永康、浦江、义乌）
预算金额（人民币）：2007.91万元；
一、采购需求：
| 标段 | 采购项目 | 区域 | 数量 | 单位 | 最高限价（人民币） |
| 1 | 金华市公路（普通国道）基础设施数字化转型升级项目 | 婺城、武义、永康、浦江、义乌，详见第二章招标需求 | 1 | 批 | 2007.91万元 |
合同履行期限：合同签订后至验收结束
二、申请人的资格要求：
1.满足《中华人民共和国政府采购法》第二十二条规定；未被“信用中国”（***********）、中国政府采购网（***********）列入失信被执行人、重大税收违法案件当事人名单、政府采购严重违法失信行为记录名单。
2.落实政策：
（1）落实政府采购政策需满足的资格要求：
无；
专门面向中小企业：
货物全部由符合政策要求的中小企业制造，提供中小企业声明函；
货物全部由符合政策要求的小微企业制造，提供中小企业声明函；
工程全部由符合政策要求的中小企业承接，提供中小企业声明函；
工程全部由符合政策要求的小微企业承接，提供中小企业声明函；
服务全部由符合政策要求的中小企业承接，提供中小企业声明函；
服务全部由符合政策要求的小微企业承接，提供中小企业声明函；
要求以联合体形式参加，提供联合协议和中小企业声明函，联合协议中中小企业合同金额应当达到/%，小微企业合同金额应当达到/%;如果供应商本身提供所有标的均由中小企业制造、承建或承接，视同符合了资格条件，无需再与其他中小企业组成联合体参加政府采购活动，无需提供联合协议；
要求合同分包，提供分包意向协议和中小企业声明函，分包意向协议中中小企业合同金额应当达到达到/%，小微企业合同金额应当达到/%;如果供应商本身提供所有标的均由中小企业制造、承建或承接，视同符合了资格条件，无需再向中小企业分包，无需提供分包意向协议；
（2）采购项目需要落实的政府采购政策：执行节约能源、保护环境相关的节能产品政府强制采购和优先采购政策，执行环境标志产品政府优先采购政策；执行扶持不发达地区和少数民族地区、促进中小企业发展、支持监狱企业发展、促进残疾人就业、支持中小企业信用融资等政府采购政策。
3.本项目的特定资格要求：无
4.本项目接受联合体投标：是，否。
5.政策落实
| 4 | 政策落实：1、扶持中小企业（监狱企业、残疾人福利性单位）：根据《政府采购促进中小企业发展管理办法》（财库〔2020〕46号），本单位在政府采购活动中应当通过加强采购需求管理，落实预留采购份额，价格评审优惠、优先采购等措施，提高中小企业在政府采购中的份额，支持中小企业发展。项目相关情况如下：（1）项目最高限价（人民币）：2007.91万元（2）项目属性：①（①货物类/②服务类/③工程类）（3）项目对应的中小企业划分标准所属行业：工业 （具体根据《中小企业划型标准规定》执行）（4）本项目 否 （是/否）属于预留份额专门面向中小企业采购的项目。（5）对于经主管预算单位统筹后未预留份额专门面向中小企业采购的采购项目，以及预留份额项目中的非预留部分采购包，对小微企业报价给予10%的扣除，用扣除后的价格参加评审。2、节能产品、环境标志产品的强制采购政策根据财政部、国家发展和改革委员会、生态环境部等部门公布的政府采购节能产品、环境标志产品品目清单的规定，依据品目清单和认证证书实施政府优先采购和强制采购。采购人拟采购的产品属于品目清单范围内的强制采购品目的，投标人提供的产品应具有国家确定的认证机构出具的、处于有效期之内的节能产品、环境标志产品认证证书，并在响应文件中提供该产品节能产品、环境标志产品认证证书，否则无效。（注：本项目执行最新政府采购节能产品、环境标志产品品目清单。）3、节能产品、环境标志产品的优先采购政策根据财政部、国家发展和改革委员会、生态环境部等部门公布的政府采购节能产品、环境标志产品品目清单的规定、依据品目清单和认证证书实施政府优先采购和强制采购。采购人拟采购的产品属于品目清单范围内的优先采购品目的，投标人提供的产品应具有国家确定的认证机构出具的、处于有效期之内的节能产品、环境标志产品认证证书，并在响应文件中提供该产品节能产品、环境标志产品认证证书，（注：本项目执行最新政府采购节能产品、环境标志产品品目清单。） |
招标需求
（“★”系指实质性要求条款，不允许负偏离；“▲”项系重要条款，不满足做重点扣分处理）
一、采购内容
| 标段 | 项目 | 区域 | 预算价硌(人民币) | 合计 |
| 1 | 金华市公路（普通国道）基础设施数字化转型升级项目 | 婺城（婺城区交通运输局） | 558.26万元 | 2007.91万元 |
| 武义（武义县交通运输局） | 396.01万元 | |||
| 永康（永康市交通运输局） | 104.76万元 | |||
| 浦江（浦江县交通运输局） | 370.69万元 | |||
| 义乌（义乌市交通运输局） | 578.19万元 | |||
| ★备注： 1、投标人应按照上表采用分项报价，各分项报价不得超过以上各单位上限金额，且最终投报总价不得超过本项目最高限价。2、本项目采取统招分签模式。投标人中标后与以上各单位根据招标结果分签支付协议，由各单位按合同金额支付服务费用。3、本项目各标段预算中包含建设费、保通费、保险费等。 | ||||
2、整体建设要求
1、项目背景
*开通会员可解锁*，交通运输部、财政部正式公布公路水路交通基础设施数字化转型升级第一批示范区域名单，浙江省公路水路交通基础设施数字化转型升级示范通道及网络（“一廊两翼全网”高品质一体化智慧交通示范）成为首批入选的8个示范区域之一。
金华项目是浙江省试点网络的“关键节点”，既受省级顶层设计指导，又通过本地化创新反哺省级战略。根据经两部委同意的省实施方案和省交通运输厅印发的示范项目总体建设方案，金华市公路基础设施数字化转型升级项目主要承担大件运输全链条监管服务项目、普通国道综合治超提质升级项目两方面建设任务；建设方向属于为浙江省公路水路交通运输传统基础设施数字化转型升级试点工作申报中任务二“推动基础设施安全增效”中“数字治超及大件运输全链条监管”方向。
2、总体思路
金华市公路基础设施数字化转型升级项目的总体思路遵循“需求导向、系统重构、数据驱动、长效治理”的逻辑框架，聚焦“感知-决策-服务”全链条能力升级，构建覆盖“设施数字化、管理智能化、服务精准化”的现代化公路治理体系。本项目总体思路如下：
统筹全局，特色打造
金华作为浙江省交通数字化改革的关键节点，锚定“省域公路治理现代化样板”目标，通过数字化升级破解传统公路管理效率低、协同难、服务弱等痛点。针对金华山区公路占比高、货运流量大、安全监管压力突出等特点，强化超限治理、地质灾害预警、路网韧性提升等场景应用，聚焦本地特色需求建设。
统筹集约、上下贯通
根据部省一体化要求和金华市智慧公路建设方向，建设“浙路通”金华子平台，对现有金华公路各类系统全面整合，打造金华智慧公路统一工作台，实现各类应用统一入口、统一用户，推动个性化应用集成。按照“省级交通大脑+市级子平台”建设模式要求，实现“部-省-市”三级数据传输，省市功能衔接，推动公路数据沉淀、贯通，全面提升服务支撑能力。
共建共享、融合应用
建设金华市“公路数据底座”，通过物联平台，构建“多源融合”感知应用体系，结合业务需求，合理加密监测设施、补充非现点位，推动公路全要素感知数据融合汇聚，实现数据畅通共享、业务相互支撑。依托“浙路通”金华子平台，实现前端感知设备的全面接入，打造“公路一张图”和“动态视频”的全面融合，实现公路视频联网联控，实现“指哪看哪管哪”的应用效果。
3、建设原则
1、先进性和实用性原则
系统建设具有前瞻性，充分考虑到在未来若干年交通工作信息化发展需要，保证在相当长的一段时间内不落后，始终具有生命力。同时，结合当地的实际，充分考虑系统的整体性、协调性、高效率、低风险性，保证系统的实用性，满足各类业务需求，力求系统结构简洁、清晰、实用。
2、一致性和标准性原则
系统建设充分考虑数据资源数量大、格式不统一等问题，支持对现有平台及其子系统的数据对接，支持对数据进行清洗、整合，确保各项基础数据的一致性。同时，根据相关规范，制订适合本系统的数据标准和规范，实现信息系统的规范化和标准化。
3、智能性和高效性原则
系统具有较强的集成能力，响应速度快、易操作、易理解、易控制，系统流程设计贴近实际业务流程，简化操作步骤和输入内容，减轻工作人员的工作负担。同时，系统提供完整易用的帮助模块，在任何一个环节都可通过查看说明文件规范操作，提高系统的易用性。
4、高可靠性和稳定性原则
系统运行稳定可靠，根据业务量分析和预测，考虑系统设备的处理能力，系统需具有过负荷控制能力。考虑系统在平时和峰值情况下，安全可靠运行的设备和数据备份机制，确保不死机，没有数据丢失。系统应支持无间断服务，有较强的容错及故障恢复能力。出现故障情况时，能够隔离故障，保护系统的重要数据，通知系统管理人员进行人工干预，避免不可恢复的灾难性后果发生。
在系统设计中，进行各种方案的比较和优化，在成本可接受的条件下，对系统核心部分采用各种技术进行加强，尽最大可能降低系统的故障率，保证系统连续、稳定、正常地工作。
5、扩展性和开放性原则
系统的设计将考虑满足未来应用的增长需求，具有灵活扩充和调整的特性，便于系统的扩容和升级。采用先进、成熟、符合国际标准的软硬件技术，使系统具备可灵活配置的工作流程和可扩展的开放体系结构，能够根据技术、业务的发展随时调整、增加功能。具有升级和扩展能力，提出的系统解决方案应能满足该系统业务发展的需要，方便扩大应用范围和提高应用水平；系统中配置的软件和开发的系统应便于维护、升级和扩充以及二次开发，并支持多种主流标准接口。
6、安全性和保密性原则
在保证信息为其它应用共享的同时，系统可保证信息的安全。系统应有完整的、统一的权限管理机制，防止非法访问、越级访问和非法操作、同时提供安全日志功能。应充分考虑系统的备份、冗余和容错能力，保证系统全年365天×24小时不间断运行，并在系统出现问题时能够自动报警并迅速作出反应，及时解决问题；同时，系统应提供可靠、完备的数据备份和数据恢复解决方案，确保数据的安全和完整。
7、标准性和易维护性原则
系统采用的信息分类编码、网络通信协议和数据接口标准将严格执行国家有关标准和行业标准。硬件设备和软件系统开发需符合国家、行业标准或具有标准接口，支持应用扩展和软件升级，应用简单、直观，维护和管理便捷。
4、项目建设内容及规模
1）加密金华市监测设施，完善感知体系
开展金华市公路交通感知能力提升工作，完善非现场执法设施、交通量调查站设施、视频监控设施。建设基于“门架”、“交调站”、“非现场执法点”交通感知体系，深化多渠道数据应用和挖掘，更好地支撑路网监测系统对路网运行态势感知，主要建设内容包括：
①交通运行监测预警设施改造提升：义乌市G527国道新建7个和G351国道新建18个外场视频监控设备，武义市G330和G235国道新增10个视频监控点位；地市部署2台视频服务器接入外场监控设备，义乌市部署2台视频服务器以及1台视频网关，武义市部署1台视频服务器。
②交通情况调查设施改造提升：新增和改造14处普通国道交通情况调查站点。
③综合治超基础数字化改造提升：新增改造非现场点位6处，非现场执法点位（证据链完善）17处54车道。
2）开展金华市一站多用改造，完善稽查布控体系
金华市响应全省公路感知数据标准化收集、整合存储、关联分析和态势研判等数据工程建设，围绕全省非现场执法点位建设内容进行综合谋划，支撑治超数字化应用体系升级，重点加强综合治超事中监管能力，构建15分钟稽查布控快速反应机制，完善普通国道公路数字化“监测-布控-服务”闭环体系，主要建设内容：完成5个县（市、区）级外场设备与数据管理模块建设及配套服务。加强交通运输条线数据共享和融合应用，赋能治超、交调等交通管理业务，开展重载交通特征分析、货运量监测分析等，重点加强普通国道综合治超事前、事中监管能力，打造全业务感知应用体系。
5、落实信创要求
1）基础软硬件采购选型及平台（系统）部署相关要求
基础软硬件采购选型符合信创相关要求，不能使用centoslinux开源产品开发系统。
技术自主可控：产品必须基于国产芯片（如龙芯、飞腾、鲲鹏等）和操作系统（如麒麟、统信等）开发，核心技术需拥有自主知识产权，禁用含未公开漏洞的开源组件。
兼容性与适配性：需深度适配主流国产软硬件生态（如达梦数据库、东方通中间件），并通过信创环境可移植性测试。
安全可靠性与性能：依据国家标准GB/T25000.51-2016，确保功能性、性能效率、安全性等指标稳定可靠。
2）客户端要求：
金华市公路（普通国道）基础设施数字化转型升级项目符合信创部署要求，与信创产品实现适配，保证在信创环境下稳定运行。
服务端要求：充分考虑信创产品架构兼容生态的需求，实现在信创平台上的部署运行，保证上线后的稳定运行。
3）技术层面要求
金华市公路（普通国道）基础设施数字化转型升级项目技术开发层面，满足信创适配要求，在开发工具、开发语言、系统协议、系统架构、消息服务等技术层面需要响应信创环境实际要求。
4）系统层面要求
金华市公路（普通国道）基础设施数字化转型升级项目项目软件系统，与信创产品实现兼容适配，系统层面实现与信创产品操作系统、数据库、中间件等产品实现适配，保证数字交通项目的持续、稳定的运行。
5）基础软硬件采购选型符合信创相关要求：
6、网络安全要求
基础软硬件采购选型具备网络安全防护功能相关要求：
本次采购的信息化硬件设备（包括但不限于室外显示屏、网络设备、服务器、存储设备等）需具备网络安全防护功能，确保设备在联网环境下安全运行，防止未经授权的访问、数据泄露或恶意内容发布；在部署、运行及维护全生命周期内符合国家网络安全相关法律法规（如《网络安全法》《数据安全法》《个人信息保护法》）及行业标准（如等保2.0、GB/T22239-2019）要求。
7、其它要求：
县级外场设备与数据管理工程能够与浙江省公路监测监管系统（浙路通）无缝衔接，实现一站多用数据的同步上传。（需提供无缝对接承诺函并加盖投标人公章。）
三、项目需求
（1）婺城
| 序号 | 名称 | 主要技术要求 | 单位 | 数量 |
| 一 | 区级外场设备与数据管理模块 | |||
| 1.1 | 数据采集与监测 | |||
| 1.1.1 | 一站多用站点基础数据注册、采集及标签初始化 | 1.实现对一站多用站点（设备）基础信息注册采集、盘点和归集，对各类型站点的站点信息、设备信息、数据信息进行信息盘点和归集。包括已建的超限运输检测站、非现场执法点、视频监控点位、交调站点。2.完成站点及设备编码生成及校验：①设备编码申请:一站多用站点注册后，根据站点关联的设备信息，向省、市系统提交站点信息和设备信息，申请省、市规范的设备编码；②设备编码关联:省、市两级应用授权后，自动获取授权的设备编码，关联到对应设备信息中，生成设备编码。3.实现对一站多用站点基本信息的初次标签初始化，并进行站点标签信息的设置。 | 项 | 1 |
| 1.1.2 | 站点和设备心跳数据监测 | 1.站点心跳监测：配置一站多用站点心跳监测规则和阈值，通过一站多用站点数据上传情况，对全域一站多用站点进行业务数据异常判定，触发异常阈值的，生成站点预警记录，及时通知站点所属部门，便于及时开展站点异常检查：①站点业务数据监测规则配置：对全域一站多用站点配置站点心跳监测的业务数据异常监测规则，包括数据完整性、字段规范性、数据时效性等监测规则，并设定异常阈值；②站点心跳监测预警：对出现数据完整性、字段规范性、数据时效性异常的站点，进行监测预警，及时通知管理部门，便于进行数据异常排查，保障站点数据质量。2.设备心跳监测：提供设备管理，支持通过动态获取设备心跳，实现一站多用站点设备的在线监测，判断设备是否在线，对离线设备进行告警：①设备心跳监测配置：配置一站多用站点设备心跳监测规则，设置动态监测方式、异常判定条件等；②设备离线预警：对设备心跳监测存在异常的设备，及时向管理部门推送告警信息，便于设备维护人员及时进行设备离线问题排查。 | 项 | 1 |
| 1.1.3 | 设备安全监测 | 1.设备安全漏洞扫描监测:支持对一站多用站端设备进行安全漏洞扫描任务创建，动态配置漏洞任务参数，包括漏洞扫描目标、扫描测率、扫描频率，动态收集和识别系统中的安全漏洞。支持单次任务的全面扫描，包括主机安全漏洞、web安全漏洞、弱密码安全漏洞全面安全扫描，支持被动扫描。2.安全检测策略监测:支持对一站多用站点设备安全检测策略设置，自定义设置威胁检测规则，设置规则属性、计算单元、规则配置、检测流程等，动态实现多维度安全策略检测保障。3.设备日志安全检索监测：对一站多用站点设备提供的各种威胁日志、文件日志、网络日志等进行多源检索，分析安全威胁类型，包括但不限于恶意文件、APT威胁、僵尸网络、WEB攻击等，实现对各种威胁信息的详情追溯。4.设备安全态势分析：汇聚全域一站多用站点的安全预警信息，进行安全风险分类统计和站点预警事件统计，分析安全风险站点、风险类别等，实现站点和设备的安全风险态势统计，包括设备资产总数、告警总数、风险分布、风险排行、近一周/近一月事件发生趋势、威胁类型TOP10和实时安全事件清单等。 | 项 | 1 |
| 1.1.4 | 站点数据质量监测 | 1.站点数据质量监测:监测站点数据质量，包含数据字段缺漏、数据字段不合规、数据上报时效性等问题；2.站点数据多用质量监测:监测一站多用站点多用数据字段合规性；3.站点业务数据监测：监测站点数据业务核心字段，包括车牌识别能力、货车识别能力、强光抑制能力。 | 项 | 1 |
| 1.1.5 | 数据传输监测 | 1.事件数据上报监测：支持一站多用数据上报监测，支持根据事件上报规则，对公路事件数据上报到市级综合巡查、数字路政的数据情况进行监测；2.数据分发监测：实现一站多用数据分发监测，可以实现与个性化部署的“浙路通”应用级联，并进行业务数据分发情况监测；3.设备巡检与维护状况监测：①设备巡检监测：提供设备巡检信息监测，记录一站多用站点设备巡检信息，生成设备异常预警信息；②设备巡检记录监测：支持录入设备巡检信息，包括设备巡检日期、巡检结果、异常问题、巡检人员等；③设备巡检预警监测：实现对巡检预警情况进行监测。 | 项 | 1 |
| 1.1.6 | 数据对账监测 | 1.站点数据对账监测：实现辖区站点与省、市站点数据的数据对账，对异常数据情况进行监测并预警；2.车辆数据记录对账监测：实现车辆数据记录与省、市站点数据的数据对账，对异常数据情况进行监测并预警。 | 项 | 1 |
| 1.2 | 数据处理 | |||
| 1.2.1 | 已建站点一站多用数据接入、转换及清洗 | 1.非现场执法点一站多用数据接入、转换及清洗：①对接入的未改造的非现场执法点过车数据按照交调数据标准进行格式转换，生成符合交调业务应用的数据，并进行数据清洗；②对接入的未改造的非现场执法点过车数据按照客车数据标准行格式转换，生成符合客运打非业务应用的数据，并进行数据清洗。2.视频点位一站多用数据接入、转换及清洗：①对接入的视频点位过车数据按照交调数据标准进行格式转换，生成符合交调业务应用的数据，并进行数据清洗；②对接入视频点位过车数据按照客车数据标准进行格式转换，生成符合客运打非业务应用的数据，并进行数据清洗。3.交调点位一站多用数据接入、转换及清洗：对符合卡口功能的交调点位按照治超稽查布控要求进行格式数据转换，生成符合稽查布控业务应用的数据，并进行数据清洗；4.综合巡查事件数据转换及清洗：对符合要求的点位信息，按照数据标准进行格式转化，生成符合综合巡查业务应用的事件数据，并进行数据清洗。 | 项 | 1 |
| 1.2.2 | 异常数据数据加工标记 | 1.未改造站点强光抑制标记：支持对未改造站点强光抑制数据标记加工，通过标记优化提升夜间车辆识别准确率；2.未改造站点逃避检测行为标记：对排队过车、遮挡号牌、绕行检测、暴力冲卡等逃避检测车辆数信息进行数据加工，实现分类标记；3.交调站点数据标记：支持对车辆流量、速度、车型、时间等信息数据加工，标记异常数据信息；4.公路事件：支持对公路事件按照事件类型进行数据加工，包括对抛洒滴漏、污染公路、摆摊设点等事件数据分类标记；5.路网监测标记加工：支持对视频监控站点进行数据标记。 | 项 | 1 |
| 1.3 | 数据实施及优化 | |||
| 1.3.1 | 基础数据优化 | 对于全域已建非现场执法点进行现场数据延时调优处理，确保点位数据传输的实时性，支撑稽查布控工作开展。通过优化数据传输协议和网络环境，减少数据传输的延迟，提升数据处理的效率。 | 项 | 1 |
| 1.3.2 | 数据标签验证、优化及个性化标签设计 | 1.标准化标签验证：实现省、市标准化标签的验证，将省、市两级数据标签与接入的点位数据进行标签数据验证；2.数据标签优化（执法业务类）：依据区域执法情况，结合数据接入信息进行执法业务数据标签优化，提升标签及数据管理；3.个性化标签设计及验证：制定区县个性化标签，进一步补充和完善区县的数据标签体系，关联站级一站多用上传的基础数据，并进行数据进行验证，支持验证结果的查看。 | 项 | 1 |
| 1.3.3 | 站点及设备网络拓扑电子化生成及数据优化 | 1.网络拓扑电子初始化:电子初始化站点网络拓扑，并将所有设备设施名称基础信息标准化；2.网络设备设施及基础信息拓扑优化：反向复核电子网络拓扑信息，与站点及设备拓扑情况进行电子网络联通测试，包含网络指令的测试、网络设备自动发现等；3.设备清单及其他相关信息补充优化：依据区域情况，完善补充相关信息，包含设备组网配置、IP关联、非TCP/IP协议组网设备添加等。 | 项 | 1 |
| 1.3.4 | 数据工程 | ★与本次数字化转型升级相关的物联感知设备数据（包括新建、已建）统一接入本模块（包括视频监控、交通情况调查、治超站点等内容的端口改造、对接联调、网络传输）。（需提供无缝对接承诺函并加盖投标人公章。） | 项 | 1 |
| 二 | 交通情况调查 | |||
| 2.1 | 双激光扫描传感器 | 1、高速扫描，170°及以上扫描角度，100HZ扫描频率；2、MTBF：≥50000h；3、测距范围：0.5～30m（10%反射率物体）；4、检测速度范围：0～200km/h；5、激光等级：1级，人眼安全；6、防护等级：IP68；7、环境温度：-40℃～80℃；8、含激光防护支架。 | 个 | 3 |
| 2.2 | 激光控制器 | 1、4核处理器，支持SD(32G)/SATA储存功能，1G(DDR3)贴片内存；2、含交调设备内置专用软件；3、检测精度：流量检测精度≥95%；综合车型检测精度：≥90%；单一车型识别误差：≤10%；速度检测范围：0～180km/h；车速检测精度：≥92%；4、传输方式：支持网线、4G无线网络；5、数据格式：采用交通运输部交调数据标准格式；6、数据存储时间：大于1年；7、远程管理：B/S架构，IE浏览器管理，可远程控制；8、通信中断，恢复通信后数据自动上传；9、支持本地或远程设备状态监测；10、MTBF：≥50000h；11、具备一数多传能力，数据传输网络满足一数多传要求；▲12、车型分类满足《公路交通情况调查设备》（JT/T1008）要求，可以对I级设备汽车中七类车型均可识别，单车车型采集的相对误差应不大于10%（提供具备CMA和CNAS认证的第三方检验机构出具的检测报告原件扫描件并加盖投标人公章）。 | 个 | 3 |
| 2.3 | 环保高清抓拍单元 | 1、不低于900W像素，含安装支架；2、传感器：GS-CMOS，1.1英寸，视频分辨率不低于4096×2336，抓图分辨率不低于4096×2336；3、支持配合外接补光灯控制使用，支持闪光灯和频闪灯同步补光；4、支持自动采集车道、车流量、平均速度、车辆类型、占有率、平均车头时距、平均排队长度、时间段等交通信息数据并进行统计，支持自动上传采集的交通信息数据，上传时间间隔可设置；5、支持车牌识别功能：白天识别准确率≥90%；晚上识别准确率≥85%；6、支持车辆逆行检测抓拍功能，白天捕获率≥99%；晚上捕获率≥99%；7、支持通过视频触发进行车辆抓拍，支持车牌识别、车身颜色识别、车型识别。 | 台 | 6 |
| 2.4 | 终端服务器 | 1、嵌入式系统8GB内存；内置4块6T硬盘，千兆网卡；支持12路IPC接入；2、CPU：8核A53@2.3Ghz；3、外部接口：网口2路，10Mbps/100Mbps/1000Mbps自适应;其它接口USB3.0*2/MicroSD*1/HDMI*1/RS-232*1/RS-485*1/1/0*4；4、操作系统满足国产信创要求；5、MTBF：≥50000h；6、具备一数多传能力，数据传输网络满足一数多传要求。 | 套 | 2 |
| 2.5 | 多合一补光灯 | 1、高亮度LED，带LED格栅；支持LED灯频闪、白光气体爆闪，红外气体爆闪；2、支持相机误触发保护功能，触发信号输入异常时自动保护且自动恢复；3、昼夜交替模式：支持在昼夜交替时间段，补光灯闪光等级随时间段自适应变化。支持通过RS485接口远程开启、关闭该功能；4、同步功能：支持补光灯与摄像机自适应同步；5、符合GA/T1202-2022《交通技术监控成像补光装置通用技术条件》；6、符合GB/T37958-2019《视频监控系统主动照明部件光辐射安全要求》，且不超过1类危险。 | 只 | 14 |
| 2.6 | 抱杆箱 | 1、箱体内含集中供电电源单元、自动重合闸、电源、自动重合闸保护器、电源防雷模块，接线端子；2、机箱安装在立柱上，与立柱基础顶面净高≥2.5m，采用抱箍或其他可靠地连接方式；3、全天候防风、雨型箱体，防护等级IP55以上，进出线孔密封、防水处理；4、箱体底部预留进线位置、安装管卡。 | 个 | 3 |
| 2.7 | 交换机 | 1、工业以太网8口交换机，输入电压：12-52VDC；2、交换容量≥128Gbps，转发性能≥7.2Mpps；3、配置5口+1000MSFP光口；4、支基于端口、协议、MAC的VLAN；5、支持Ipv4和Ipv6静态路由功能。 | 个 | 3 |
| 2.8 | 电源避雷器 | LMAX=40KA，LN=20KA，UP=1.8KV，UC=385V~，50HZ，IP20。 | 个 | 3 |
| 2.9 | 路由器4G全网通 | 1、无线接口：IEEE802.11b/g/n；2、电源：直流供电：6-35V；3、功耗(电流)：小于300mA；4、工作湿度:5%-95%,无冷凝。 | 个 | 3 |
| 2.10 | 网络摄像机 | 枪机像素≥400W，含安装支架。 | 套 | 3 |
| 2.11 | 辅材 | 设备安装通用辅材，保证系统正常运行所必备的附属配套实施设备及材料费。 | 套 | 2 |
| 2.12 | 通信链路 | 设备无线通讯费用5年（物联网卡，不限流量）或运营商VPN（100M）光纤链路租赁费用5年。 | 点位 | 3 |
| 2.13 | 调试费 | 设备调试及系统联调，含5年维护以及废弃杆件的妥善处理。 | 项 | 3 |
| 2.14 | T型杆件及电力基础建设 | 含基础，T型杆，长度根据实际情况安排。包括电力管线、线缆、手孔井等。 | 套 | 1 |
| 2.15 | L型杆件及电力基础建设 | 含基础，L杆，长度根据实际情况安排。包括电力管线、线缆、手孔井等。 | 套 | 2 |
| 2.16 | 数据工程 | 完成激光传感器和抓拍相机的数据采集、治理，实现一数多传，确保数据的同步性和一致性，分别接入至交通运输部公路交通情况调查系统、省“浙路通”平台、“浙路通”地市子平台。 | 点位 | 2 |
| 三 | 非现场执法点改造（G330国道K327+150M婺城方向） | |||
| 3.1 | 前端动态称重系统 | |||
| 3.1.1 | 高速动态称重平台 | 1、动态公路车辆自动衡器准确度等级：整车总重量的准确度等级≥5级；单轴或轴组载荷准确度等级≥D级；最大秤量Max≥40t，最小Min≤0.5t；动态称重运行速度：最小称量运行速度≤0.5km/h，最大称量运行速度≥100km/h；2、具有轴组载荷测量功能，并至少能够满足单轴载荷、双轴载荷、三轴载荷分别进行测量；3、车道及硬路肩需满铺，采用一体式安装方式；4、首次检定最大允许误差±2.50％，使用中检验最大允许误差±5.00％；5、相邻台面之间采用“无缝”拼接技术，保证车辆在碾压台面接缝行驶时也可准确检测；6、动态称重设备能够适应道路行车时的复杂环境，对于异常行驶行为均能准确秤量；7、横向长度可根据车道路面实际检测宽度进行定制。 | 车道 | 4 |
| 3.1.2 | 称重传感器 | 1、量程≥20t，准确度等级≥C1；2、性能指标:灵敏度:≥1.65±1mV/V；3、零点输出:±200uV/10V；4、零点温度漂移:±2%FS/10℃;5、温度补偿范围:-10℃~+50℃;6、灵敏度温度漂移:±2%FS/10℃;7、工作温度范围:-10℃~+40℃;8、每车道传感器数量不少于4组；▲9、称重传感器防护等级性能≥IP68，机械冲击性能符合GB/T2423.5-2019标准，冲击实验峰值加速度大于等于35g,脉冲持续时间为≥20ms;冲击方向±X、±Y、±Z轴，不少于50次/轴，测试结杲合格，提供第三方检测报告。★10、称重传感器具有《计量器具型式批准证书》、《计量器具型式评价报告》以及市场监督管理局计量器具型式批准查询页面截图并加盖公章证明。 | 车道 | 4 |
| 3.1.3 | 称重控制器 | 1、独立壳体，具有硬件铅封装置，可防止人为篡改计量参数；2、触摸式液晶中文显示，可触屏输入参数； 3、具有静态标定功能；4、自动采集车辆载荷信息，经程序运算出路面承受的车轮载荷参数及车辆轴距、轴数、车速等参数；5、对正常通过车辆进行监测，不影响道路通行能力；6、平均无故障时间：MTBF≥20000h；7、信号传输方式：RS422/RS232/RS485多种接口实时传输；8、电源：AC220V±10%，50Hz±1Hz；9、工作温度：-45℃～+65℃；10、具有《计量器具型式批准证书》、《计量器具型式评价报告》以及市场监督管理局计量器具型式批准查询页面截图并加盖公章证明，且所投称重显示器与称重平板主体为同一生产制造商生产，并提供证明材料；11、功能符合《GB/T7724电子称重仪表》相关要求，能通过激励反馈功能测试，测试结果合格。 | 套 | 1 |
| 3.1.4 | 称重数据处理主机（工控机） | 1、 CPU核心数≥4，线程数≥4，基本频率≥2000M；2、不少于 一条 DDR3LSO-DIMM 插槽,不少于8GB内存；3、不少于1个 SATA2 接口，不少于1T HDD，1 个 MSATA 接口；4、不少于 1 个 VGA，1 个 HDMI 显示，支持不少于三通道独立显示；5、支持：不少于 10 个 COM 口， 其中 2 个 COM 口 RS232/RS485 按需可选；6、提供：不少于 2 个 10/100/1000M 自适应独立以太网口，支持无盘引导及远程唤醒，包含不小于14寸液晶显示器一台；7、提供：不少于9个USB2.0、1个USB3.0；8、扩展接口:不少于 2 个 Mini PCIE；9、低功耗，无风扇设计；设备空闲状态下的能耗小于50w；★10、采用国产处理器及国产操作系统（提供具备CMA和CNAS认证的第三方检验机构出具的检测报告原件扫描件并加盖投标人公章）；11、支持公路超限检测数据的采集、匹配处理、存储以及数据转发输出；支持接收抓拍摄像机所抓拍的记录、图像、视频以及称重传感器系统获得的称重记录;支持对抓拍记录以及称重记录进行整合与匹配处理,合成车辆超限信息与证据链。 | 台 | 1 |
| 3.1.5 | 全天候室外机柜（称重控制机柜） | 1.箱体采用不锈钢板（板厚≥2mm），控制柜内配置电源总空开1个；并对各杆件设备配置独立空开；机箱含电源、适配器、控制单元、输送单元,具有防尘、独立温控设计，箱内插槽式设计，方便功能扩展。▲2.动环监控功能：能够区分市电停电与空开跳闸。智能控制单元支持断电、断网监测告警，支持用电量监测。设备具有烟雾、水浸、震动、倾斜告警功能。(提供第三方带CMA和CNAS的权威机构报告) | 台 | 1 |
| 3.1.6 | 称重数据采集平台（治超数据采集平台） | 1、自动检测：自动检测通过称重检测区车辆的时间、速度、轴数、单轴轴重、车辆总重等数据信息；2、自动分车：对通过检测区域的车辆进行自动分车，实现车辆自动分离；3、自动整合：对通过自动采集、自动匹配的数据进行整合，形成完成的车辆超限检测证据链；4、自动运行：系统自动累计统计检测车辆数据，24小时连续与逆行不间断；5、兼容国产操作系统，能够达到通用兼容性要求及性能、可靠性要求。 | 套 | 1 |
| 3.1.7 | 数据处理软件（数据处理系统） | 1、数据拟合及存储处理；2、称重数据根据轴数及车道信息、基站信令数据与车牌号数据进行标志操作，为后续车牌号及车辆称重匹配做准备； | 套 | 1 |
| 3.1.8 | 称重异常软件 | 安装在数据处理主机中，能够自动检测称重过程中的异常情况，如超载、欠载、实线变道、S弯、开开停停等故意逃避检测等异常数据，并及时发出报警或采取相应的处理措施。 | 套 | 1 |
| 3.1.9 | 信令数据匹配 | 1、时空关联建模：构建四维数据向量（经度、纬度、时间、对象数量），实现疑似超限车辆信息数据快速索引；2、数据融合方法：基于轨迹相似度计算，剔除非现点位常驻人口信令数据；3、联合标定技术：非现场点位抓拍数据后提供超限车辆的所在时空信息，与基站信令数据联合标定，纠正偏差；4、概率图模型：基于信令大数据分析超限车辆高概率出现的路段与时间段，用热力图或高亮颜色标识。 | 批 | 1 |
| 3.1.10 | 车辆信息匹配及上传系统 | 1、对有车辆的称重数据、车牌及图片数据据进行自动匹配；2、匹配时间少于1S；3、并通过网络上传至省、市、区（若有）平台。 | 套 | 1 |
| 3.1.11 | 超限检测数据采集协同分析系统 | 超限检测数据采集协同分析系统须具备过车实时数据、过车历史、过车统计、过车上传队列、过车视频队列、站点配置、匹配配置、设备配置、客户端管理、图片水印、采集实时日志等功能。 | 套 | 1 |
| 3.1.12 | 治超数字化维护监管平台站点软件 | 1、运行监管功能：站点信息监测（包括站点类别、运行状态、检定时间等信息）、站点地图监测（带有站点地图定位，实时显示站点的运行状态，及当日过车数据统计信息）、过车实时信息监测、过车异常信息（如超载、欠载、实线变道、S弯、开开停停等故意逃避检测等异常数据，并及时发出报警或采取相应的处理措施）等功能；2、设备状态监测功能：对各点位的设备状态能实现随时查询（设备包含称重系统、相机、显示屏等）；3、统计分析功能：能实现站点日常过车统计、轴数超限统计、超限程度统计、告警统计等功能；4、实现与区县各非现站点兼容对接；▲5、为符合信创要求，提供产品与国产处理器、国产操作系统的兼容互认证明文件。 | 套 | 1 |
| 3.1.13 | 车辆检测器 | 控制器灵敏度可调，响应时间≤3ms。 | 车道 | 4 |
| 3.1.14 | 检测线圈（地感检测线圈） | 线圈电缆具有耐磨、防水、耐寒、耐油、耐汽油混合物、不易燃烧、不易老化、环保等性能特点；线圈电缆截面积不小于1.5mm²。 | 套 | 8 |
| 3.1.15 | 千兆交换机 | 1、千兆电口≥24个，千兆光口≥4个；支持双工业级AC电源（100~240V）； 2、交换容量≥300Gbps，包转发能力≥50Mpps；3、支持硬件继电器告警端口；4、工作温度-40~85°C；5、支持IP40防护；6、支持IK05碰撞防护；7、支持Console、Telnet、SSH、WEB管理；8、电源引入端子与外壳裸露金属部件之间的绝缘电阻在正常大气条件下应≥100MΩ，湿热条件下应≥10MΩ。 | 套 | 1 |
| 3.1.16 | 一站多用数据稽核传输一体机 | 1、采用国产处理器及国产操作系统，主控处理器≥8核@1.6GHz，内存≥8GB、EMMC 32GB，配置1T及以上工业级固态硬盘宽温带缓存SSD硬盘；具备RS232、RS485、以太网接口等传输接口；2、含数据稽核校验站级软件：具备但不限于非现场执法点过车数据一站多用采集、站点属性标记等功能；具备一数多传功能，支持但不限于非现场执法点采集数据的省、市、县同步上传；支持不同类型前端站点大量部署与应用，实现证据链数据智能校验、稽核。对数据自动形成日志关联记录，实现数据元的日志可追溯。 | 台 | 1 |
| 3.1.17 | 车道设备数据治理终端 | 1、采用国产处理器及国产操作系统，主控处理器≥8核@1.6GHz，内存≥8GB、EMMC 32GB，配置2T及以上工业级固态硬盘宽温带缓存SSD硬盘，可接入路数：20路，支持并发压缩/AI路数：16路；2、具备车道级设备时钟校验服务功能，采用单北斗模式，实现车道时钟校验及设备时钟异常预警；3、具备车道级过车数据记录补齐功能，将车道所有过车数据信息按照车牌、图像、过车时间等数据元素要求进行补齐；4、具备车道级数据压缩功能，可以实现对车辆图像数据进行压缩，单张图片压缩至300k以内，保证车辆信息清晰；5、具备端到端的数据延时预警，针对设备到治理终端延时在60s以上等不同类别进行预警。 | 台 | 1 |
| 3.1.18 | 网络与数据安全探测模块（非现场一站多用设备安全探测模块） | 1、支持非现场一站多用设备安全探测，支持网络穿透功能，能够对相机、称重设备、视频监控等不同设备进行漏洞检测，支持实时漏洞检测；2、支持基于网络请求的语义分析检测，能够将网络请求拆分后从请求头、响应头、请求体、响应体四方面详细展示请求内容，并能提升对未知威胁检测能力；3、支持对告警进行加白，加白参数包括受害IP、攻击IP、告警类型、威胁情报/规则ID、威胁名称、XFF代理、URI、域名、有效时间范围等。4、支持一站多用交通流量数据、客货分离数据、磨磅异常行为数据等站点数据进行分类传输； | 项 | 1 |
| 3.1.19 | 站点定点稽查布控模块（非现场点位定点稽查布控模块） | 支持关联及接入非现场执法点周边15分钟稽查布控圈范围内卡口等智能化设备，含稽查布控智能算法，支持基于非现场点位实现车辆稽查自动布控预警。 | 套 | 1 |
| 3.1.20 | 称重系统调试 | 称重系统调试及匹配调试。 | 套 | 1 |
| 3.1.21 | 称重设备基础 | 根据称台型式配置，含车道及硬路肩（根据实际情况）1、含高强混凝土、钢筋、管材及路面内施工机具人工等费用；2、水料比14%;3、容重2200kg/m3;4、浇筑后无泌水现象，泌水率0%;5、超细径粒，最大径粒≤2mm;6、流动性好，初始流动度320mm,30min流动度300mm;7、微膨胀，3h膨胀率0.1%,24h和3h膨胀率差值2;8、抗油性好，机油浸泡30天后强度增加10%；9、水泥标号C50，混凝土浇筑。 | 车道 | 4 |
| 3.2 | 车牌自动识别系统 | |||
| 3.2.1 | 环保高清抓拍摄像机（前抓拍）（证据链完善中建设） | 1、环保型枪机，像素≥900W,支持强光抑制识别，由防护罩组件及高清智能摄像机组成；2、内置摄像机采用1英寸高帧率全局曝光CMOS传感器，分辨率不低于4096 × 2160，帧率25帧；3、视频采用H.265、H.264或MJPEG编码；4、实时提取机动车、非机动车等目标全结构化信息，为治超区域监测业务提供全方位的特征数据基础；5、支持机动车的车牌、车身颜色、车型、子品牌、驾驶室人员等特征检测，支持机动车的过车记录和违章行为检测抓拍；支持识别机动车的车型，包括大客车、中型客车、大货车、小货车、面包车、皮卡、轿车、SUV/MPV；6、主副驾驶人脸抓拍功能检查：支持前排人脸检测及主副驾驶的性别及眼镜等属性识别。 | 套 | 0 |
| 3.2.2 | 环保高清抓拍摄像机（后抓拍） | 1、传感器类型：不低于1.1英寸GS-CMOS；2、不低于900W像素，图像分辨率：4096×2336（不包含OSD黑边）；3、支持称重系统和激光轮廓系统对接，自动将获取到的称重数据、车辆长宽高数据和抓拍图片进行匹配，并将轴数、轴型、车重、车辆长宽高等数据叠加到图片OSD中；4、支持机动车过车记录、违法抓拍、车牌识别、车辆类型识别、车内人脸抠图、车身颜色识别、图片合成、OSD信息叠加；5、支持车辆逆行、拥堵、停车、行人等交通事件的检测；6、支持驾驶人脸部特征信息>(50×50)个像素点，同时满足LED补光或红外爆闪补光的夜间，环境总照度值不超过10lx~30lx范围的情况下正常工作，并输出高清人脸抠图；7、电动镜头自动识别检查：支持对不同焦段的电动聚焦/变焦镜头进行自动识别，在更换镜头时可自动实现聚焦清晰。 | 套 | 2 |
| 3.2.3 | 环保高清抓拍摄像机（侧抓拍） | 1、传感器类型：不低于1.1英寸GS-CMOS；2、不低于900W像素，图像分辨率：4096×2336（不包含OSD黑边）；3、支持称重系统和激光轮廓系统对接，自动将获取到的称重数据、车辆长宽高数据和抓拍图片进行匹配，并将轴数、轴型、车重、车辆长宽高等数据叠加到图片OSD中；4、支持机动车过车记录、违法抓拍、车牌识别、车辆类型识别、车内人脸抠图、车身颜色识别、图片合成、OSD信息叠加； | 套 | 2 |
| 3.2.4 | 三合一补光灯 | 1、高亮度LED，带LED格栅；支持LED灯频闪、白光气体爆闪，红外气体爆闪；2、1路RS485接口；3、支持记录闪光灯闪光次数；4、工作温度：温度-30℃~70℃；5、电源：220VAC±10%；6、工作湿度：湿度5%~95%@40℃，无凝结。 | 套 | 4 |
| 3.2.5 | 抱杆箱 | 室外双层隔热，不锈钢板，喷室外塑，厚度不小于2mm；含断路器、端子排、线槽、电线等附件 | 套 | 2 |
| 3.2.6 | 抓拍杆件新建 | 1、净空高6.5 米，宽度按照实际；2、立柱采用热浸镀锌喷塑处理，镀锌厚度不小于270g/m2，喷塑厚度不小于76μm；3、立柱的壁厚8mm，横梁圆管壁厚6mm；4、含避雷及接地防护设施。 | 套 | 1 |
| 3.2.7 | 抓拍杆件修复 | 杆件利旧，对原有杆件进行除锈修复等工作，满足使用要求。 | 套 | 1 |
| 3.2.8 | 车牌识别系统调试 | 车牌识别系统抓拍调试及匹配调试，包含称重设备同步触发、识别效果统计和提升、前后抓拍系统同步、识别结果和称重结果匹配等调试及需要的人工、车辆和设备。 | 项 | 1 |
| 3.3 | 信息发布系统 | |||
| 3.3.1 | 门架情报板 | 1、LED显示屏，尺寸：按实定制，不小于8平方米；2、像素间距：≤16mm；3、像素密度：10000点/m2；4、模组尺寸：320mm*160mm；5、平均无故障工作时间：≥50000小时；6、防护性能：短路/断路/过压/过流/过载/过温/漏电/防雷等；7、工作温度：-40℃-80℃；存储温度：-50℃-85℃；8、可实现远程监督控制，对可能发生的潜在故障记录日志，并向操作员发出警报信号。支持当前节目播放回读、所有播放节目回读及在线即时截屏回读功能，预览窗口即可观看播放效果，确保信息安全有效，防止误操作。9、带电维护功能，模组支持带电维护，热插拔，更换模组支持自动校正。 | 套 | 1 |
| 3.3.2 | 信息显示屏内容安全卫士 | 1.针对非现场点位信息显示屏进行内容安全管控，部署于LED屏就近称台，具备边缘计算能力，集成人工智能算法，实时获取视频接口中传递的数据流，具备标准视频接口，支持24小时全天候监测；2.配套相关辅件，用于连接项目相关显示屏设备，确保全覆盖监测；▲3.支持对Android、Linux、I0S、统信UOS、银河麒麟 Kylin、深度Deepin等主流操作系统所输出的播放内容（包含：画中画、弹窗、弹幕等内容）进行检测审核（提供具备CMA和CNAS认证的第三方检验机构出具的检测报告原件扫描件并加盖投标人公章）；▲4.终端具备系统运行状态自检测与系统自动恢复运行能力，终端实时检测系统运行状态，若终端出现系统宕机时，将会触发重启系统，此时终端将自动重启系统，恢复正常运行状态（提供具备CMA和CNAS认证的第三方检验机构出具的检测报告原件扫描件并加盖投标人公章）；5.终端具备防入侵能力，采用嵌入式Linux系统，与加密通讯，确保终端不易中毒与被入侵；且能够稳定运行，满足24小时不间断检测审核运行需求。 | 台 | 1 |
| 3.3.3 | 屏幕控制器及屏体防雷 | 控制器与检测系统计算机相连，反馈各种信息如确认信息、故障信息、警告信息等，配套屏体防雷。 | 套 | 1 |
| 3.3.4 | 光纤收发器 | 1、电口速率：1个1000Mbps Base-T；2、光口速率：1个1000Mbps Base-SC；3、传输距离：20km；4、光纤类型：单模单纤；5、工作温度：-30℃ ~+75℃。 | 对 | 1 |
| 3.3.5 | 发布系统调试 | 发布系统调试。 | 项 | 1 |
| 3.4 | 通信及监控系统 | |||
| 3.4.1 | 监控球机 | 1.高清球机，像素≥400W；焦距:9mm～135.7mm，大于20倍光学变倍；2.最低照度，彩色≤01Lux，黑白≤001Lux；3.内置传感器分辨率≥2560×1440；4.传感器靶面≥1/1.8"，支持电动变焦，不低于32倍光学变倍，焦距范围不低于6~192mm；5.支持云台旋转，水平0°-360°，垂直-20°-90°，预置位≥256个；6.内置补光灯，红外补光距离≥200m，白光≥30m；7.支持H.265/H.264/MJPEG编码格式；8.支持GB/T28181、GA/T1400和Onvif协议，确保兼容性；9.具有1个RJ45以太网口、2个报警输入、1个报警输出、1个音频输入、1个音频输出、1个存储卡插槽，支持最大容量256GB内存卡；10.防护等级：IP66；11.全局配置功能检验:支持全局配置:支持在绊线入侵、区域入侵、进入/离开区域、越界入侵、穿越围栏、快速移动、物品搬移、物品遗留、停车检测则下灵敏度调节和标定区域。 | 套 | 1 |
| 3.4.2 | 全景相机 | 1.传感器类型：不低于1/2.8英寸CMOS；2.像素：400万；3.最大分辨率：1920×1080；4.支持ROI，SMART H.264/H.265，灵活编码，适用不同带宽和存储环境；5.支持IP67、IK10防护等级。 | 套 | 1 |
| 3.4.3 | 网络硬盘录像机 | 网络视频存储服务器1、硬盘接口≥5个SATA；2、内含硬盘≥3块，单盘容量≥8T；3、不少于2个GE网口。 | 套 | 1 |
| 3.4.4 | 终端服务器 | 1、支持不少于12路H.265、H.264编码混合自适应接入；2、支持多个相机抓拍数据匹配合成，三种匹配策略可选，支持多种字符叠加、图片合成模式；3、支持强光抑制车辆进行预警并标记功能，标记车辆行驶点位、时间、方向、车道号、强光抑制智能识别等内容，同时合并强光抑制前后对比照片，并将点位标记的强光抑制车辆实时传输至省治超监管平台。 | 台 | 1 |
| 3.4.5 | 智能物联网断路器 | 1、可靠稳定的灭弧装置，可有效灭弧，预防电气火灾；2、最大接入导线截面积50mm²；3、智能开关工作电压：220V/380V，进线端取电，不需要外置电源模块供电；4、可记录和查询各用电线路12月以内的电压、功率、电量分组的汇总数据以及故障报警等用电情况；5、可通过手机、电脑等对各用电回路进行远程云控制；6、在使用功率范围内，可以对各用电线路的额定功率进行自由设定；7、装有浪涌式防雷，浪涌最大泻放电流15KA；8、线路的漏电值达到30mA时，断路器0.1秒内会自动断电并报警；9、内置时钟芯片，脱网状态下可保证时间的精准性； | 套 | 1 |
| 3.5 | 管道线缆 | |||
| 3.5.1 | 手孔井 | 规格：500mm×500mm×400mm。 | 个 | 10 |
| 3.5.2 | φ75PE管 | φ75。 | 米 | 400 |
| 3.5.3 | 电力电缆 | 国标RVV3*2.5。 | 米 | 400 |
| 3.5.4 | 电力电缆 | 国标RVV3*1.5。 | 米 | 400 |
| 3.5.5 | 电力电缆 | 国标YJV22-1KV 3*10。 | 米 | 400 |
| 3.5.6 | 电力电缆 | 国标YJV22-1KV 3*6。 | 米 | 400 |
| 3.5.7 | 光缆 | 国标光缆。 | 米 | 400 |
| 3.5.8 | 网线 | 国标UTP6。 | 米 | 400 |
| 3.6 | 公路设施及基础工程 | |||
| 3.6.1 | 路面处置 | 称重设施前后区域的路面处理，含车道及硬路肩。 | 车道 | 4 |
| 3.6.2 | 称重控制机柜基础 | 基础开挖，含混凝土浇筑，钢筋笼等。 | 套 | 1 |
| 3.6.3 | 监控杆件基础 | 含杆件基础施工、支模，吊装等。 | 套 | 1 |
| 3.6.4 | 道路交通标牌 | 附着式称重指示标志：1200×1400×2mm，Ⅳ类反光膜；附着式禁令标志：φ1000+1000×600，Ⅴ类反光膜。 | 套 | 1 |
| 3.6.5 | 道路交通标识线 | 称台前后各50米采用反光实线，按实际用量处理。 | 项 | 1 |
| 3.7 | 其他 | |||
| 3.7.1 | 系统联调 | 实车测试，数据联调。 | 车道 | 4 |
| 3.7.2 | 封道 | 临时封道交通组织设施包括:路面封道施工时安全维护所需的隔离水马、反光锥交通指示提醒标志牌等交通设施及施工现场施工安全管理员维护用等并做好施工结束之后垃圾的清理工作。 | 项 | 1 |
| 3.7.3 | 计量检定 | 含5年检定服务（含首次检定费）。 | 车道 | 4 |
| 3.7.4 | 网络链路 | 一条100M光纤链路。包括传输网络建设、独立投资部署的物理设备/链路、提供的网络传输设备，确保网络传输性能、减少网络丢包率的措施及网络安全隔离措施等。 | 年 | 5 |
| 3.7.5 | 数据接入 | 数据对接接入相关要求平台。 | 项 | 1 |
| 3.7.6 | 辅材 | 设备安装通用辅材，保证系统正常运行所必备的附属配套实施设备及材料费。 | 批 | 1 |
| 3.8 | 拆除工程 | |||
| 3.8.1 | 原有设备拆除 | 原有称重设备、号牌识别及监控、情报板设备、原有管线、非利旧杆件的拆除及设备运输存放。 | 项 | 1 |
| 3.8.2 | 路面修复 | 原有称重设备拆除后的道路基础及路面恢复。 | 项 | 1 |
| 四 | 非现场执法点改造（G330国道K329+050M金东方向） | |||
| 4.1 | 前端动态称重系统 | |||
| 4.1.1 | 高速动态称重平台 | 1、动态公路车辆自动衡器准确度等级：整车总重量的准确度等级≥5级；单轴或轴组载荷准确度等级≥D级；最大秤量Max≥40t，最小Min≤0.5t；动态称重运行速度：最小称量运行速度≤0.5km/h，最大称量运行速度≥100km/h；2、具有轴组载荷测量功能，并至少能够满足单轴载荷、双轴载荷、三轴载荷分别进行测量；3、车道及硬路肩需满铺，采用一体式安装方式；4、首次检定最大允许误差±2.50％，使用中检验最大允许误差±5.00％；5、相邻台面之间采用“无缝”拼接技术，保证车辆在碾压台面接缝行驶时也可准确检测；6、动态称重设备能够适应道路行车时的复杂环境，对于异常行驶行为均能准确秤量；7、横向长度可根据车道路面实际检测宽度进行定制。 | 车道 | 4 |
| 4.1.2 | 称重传感器 | 1、量程≥20t，准确度等级≥C1；2、性能指标:灵敏度:≥1.65±1mV/V；3、零点输出:±200uV/10V；4、零点温度漂移:±2%FS/10℃;5、温度补偿范围:-10℃~+50℃;6、灵敏度温度漂移:±2%FS/10℃;7、工作温度范围:-10℃~+40℃;8、每车道传感器数量不少于4组；9、称重传感器防护等级性能≥IP68，机械冲击性能符合GB/T2423.5-2019标准，冲击实验峰值加速度大于等于35g,脉冲持续时间为≥20ms;冲击方向±X、±Y、±Z轴，不少于50次/轴，测试结杲合格，提供第三方检测报告。10、称重传感器具有《计量器具型式批准证书》、《计量器具型式评价报告》以及市场监督管理局计量器具型式批准查询页面截图并加盖公章证明。 | 车道 | 4 |
| 4.1.3 | 称重控制器 | 1、独立壳体，具有硬件铅封装置，可防止人为篡改计量参数；2、触摸式液晶中文显示，可触屏输入参数； 3、具有静态标定功能；4、自动采集车辆载荷信息，经程序运算出路面承受的车轮载荷参数及车辆轴距、轴数、车速等参数；5、对正常通过车辆进行监测，不影响道路通行能力；6、平均无故障时间：MTBF≥20000h；7、信号传输方式：RS422/RS232/RS485多种接口实时传输；8、电源：AC220V±10%，50Hz±1Hz；10、具有《计量器具型式批准证书》、《计量器具型式评价报告》以及市场监督管理局计量器具型式批准查询页面截图并加盖公章证明，且所投称重显示器与称重平板主体为同一生产制造商生产，并提供证明材料；11、功能符合《GB/T7724电子称重仪表》相关要求，能通过激励反馈功能测试，测试结果合格。 | 套 | 1 |
| 4.1.4 | 称重数据处理主机（工控机） | 1、 CPU核心数≥4，线程数≥4，基本频率≥2000M；2、不少于 一条 DDR3LSO-DIMM 插槽,不少于8GB内存；3、不少于1个 SATA2 接口，不少于1T HDD，1 个 MSATA 接口；4、不少于 1 个 VGA，1 个 HDMI 显示，支持不少于三通道独立显示；5、支持：不少于 10 个 COM 口， 其中 2 个 COM 口 RS232/RS485 按需可选；6、提供：不少于 2 个 10/100/1000M 自适应独立以太网口，支持无盘引导及远程唤醒，包含不小于14寸液晶显示器一台；7、提供：不少于9个USB2.0、1个USB3.0；8、扩展接口:不少于 2 个 Mini PCIE；9、低功耗，无风扇设计；设备空闲状态下的能耗小于50w；10、采用国产处理器及国产操作系统（提供具备CMA和CNAS认证的第三方检验机构出具的检测报告原件扫描件并加盖投标人公章）；11、支持公路超限检测数据的采集、匹配处理、存储以及数据转发输出；支持接收抓拍摄像机所抓拍的记录、图像、视频以及称重传感器系统获得的称重记录;支持对抓拍记录以及称重记录进行整合与匹配处理,合成车辆超限信息与证据链。 | 台 | 1 |
| 4.1.5 | 全天候室外机柜（称重控制机柜） | 1.箱体采用不锈钢板（板厚≥2mm），控制柜内配置电源总空开1个；并对各杆件设备配置独立空开；机箱含电源、适配器、控制单元、输送单元,具有防尘、独立温控设计，箱内插槽式设计，方便功能扩展。2.动环监控功能：能够区分市电停电与空开跳闸。智能控制单元支持断电、断网监测告警，支持用电量监测。设备具有烟雾、水浸、震动、倾斜告警功能。(提供第三方带CMA和CNAS的权威机构报告) | 台 | 1 |
| 4.1.6 | 称重数据采集平台（治超数据采集平台） | 1、自动检测：自动检测通过称重检测区车辆的时间、速度、轴数、单轴轴重、车辆总重等数据信息；2、自动分车：对通过检测区域的车辆进行自动分车，实现车辆自动分离；3、自动整合：对通过自动采集、自动匹配的数据进行整合，形成完成的车辆超限检测证据链；4、自动运行：系统自动累计统计检测车辆数据，24小时连续与逆行不间断；5、兼容国产操作系统，能够达到通用兼容性要求及性能、可靠性要求。 | 套 | 1 |
| 4.1.7 | 数据处理软件（数据处理系统） | 1、数据拟合及存储处理；2、称重数据根据轴数及车道信息、基站信令数据与车牌号数据进行标志操作，为后续车牌号及车辆称重匹配做准备； | 套 | 1 |
| 4.1.8 | 称重异常软件 | 安装在数据处理主机中，能够自动检测称重过程中的异常情况，如超载、欠载、实线变道、S弯、开开停停等故意逃避检测等异常数据，并及时发出报警或采取相应的处理措施。 | 套 | 1 |
| 4.1.9 | 信令数据匹配 | 1、时空关联建模：构建四维数据向量（经度、纬度、时间、对象数量），实现疑似超限车辆信息数据快速索引；2、数据融合方法：基于轨迹相似度计算，剔除非现点位常驻人口信令数据；3、联合标定技术：非现场点位抓拍数据后提供超限车辆的所在时空信息，与基站信令数据联合标定，纠正偏差；4、概率图模型：基于信令大数据分析超限车辆高概率出现的路段与时间段，用热力图或高亮颜色标识。 | 批 | 1 |
| 4.1.10 | 车辆信息匹配及上传系统 | 1、对有车辆的称重数据、车牌及图片数据据进行自动匹配；2、匹配时间少于1S；3、并通过网络上传至省、市、区（若有）平台。 | 套 | 1 |
| 4.1.11 | 超限检测数据采集协同分析系统 | 超限检测数据采集协同分析系统须具备过车实时数据、过车历史、过车统计、过车上传队列、过车视频队列、站点配置、匹配配置、设备配置、客户端管理、图片水印、采集实时日志等功能。 | 套 | 1 |
| 4.1.12 | 治超数字化维护监管平台站点软件 | 1、运行监管功能：站点信息监测（包括站点类别、运行状态、检定时间等信息）、站点地图监测（带有站点地图定位，实时显示站点的运行状态，及当日过车数据统计信息）、过车实时信息监测、过车异常信息（如超载、欠载、实线变道、S弯、开开停停等故意逃避检测等异常数据，并及时发出报警或采取相应的处理措施）等功能；2、设备状态监测功能：对各点位的设备状态能实现随时查询（设备包含称重系统、相机、显示屏等）；3、统计分析功能：能实现站点日常过车统计、轴数超限统计、超限程度统计、告警统计等功能；4、实现与区县各非现站点兼容对接；5、为符合信创要求，提供产品与国产处理器、国产操作系统的兼容互认证明文件。 | 套 | 1 |
| 4.1.13 | 车辆检测器 | 控制器灵敏度可调，响应时间≤3ms； | 车道 | 4 |
| 4.1.14 | 检测线圈（地感检测线圈） | 线圈电缆具有耐磨、防水、耐寒、耐油、耐汽油混合物、不易燃烧、不易老化、环保等性能特点；线圈电缆截面积不小于1.5mm²。 | 套 | 8 |
| 4.1.15 | 千兆交换机 | 1、千兆电口≥24个，千兆光口≥4个；支持双工业级AC电源（100~240V）； 2、交换容量≥300Gbps，包转发能力≥50Mpps；3、支持硬件继电器告警端口；4、工作温度-40~85°C；5、支持IP40防护；6、支持IK05碰撞防护；7、支持Console、Telnet、SSH、WEB管理；8、电源引入端子与外壳裸露金属部件之间的绝缘电阻在正常大气条件下应≥100MΩ，湿热条件下应≥10MΩ。 | 套 | 1 |
| 4.1.16 | 一站多用数据稽核传输一体机 | 1、采用国产处理器及国产操作系统，主控处理器≥8核@1.6GHz，内存≥8GB、EMMC 32GB，配置1T及以上工业级固态硬盘宽温带缓存SSD硬盘；具备RS232、RS485、以太网接口等传输接口；2、含数据稽核校验站级软件：具备但不限于非现场执法点过车数据一站多用采集、站点属性标记等功能；具备一数多传功能，支持但不限于非现场执法点采集数据的省、市、县同步上传；支持不同类型前端站点大量部署与应用，实现证据链数据智能校验、稽核。对数据自动形成日志关联记录，实现数据元的日志可追溯。 | 台 | 1 |
| 4.1.17 | 车道设备数据治理终端 | 1、采用国产处理器及国产操作系统，主控处理器≥8核@1.6GHz，内存≥8GB、EMMC 32GB，配置2T及以上工业级固态硬盘宽温带缓存SSD硬盘，可接入路数：20路，支持并发压缩/AI路数：16路；2、具备车道级设备时钟校验服务功能，采用单北斗模式，实现车道时钟校验及设备时钟异常预警；3、具备车道级过车数据记录补齐功能，将车道所有过车数据信息按照车牌、图像、过车时间等数据元素要求进行补齐；4、具备车道级数据压缩功能，可以实现对车辆图像数据进行压缩，单张图片压缩至300k以内，保证车辆信息清晰；5、具备端到端的数据延时预警，针对设备到治理终端延时在60s以上等不同类别进行预警。 | 台 | 1 |
| 4.1.18 | 网络与数据安全探测模块（非现场一站多用设备安全探测模块） | 1、支持非现场一站多用设备安全探测，支持网络穿透功能，能够对相机、称重设备、视频监控等不同设备进行漏洞检测，支持实时漏洞检测；2、支持基于网络请求的语义分析检测，能够将网络请求拆分后从请求头、响应头、请求体、响应体四方面详细展示请求内容，并能提升对未知威胁检测能力；3、支持对告警进行加白，加白参数包括受害IP、攻击IP、告警类型、威胁情报/规则ID、威胁名称、XFF代理、URI、域名、有效时间范围等。4、支持一站多用交通流量数据、客货分离数据、磨磅异常行为数据等站点数据进行分类传输； | 项 | 1 |
| 4.1.19 | 站点定点稽查布控模块（非现场点位定点稽查布控模块） | 支持关联及接入非现场执法点周边15分钟稽查布控圈范围内卡口等智能化设备，含稽查布控智能算法，支持基于非现场点位实现车辆稽查自动布控预警。 | 套 | 1 |
| 4.1.20 | 称重系统调试 | 称重系统调试及匹配调试。 | 套 | 1 |
| 4.1.21 | 称重设备基础 | 根据称台型式配置，含车道及硬路肩（根据实际情况）1、含高强混凝土、钢筋、管材及路面内施工机具人工等费用；2、水料比14%;3、容重2200kg/m3;4、浇筑后无泌水现象，泌水率0%;5、超细径粒，最大径粒≤2mm;6、流动性好，初始流动度320mm,30min流动度300mm;7、微膨胀，3h膨胀率0.1%,24h和3h膨胀率差值2;8、抗油性好，机油浸泡30天后强度增加10%；9、水泥标号C50，混凝土浇筑。 | 车道 | 4 |
| 4.2 | 车牌自动识别系统 | |||
| 4.2.1 | 环保高清抓拍摄像机（前抓拍）（证据链完善中建设） | 1、环保型枪机，像素≥900W,支持强光抑制识别，由防护罩组件及高清智能摄像机组成；2、内置摄像机采用1英寸高帧率全局曝光CMOS传感器，分辨率不低于4096 × 2160，帧率25帧；3、视频采用H.265、H.264或MJPEG编码；4、实时提取机动车、非机动车等目标全结构化信息，为治超区域监测业务提供全方位的特征数据基础；5、支持机动车的车牌、车身颜色、车型、子品牌、驾驶室人员等特征检测，支持机动车的过车记录和违章行为检测抓拍；支持识别机动车的车型，包括大客车、中型客车、大货车、小货车、面包车、皮卡、轿车、SUV/MPV；6、主副驾驶人脸抓拍功能检查：支持前排人脸检测及主副驾驶的性别及眼镜等属性识别。 | 套 | 0 |
| 4.2.2 | 环保高清抓拍摄像机（后抓拍） | 1、传感器类型：不低于1.1英寸GS-CMOS；2、不低于900W像素，图像分辨率：4096×2336（不包含OSD黑边）；3、支持称重系统和激光轮廓系统对接，自动将获取到的称重数据、车辆长宽高数据和抓拍图片进行匹配，并将轴数、轴型、车重、车辆长宽高等数据叠加到图片OSD中；4、支持机动车过车记录、违法抓拍、车牌识别、车辆类型识别、车内人脸抠图、车身颜色识别、图片合成、OSD信息叠加；5、支持车辆逆行、拥堵、停车、行人等交通事件的检测；6、支持驾驶人脸部特征信息>(50×50)个像素点，同时满足LED补光或红外爆闪补光的夜间，环境总照度值不超过10lx~30lx范围的情况下正常工作，并输出高清人脸抠图；7、电动镜头自动识别检查：支持对不同焦段的电动聚焦/变焦镜头进行自动识别，在更换镜头时可自动实现聚焦清晰。 | 套 | 2 |
| 4.2.3 | 环保高清抓拍摄像机（侧抓拍） | 1、传感器类型：不低于1.1英寸GS-CMOS；2、不低于900W像素，图像分辨率：4096×2336（不包含OSD黑边）；3、支持称重系统和激光轮廓系统对接，自动将获取到的称重数据、车辆长宽高数据和抓拍图片进行匹配，并将轴数、轴型、车重、车辆长宽高等数据叠加到图片OSD中；4、支持机动车过车记录、违法抓拍、车牌识别、车辆类型识别、车内人脸抠图、车身颜色识别、图片合成、OSD信息叠加； | 套 | 2 |
| 4.2.4 | 三合一补光灯 | 1、高亮度LED，带LED格栅；支持LED灯频闪、白光气体爆闪，红外气体爆闪；2、1路RS485接口；3、支持记录闪光灯闪光次数；4、工作温度：温度-30℃~70℃；5、电源：220VAC±10%；6、工作湿度：湿度5%~95%@40℃，无凝结。 | 套 | 4 |
| 4.2.5 | 抱杆箱 | 室外双层隔热，不锈钢板，喷室外塑，厚度不小于2mm；含断路器、端子排、线槽、电线等附件. | 套 | 2 |
| 4.2.6 | 抓拍杆件新建 | 1、净空高6.5 米，宽度按照实际；2、立柱采用热浸镀锌喷塑处理，镀锌厚度不小于270g/m2，喷塑厚度不小于76μm；3、立柱的壁厚8mm，横梁圆管壁厚6mm；4、含避雷及接地防护设施。 | 套 | 1 |
| 4.2.7 | 抓拍杆件修复 | 杆件利旧，对原有杆件进行除锈修复等工作，满足使用要求 | 套 | 2 |
| 4.2.8 | 车牌识别系统调试 | 车牌识别系统抓拍调试及匹配调试，包含称重设备同步触发、识别效果统计和提升、前后抓拍系统同步、识别结果和称重结果匹配等调试及需要的人工、车辆和设备。 | 项 | 1 |
| 4.4 | 信息发布系统 | |||
| 4.4.1 | 门架情报板 | 1、LED显示屏，尺寸：按实定制，不小于8平方米；2、像素间距：≤16mm；3、像素密度：10000点/m2；4、模组尺寸：320mm*160mm；5、平均无故障工作时间：≥50000小时；6、防护性能：短路/断路/过压/过流/过载/过温/漏电/防雷等；7、工作温度：-40℃-80℃；存储温度：-50℃-85℃；8、可实现远程监督控制，对可能发生的潜在故障记录日志，并向操作员发出警报信号。支持当前节目播放回读、所有播放节目回读及在线即时截屏回读功能，预览窗口即可观看播放效果，确保信息安全有效，防止误操作。9、带电维护功能，模组支持带电维护，热插拔，更换模组支持自动校正。 | 套 | 1 |
| 4.4.2 | 信息显示屏内容安全卫士 | 1.针对非现场点位信息显示屏进行内容安全管控，部署于LED屏就近称台，具备边缘计算能力，集成人工智能算法，实时获取视频接口中传递的数据流，具备标准视频接口，支持24小时全天候监测；2.配套相关辅件，用于连接项目相关显示屏设备，确保全覆盖监测；3.支持对Android、Linux、I0S、统信UOS、银河麒麟 Kylin、深度Deepin等主流操作系统所输出的播放内容（包含：画中画、弹窗、弹幕等内容）进行检测审核（提供具备CMA和CNAS认证的第三方检验机构出具的检测报告原件扫描件并加盖投标人公章）；4.终端具备系统运行状态自检测与系统自动恢复运行能力，终端实时检测系统运行状态，若终端出现系统宕机时，将会触发重启系统，此时终端将自动重启系统，恢复正常运行状态（提供具备CMA和CNAS认证的第三方检验机构出具的检测报告原件扫描件并加盖投标人公章）；5.终端具备防入侵能力，采用嵌入式Linux系统，与加密通讯，确保终端不易中毒与被入侵；且能够稳定运行，满足24小时不间断检测审核运行需求。 | 台 | 1 |
| 4.4.3 | 屏幕控制器及屏体防雷 | 控制器与检测系统计算机相连，反馈各种信息如确认信息、故障信息、警告信息等，配套屏体防雷。 | 套 | 1 |
| 4.4.4 | 光纤收发器 | 1、电口速率：1个1000Mbps Base-T；2、光口速率：1个1000Mbps Base-SC；3、传输距离：20km；4、光纤类型：单模单纤；5、工作温度：-30℃ ~+75℃。 | 对 | 1 |
| 4.4.5 | 发布系统调试 | 发布系统调试。 | 项 | 1 |
| 4.5 | 通信及监控系统 | |||
| 4.4.1 | 监控球机 | 1.高清球机，像素≥400W；焦距:9mm～135.7mm，大于20倍光学变倍；2.最低照度，彩色≤01Lux，黑白≤001Lux；3.内置传感器分辨率≥2560×1440；4.传感器靶面≥1/1.8"，支持电动变焦，不低于32倍光学变倍，焦距范围不低于6~192mm5.支持云台旋转，水平0°-360°，垂直-20°-90°，预置位≥256个；6.内置补光灯，红外补光距离≥200m，白光≥30m；7.支持H.265/H.264/MJPEG编码格式；8.支持GB/T28181、GA/T1400和Onvif协议，确保兼容性；9.具有1个RJ45以太网口、2个报警输入、1个报警输出、1个音频输入、1个音频输出、1个存储卡插槽，支持最大容量256GB内存卡；10.防护等级：IP66；11.全局配置功能检验:支持全局配置:支持在绊线入侵、区域入侵、进入/离开区域、越界入侵、穿越围栏、快速移动、物品搬移、物品遗留、停车检测则下灵敏度调节和标定区域。 | 套 | 1 |
| 4.4.2 | 全景相机 | 1.传感器类型：不低于1/2.8英寸CMOS；2.像素：400万；3.最大分辨率：1920×1080；4.支持ROI，SMART H.264/H.265，灵活编码，适用不同带宽和存储环境；5.支持IP67、IK10防护等级。 | 套 | 1 |
| 4.4.3 | 网络硬盘录像机 | 网络视频存储服务器1、硬盘接口≥5个SATA；2、内含硬盘≥3块，单盘容量≥8T；3、不少于2个GE网口。 | 套 | 1 |
| 4.4.4 | 终端服务器 | 1、支持不少于12路H.265、H.264编码混合自适应接入；2、支持多个相机抓拍数据匹配合成，三种匹配策略可选，支持多种字符叠加、图片合成模式；3、支持强光抑制车辆进行预警并标记功能，标记车辆行驶点位、时间、方向、车道号、强光抑制智能识别等内容，同时合并强光抑制前后对比照片，并将点位标记的强光抑制车辆实时传输至省治超监管平台。 | 台 | 1 |
| 4.4.5 | 智能物联网断路器 | 1、可靠稳定的灭弧装置，可有效灭弧，预防电气火灾；2、最大接入导线截面积50mm²；3、智能开关工作电压：220V/380V，进线端取电，不需要外置电源模块供电；4、可记录和查询各用电线路12月以内的电压、功率、电量分组的汇总数据以及故障报警等用电情况；5、可通过手机、电脑等对各用电回路进行远程云控制；6、在使用功率范围内，可以对各用电线路的额定功率进行自由设定；7、装有浪涌式防雷，浪涌最大泻放电流15KA；8、线路的漏电值达到30mA时，断路器0.1秒内会自动断电并报警；9、内置时钟芯片，脱网状态下可保证时间的精准性； | 套 | 1 |
| 4.5 | 管道线缆 | |||
| 4.5.1 | 手孔井 | 规格：500mm×500mm×400mm。 | 个 | 10 |
| 4.5.2 | φ75PE管 | φ75。 | 米 | 400 |
| 4.5.3 | 电力电缆 | 国标RVV3*2.5。 | 米 | 400 |
| 4.5.4 | 电力电缆 | 国标RVV3*1.5。 | 米 | 400 |
| 4.5.5 | 电力电缆 | 国标YJV22-1KV 3*10。 | 米 | 400 |
| 4.5.6 | 电力电缆 | 国标YJV22-1KV 3*6。 | 米 | 400 |
| 4.5.7 | 光缆 | 国标光缆。 | 米 | 400 |
| 4.5.8 | 网线 | 国标UTP6。 | 米 | 400 |
| 4.6 | 公路设施及基础工程 | |||
| 4.6.1 | 路面处置 | 称重设施前后区域的路面处理，含车道及硬路肩。 | 车道 | 4 |
| 4.6.2 | 称重控制机柜基础 | 基础开挖，含混凝土浇筑，钢筋笼等。 | 套 | 1 |
| 4.6.3 | 监控杆件基础 | 含杆件基础施工、支模，吊装等。 | 套 | 1 |
| 4.6.4 | 道路交通标牌 | 附着式称重指示标志：1200×1400×2mm，Ⅳ类反光膜；附着式禁令标志：φ1000+1000×600，Ⅴ类反光膜。 | 套 | 1 |
| 4.6.5 | 道路交通标识线 | 称台前后各50米采用反光实线，按实际用量处理。 | 项 | 1 |
| 4.7 | 其他 | |||
| 4.7.1 | 系统联调 | 实车测试，数据联调。 | 车道 | 4 |
| 4.7.2 | 长距离封道 | 封道长度约2公里，临时封道交通组织设施包括:路面封道施工时安全维护所需的隔离水马、反光锥交通指示提醒标志牌等交通设施及施工现场施工安全管理员维护用等并做好施工结束之后垃圾的清理工作。 | 项 | 1 |
| 4.7.3 | 计量检定 | 含5年检定服务（含首次检定费）。 | 车道 | 4 |
| 4.7.4 | 网络链路 | 一条100M光纤链路。包括传输网络建设、独立投资部署的物理设备/链路、提供的网络传输设备，确保网络传输性能、减少网络丢包率的措施及网络安全隔离措施等。 | 年 | 5 |
| 4.7.5 | 数据接入 | 数据对接接入相关要求平台。 | 项 | 1 |
| 4.7.6 | 辅材 | 设备安装通用辅材，保证系统正常运行所必备的附属配套实施设备及材料费。 | 批 | 1 |
| 4.8 | 拆除工程 | |||
| 4.8.1 | 原有设备拆除 | 原有称重设备、号牌识别及监控、情报板设备、原有管线、非利旧杆件的拆除及设备运输存放。 | 项 | 1 |
| 五 | 非现场执法点证据链完善 | |||
| 5.1 | 强光抑制专用相机 | 1、不低于900万像素，具备防强光抑制，由防护罩组件及高清智能摄像机组成；2、内置摄像机采用1英寸高帧率全局曝光CMOS传感器，分辨率不低于4096 × 2160，帧率25帧；3、视频采用H.265、H.264或MJPEG编码；4、实时提取机动车、非机动车等目标全结构化信息，为治超区域监测业务提供全方位的特征数据基础；5、支持机动车的车牌、车身颜色、车型、子品牌、驾驶室人员等特征检测，支持机动车的过车记录和违章行为检测抓拍；支持识别机动车的车型，包括大客车、中型客车、大货车、小货车、面包车、皮卡、轿车、SUV/MPV；6、主副驾驶人脸抓拍功能检查：支持前排人脸检测及主副驾驶的性别及眼镜等属性识别。 | 台 | 11 |
| 5.2 | 三合一补光灯 | 高亮度LED，带LED格栅；支持LED灯频闪、白光气体爆闪，红外气体爆闪。 | 台 | 11 |
| 5.3 | 安装附件及调试 | 设备调试及相关辅材。 | 项 | 11 |
| 六 | 一站多用数据治理 | |||
| 6.1 | 数据治理站点路侧勘察 | 对一站多用站点周边环境进行勘察，根据车辆现场巡察勘测15分钟总体稽查布控范围圈，进行15分钟稽查布控圈电子围栏标记和拦截点位标记。 | 车道 | 8 |
| 6.2 | 路侧设备设施延时调优 | 对公路感知数据进行延时问题分析和调优处理，提升治超非现场执法点检测数据的时效性。 | 车道 | 8 |
| 6.3 | 车道级数据治理 | 收集治超非现场执法点车道数以及方向，进行站点一站多用车道级数据校验，实现车道级数据精准性处理。 | 车道 | 8 |
（2）武义
| 序号 | 名称 | 主要技术要求 | 单位 | 数量 |
| 一 | 区级外场设备与数据管理模块 | |||
| 1.1 | 数据采集与监测 | |||
| 1.1.1 | 一站多用站点基础数据注册、采集及标签初始化 | 1.实现对一站多用站点（设备）基础信息注册采集、盘点和归集，对各类型站点的站点信息、设备信息、数据信息进行信息盘点和归集。包括已建的超限运输检测站、非现场执法点、视频监控点位、交调站点。2.完成站点及设备编码生成及校验：①设备编码申请:一站多用站点注册后，根据站点关联的设备信息，向省、市系统提交站点信息和设备信息，申请省、市规范的设备编码；②设备编码关联:省、市两级应用授权后，自动获取授权的设备编码，关联到对应设备信息中，生成设备编码。3.实现对一站多用站点基本信息的初次标签初始化，并进行站点标签信息的设置。 | 项 | 1 |
| 1.1.2 | 站点和设备心跳数据监测 | 1.站点心跳监测：配置一站多用站点心跳监测规则和阈值，通过一站多用站点数据上传情况，对全域一站多用站点进行业务数据异常判定，触发异常阈值的，生成站点预警记录，及时通知站点所属部门，便于及时开展站点异常检查：①站点业务数据监测规则配置：对全域一站多用站点配置站点心跳监测的业务数据异常监测规则，包括数据完整性、字段规范性、数据时效性等监测规则，并设定异常阈值；②站点心跳监测预警：对出现数据完整性、字段规范性、数据时效性异常的站点，进行监测预警，及时通知管理部门，便于进行数据异常排查，保障站点数据质量。2.设备心跳监测：提供设备管理，支持通过动态获取设备心跳，实现一站多用站点设备的在线监测，判断设备是否在线，对离线设备进行告警：①设备心跳监测配置：配置一站多用站点设备心跳监测规则，设置动态监测方式、异常判定条件等；②设备离线预警：对设备心跳监测存在异常的设备，及时向管理部门推送告警信息，便于设备维护人员及时进行设备离线问题排查。 | 项 | 1 |
| 1.1.3 | 设备安全监测 | 1.设备安全漏洞扫描监测:支持对一站多用站端设备进行安全漏洞扫描任务创建，动态配置漏洞任务参数，包括漏洞扫描目标、扫描测率、扫描频率，动态收集和识别系统中的安全漏洞。支持单次任务的全面扫描，包括主机安全漏洞、web安全漏洞、弱密码安全漏洞全面安全扫描，支持被动扫描。2.安全检测策略监测:支持对一站多用站点设备安全检测策略设置，自定义设置威胁检测规则，设置规则属性、计算单元、规则配置、检测流程等，动态实现多维度安全策略检测保障。3.设备日志安全检索监测：对一站多用站点设备提供的各种威胁日志、文件日志、网络日志等进行多源检索，分析安全威胁类型，包括但不限于恶意文件、APT威胁、僵尸网络、WEB攻击等，实现对各种威胁信息的详情追溯。4.设备安全态势分析：汇聚全域一站多用站点的安全预警信息，进行安全风险分类统计和站点预警事件统计，分析安全风险站点、风险类别等，实现站点和设备的安全风险态势统计，包括设备资产总数、告警总数、风险分布、风险排行、近一周/近一月事件发生趋势、威胁类型TOP10和实时安全事件清单等。 | 项 | 1 |
| 1.1.4 | 站点数据质量监测 | 1.站点数据质量监测:监测站点数据质量，包含数据字段缺漏、数据字段不合规、数据上报时效性等问题；2.站点数据多用质量监测:监测一站多用站点多用数据字段合规性；3.站点业务数据监测：监测站点数据业务核心字段，包括车牌识别能力、货车识别能力、强光抑制能力。 | 项 | 1 |
| 1.1.5 | 数据传输监测 | 1.事件数据上报监测：支持一站多用数据上报监测，支持根据事件上报规则，对公路事件数据上报到市级综合巡查、数字路政的数据情况进行监测；2.数据分发监测：实现一站多用数据分发监测，可以实现与个性化部署的“浙路通”应用级联，并进行业务数据分发情况监测；3.设备巡检与维护状况监测：①设备巡检监测：提供设备巡检信息监测，记录一站多用站点设备巡检信息，生成设备异常预警信息；②设备巡检记录监测：支持录入设备巡检信息，包括设备巡检日期、巡检结果、异常问题、巡检人员等；③设备巡检预警监测：实现对巡检预警情况进行监测。 | 项 | 1 |
| 1.1.6 | 数据对账监测 | 1.站点数据对账监测：实现辖区站点与省、市站点数据的数据对账，对异常数据情况进行监测并预警；2.车辆数据记录对账监测：实现车辆数据记录与省、市站点数据的数据对账，对异常数据情况进行监测并预警。 | 项 | 1 |
| 1.2 | 数据处理 | |||
| 1.2.1 | 已建站点一站多用数据接入、转换及清洗 | 1.非现场执法点一站多用数据接入、转换及清洗：①对接入的未改造的非现场执法点过车数据按照交调数据标准进行格式转换，生成符合交调业务应用的数据，并进行数据清洗；②对接入的未改造的非现场执法点过车数据按照客车数据标准行格式转换，生成符合客运打非业务应用的数据，并进行数据清洗。2.视频点位一站多用数据接入、转换及清洗：①对接入的视频点位过车数据按照交调数据标准进行格式转换，生成符合交调业务应用的数据，并进行数据清洗；②对接入视频点位过车数据按照客车数据标准进行格式转换，生成符合客运打非业务应用的数据，并进行数据清洗。3.交调点位一站多用数据接入、转换及清洗：对符合卡口功能的交调点位按照治超稽查布控要求进行格式数据转换，生成符合稽查布控业务应用的数据，并进行数据清洗；4.综合巡查事件数据转换及清洗：对符合要求的点位信息，按照数据标准进行格式转化，生成符合综合巡查业务应用的事件数据，并进行数据清洗。 | 项 | 1 |
| 1.2.2 | 异常数据数据加工标记 | 1.未改造站点强光抑制标记：支持对未改造站点强光抑制数据标记加工，通过标记优化提升夜间车辆识别准确率；2.未改造站点逃避检测行为标记：对排队过车、遮挡号牌、绕行检测、暴力冲卡等逃避检测车辆数信息进行数据加工，实现分类标记；3.交调站点数据标记：支持对车辆流量、速度、车型、时间等信息数据加工，标记异常数据信息；4.公路事件：支持对公路事件按照事件类型进行数据加工，包括对抛洒滴漏、污染公路、摆摊设点等事件数据分类标记；5.路网监测标记加工：支持对视频监控站点进行数据标记。 | 项 | 1 |
| 1.3 | 数据实施及优化 | |||
| 1.3.1 | 基础数据优化 | 对于全域已建非现场执法点进行现场数据延时调优处理，确保点位数据传输的实时性，支撑稽查布控工作开展。通过优化数据传输协议和网络环境，减少数据传输的延迟，提升数据处理的效率。 | 项 | 1 |
| 1.3.2 | 数据标签验证、优化及个性化标签设计 | 1.标准化标签验证：实现省、市标准化标签的验证，将省、市两级数据标签与接入的点位数据进行标签数据验证；2.数据标签优化（执法业务类）：依据区域执法情况，结合数据接入信息进行执法业务数据标签优化，提升标签及数据管理；3.个性化标签设计及验证：制定区县个性化标签，进一步补充和完善区县的数据标签体系，关联站级一站多用上传的基础数据，并进行数据进行验证，支持验证结果的查看。 | 项 | 1 |
| 1.3.3 | 站点及设备网络拓扑电子化生成及数据优化 | 1.网络拓扑电子初始化:电子初始化站点网络拓扑，并将所有设备设施名称基础信息标准化；2.网络设备设施及基础信息拓扑优化：反向复核电子网络拓扑信息，与站点及设备拓扑情况进行电子网络联通测试，包含网络指令的测试、网络设备自动发现等；3.设备清单及其他相关信息补充优化：依据区域情况，完善补充相关信息，包含设备组网配置、IP关联、非TCP/IP协议组网设备添加等。 | 项 | 1 |
| 1.3.4 | 数据工程 | 与本次数字化转型升级相关的物联感知设备数据（包括新建、已建）统一接入本模块（包括视频监控、交通情况调查、治超站点等内容的端口改造、对接联调、网络传输）。（需提供无缝对接承诺函并加盖投标人公章。） | 项 | 1 |
| 二 | 交通情况调查 | |||
| 2.1 | 环保高清抓拍单元 | 1、不低于900W像素，含安装支架；2、传感器：GS-CMOS，1.1英寸，视频分辨率不低于4096×2336，抓图分辨率不低于4096×2336；3、支持配合外接补光灯控制使用，支持闪光灯和频闪灯同步补光；4、支持自动采集车道、车流量、平均速度、车辆类型、占有率、平均车头时距、平均排队长度、时间段等交通信息数据并进行统计，支持自动上传采集的交通信息数据，上传时间间隔可设置；5、支持车牌识别功能：白天识别准确率≥90%；晚上识别准确率≥85%；6、支持车辆逆行检测抓拍功能，白天捕获率≥99%；晚上捕获率≥99%；7、支持通过视频触发进行车辆抓拍，支持车牌识别、车身颜色识别、车型识别。 | 台 | 2 |
| 2.2 | 终端服务器 | 1、嵌入式系统8GB内存；内置4块6T硬盘，千兆网卡；支持12路IPC接入；2、CPU：8核A53@2.3Ghz；3、外部接口：网口2路，10Mbps/100Mbps/1000Mbps自适应;其它接口USB3.0*2/MicroSD*1/HDMI*1/RS-232*1/RS-485*1/1/0*4；4、操作系统满足国产信创要求；5、MTBF：≥50000h；6、具备一数多传能力，数据传输网络满足一数多传要求。 | 套 | 1 |
| 2.3 | 多合一补光灯 | 1、高亮度LED，带LED格栅；支持LED灯频闪、白光气体爆闪，红外气体爆闪；2、支持相机误触发保护功能，触发信号输入异常时自动保护且自动恢复；3、昼夜交替模式：支持在昼夜交替时间段，补光灯闪光等级随时间段自适应变化。支持通过RS485接口远程开启、关闭该功能；4、同步功能：支持补光灯与摄像机自适应同步；5、符合GA/T1202-2022《交通技术监控成像补光装置通用技术条件》；6、符合GB/T37958-2019《视频监控系统主动照明部件光辐射安全要求》，且不超过1类危险。 | 只 | 4 |
| 2.4 | 抱杆箱 | 1、箱体内含集中供电电源单元、自动重合闸、电源、自动重合闸保护器、电源防雷模块，接线端子；2、机箱安装在立柱上，与立柱基础顶面净高≥2.5m，采用抱箍或其他可靠地连接方式；3、全天候防风、雨型箱体，防护等级IP55以上，进出线孔密封、防水处理；4、箱体底部预留进线位置、安装管卡。 | 个 | 1 |
| 2.5 | 通信链路 | 设备无线通讯费用5年（物联网卡，不限流量）或运营商VPN（100M）光纤链路租赁费用5年。 | 点位 | 1 |
| 2.6 | 调试费 | 设备调试及系统联调，含5年维护以及废弃杆件的妥善处理。 | 项 | 1 |
| 2.7 | L型杆件及电力基础建设 | 含基础，L杆，长度根据实际情况安排。包括电力管线、线缆、手孔井等。 | 套 | 2 |
| 2.8 | 辅材 | 设备安装通用辅材，保证系统正常运行所必备的附属配套实施设备及材料费。 | 批 | 1 |
| 三 | 非现场执法点改造 | |||
| 3.1 | 前端动态称重系统 | |||
| 3.1.1 | 高速动态称重平台 | 1、动态公路车辆自动衡器准确度等级：整车总重量的准确度等级≥5级；单轴或轴组载荷准确度等级≥D级；最大秤量Max≥40t，最小Min≤0.5t；动态称重运行速度：最小称量运行速度≤0.5km/h，最大称量运行速度≥100km/h；2、具有轴组载荷测量功能，并至少能够满足单轴载荷、双轴载荷、三轴载荷分别进行测量；3、车道及硬路肩需满铺，采用一体式安装方式；4、首次检定最大允许误差±2.50％，使用中检验最大允许误差±5.00％；5、相邻台面之间采用“无缝”拼接技术，保证车辆在碾压台面接缝行驶时也可准确检测；6、动态称重设备能够适应道路行车时的复杂环境，对于异常行驶行为均能准确秤量；7、横向长度可根据车道路面实际检测宽度进行定制。 | 车道 | 4 |
| 3.1.2 | 称重传感器 | 1、量程≥20t，准确度等级≥C1；2、性能指标:灵敏度:≥1.65±1mV/V；3、零点输出:±200uV/10V；4、零点温度漂移:±2%FS/10℃;5、温度补偿范围:-10℃~+50℃;6、灵敏度温度漂移:±2%FS/10℃;7、工作温度范围:-10℃~+40℃;8、每车道传感器数量不少于4组；9、称重传感器防护等级性能≥IP68，机械冲击性能符合GB/T2423.5-2019标准，冲击实验峰值加速度大于等于35g,脉冲持续时间为≥20ms;冲击方向±X、±Y、±Z轴，不少于50次/轴，测试结杲合格，提供第三方检测报告。10、称重传感器具有《计量器具型式批准证书》、《计量器具型式评价报告》以及市场监督管理局计量器具型式批准查询页面截图并加盖公章证明。 | 车道 | 4 |
| 3.1.3 | 称重控制器 | 1、独立壳体，具有硬件铅封装置，可防止人为篡改计量参数；2、触摸式液晶中文显示，可触屏输入参数； 3、具有静态标定功能；4、自动采集车辆载荷信息，经程序运算出路面承受的车轮载荷参数及车辆轴距、轴数、车速等参数；5、对正常通过车辆进行监测，不影响道路通行能力；6、平均无故障时间：MTBF≥20000h；7、信号传输方式：RS422/RS232/RS485多种接口实时传输；8、电源：AC220V±10%，50Hz±1Hz；9、工作温度：-45℃～+65℃；10、具有《计量器具型式批准证书》、《计量器具型式评价报告》以及市场监督管理局计量器具型式批准查询页面截图并加盖公章证明，且所投称重显示器与称重平板主体为同一生产制造商生产，并提供证明材料；11、功能符合《GB/T7724电子称重仪表》相关要求，能通过激励反馈功能测试，测试结果合格。 | 套 | 1 |
| 3.1.4 | 称重数据处理主机（工控机） | 1、 CPU核心数≥4，线程数≥4，基本频率≥2000M；2、不少于 一条 DDR3LSO-DIMM 插槽,不少于8GB内存；3、不少于1个 SATA2 接口，不少于1T HDD，1 个 MSATA 接口；4、不少于 1 个 VGA，1 个 HDMI 显示，支持不少于三通道独立显示；5、支持：不少于 10 个 COM 口， 其中 2 个 COM 口 RS232/RS485 按需可选；6、提供：不少于 2 个 10/100/1000M 自适应独立以太网口，支持无盘引导及远程唤醒，包含不小于14寸液晶显示器一台；7、提供：不少于9个USB2.0、1个USB3.0；8、扩展接口:不少于 2 个 Mini PCIE；9、低功耗，无风扇设计；设备空闲状态下的能耗小于50w；10、采用国产处理器及国产操作系统（提供具备CMA和CNAS认证的第三方检验机构出具的检测报告原件扫描件并加盖投标人公章）；11、支持公路超限检测数据的采集、匹配处理、存储以及数据转发输出；支持接收抓拍摄像机所抓拍的记录、图像、视频以及称重传感器系统获得的称重记录;支持对抓拍记录以及称重记录进行整合与匹配处理,合成车辆超限信息与证据链。 | 台 | 1 |
| 3.1.5 | 全天候室外机柜（称重控制机柜） | 箱体采用不锈钢板（板厚≥2mm），控制柜内配置电源总空开1个；并对各杆件设备配置独立空开；机箱含电源、适配器、控制单元、输送单元,具有防尘、独立温控设计，箱内插槽式设计，方便功能扩展。2.动环监控功能：能够区分市电停电与空开跳闸。智能控制单元支持断电、断网监测告警，支持用电量监测。设备具有烟雾、水浸、震动、倾斜告警功能。(提供第三方带CMA和CNAS的权威机构报告) | 台 | 1 |
| 3.1.6 | 称重数据采集平台（治超数据采集平台） | 1、自动检测：自动检测通过称重检测区车辆的时间、速度、轴数、单轴轴重、车辆总重等数据信息；2、自动分车：对通过检测区域的车辆进行自动分车，实现车辆自动分离；3、自动整合：对通过自动采集、自动匹配的数据进行整合，形成完成的车辆超限检测证据链；4、自动运行：系统自动累计统计检测车辆数据，24小时连续与逆行不间断；5、兼容国产操作系统，能够达到通用兼容性要求及性能、可靠性要求。 | 套 | 1 |
| 3.1.7 | 数据处理软件（数据处理系统） | 1、数据拟合及存储处理；2、称重数据根据轴数及车道信息、基站信令数据与车牌号数据进行标志操作，为后续车牌号及车辆称重匹配做准备； | 套 | 1 |
| 3.1.8 | 称重异常软件 | 安装在数据处理主机中，能够自动检测称重过程中的异常情况，如超载、欠载、实线变道、S弯、开开停停等故意逃避检测等异常数据，并及时发出报警或采取相应的处理措施。 | 套 | 1 |
| 3.1.9 | 信令数据匹配 | 1、时空关联建模：构建四维数据向量（经度、纬度、时间、对象数量），实现疑似超限车辆信息数据快速索引；2、数据融合方法：基于轨迹相似度计算，剔除非现点位常驻人口信令数据；3、联合标定技术：非现场点位抓拍数据后提供超限车辆的所在时空信息，与基站信令数据联合标定，纠正偏差；4、概率图模型：基于信令大数据分析超限车辆高概率出现的路段与时间段，用热力图或高亮颜色标识。 | 批 | 1 |
| 3.1.10 | 车辆信息匹配及上传系统 | 1、对有车辆的称重数据、车牌及图片数据据进行自动匹配；2、匹配时间少于1S；3、并通过网络上传至省、市、区（若有）平台。 | 套 | 1 |
| 3.1.11 | 超限检测数据采集协同分析系统 | 超限检测数据采集协同分析系统须具备过车实时数据、过车历史、过车统计、过车上传队列、过车视频队列、站点配置、匹配配置、设备配置、客户端管理、图片水印、采集实时日志等功能。 | 套 | 1 |
| 3.1.12 | 治超数字化维护监管平台站点软件 | 1、运行监管功能：站点信息监测（包括站点类别、运行状态、检定时间等信息）、站点地图监测（带有站点地图定位，实时显示站点的运行状态，及当日过车数据统计信息）、过车实时信息监测、过车异常信息（如超载、欠载、实线变道、S弯、开开停停等故意逃避检测等异常数据，并及时发出报警或采取相应的处理措施）等功能；2、设备状态监测功能：对各点位的设备状态能实现随时查询（设备包含称重系统、相机、显示屏等）；3、统计分析功能：能实现站点日常过车统计、轴数超限统计、超限程度统计、告警统计等功能；4、实现与区县各非现站点兼容对接；5、为符合信创要求，提供产品与国产处理器、国产操作系统的兼容互认证明文件。 | 套 | 1 |
| 3.1.13 | 车辆检测器 | 控制器灵敏度可调，响应时间≤3ms； | 车道 | 4 |
| 3.1.14 | 检测线圈（地感检测线圈） | 线圈电缆具有耐磨、防水、耐寒、耐油、耐汽油混合物、不易燃烧、不易老化、环保等性能特点；线圈电缆截面积不小于1.5mm²。 | 套 | 8 |
| 3.1.15 | 千兆交换机 | 1、千兆电口≥24个，千兆光口≥4个；支持双工业级AC电源（100~240V）； 2、交换容量≥300Gbps，包转发能力≥50Mpps；3、支持硬件继电器告警端口；4、工作温度-40~85°C；5、支持IP40防护；6、支持IK05碰撞防护；7、支持Console、Telnet、SSH、WEB管理；8、电源引入端子与外壳裸露金属部件之间的绝缘电阻在正常大气条件下应≥100MΩ，湿热条件下应≥10MΩ。 | 套 | 1 |
| 3.1.16 | 一站多用数据稽核传输一体机 | 1、采用国产处理器及国产操作系统，主控处理器≥8核@1.6GHz，内存≥8GB、EMMC 32GB，配置1T及以上工业级固态硬盘宽温带缓存SSD硬盘；具备RS232、RS485、以太网接口等传输接口；2、含数据稽核校验站级软件：具备但不限于非现场执法点过车数据一站多用采集、站点属性标记等功能；具备一数多传功能，支持但不限于非现场执法点采集数据的省、市、县同步上传；支持不同类型前端站点大量部署与应用，实现证据链数据智能校验、稽核。对数据自动形成日志关联记录，实现数据元的日志可追溯。 | 台 | 1 |
| 3.1.17 | 车道设备数据治理终端 | 1、采用国产处理器及国产操作系统，主控处理器≥8核@1.6GHz，内存≥8GB、EMMC 32GB，配置2T及以上工业级固态硬盘宽温带缓存SSD硬盘，可接入路数：20路，支持并发压缩/AI路数：16路；2、具备车道级设备时钟校验服务功能，采用单北斗模式，实现车道时钟校验及设备时钟异常预警；3、具备车道级过车数据记录补齐功能，将车道所有过车数据信息按照车牌、图像、过车时间等数据元素要求进行补齐；4、具备车道级数据压缩功能，可以实现对车辆图像数据进行压缩，单张图片压缩至300k以内，保证车辆信息清晰；5、具备端到端的数据延时预警，针对设备到治理终端延时在60s以上等不同类别进行预警。 | 台 | 1 |
| 3.1.18 | 网络与数据安全探测模块（非现场一站多用设备安全探测模块） | 1、支持非现场一站多用设备安全探测，支持网络穿透功能，能够对相机、称重设备、视频监控等不同设备进行漏洞检测，支持实时漏洞检测；2、支持基于网络请求的语义分析检测，能够将网络请求拆分后从请求头、响应头、请求体、响应体四方面详细展示请求内容，并能提升对未知威胁检测能力；3、支持对告警进行加白，加白参数包括受害IP、攻击IP、告警类型、威胁情报/规则ID、威胁名称、XFF代理、URI、域名、有效时间范围等。4、支持一站多用交通流量数据、客货分离数据、磨磅异常行为数据等站点数据进行分类传输； | 项 | 1 |
| 3.1.19 | 站点定点稽查布控模块（非现场点位定点稽查布控模块） | 支持关联及接入非现场执法点周边15分钟稽查布控圈范围内卡口等智能化设备，含稽查布控智能算法，支持基于非现场点位实现车辆稽查自动布控预警。 | 套 | 1 |
| 3.1.20 | 称重系统调试 | 称重系统调试及匹配调试。 | 套 | 1 |
| 3.1.21 | 高速称重平台基础（称重设备基础) | 根据称台型式配置，含车道及硬路肩（根据实际情况）1、含高强混凝土、钢筋、管材及路面内施工机具人工等费用；2、水料比14%;3、容重2200kg/m3;4、浇筑后无泌水现象，泌水率0%;5、超细径粒，最大径粒≤2mm;6、流动性好，初始流动度320mm,30min流动度300mm;7、微膨胀，3h膨胀率0.1%,24h和3h膨胀率差值2;8、抗油性好，机油浸泡30天后强度增加10%；9、水泥标号C50，混凝土浇筑。 | 车道 | 4 |
| 3.2 | 车牌自动识别系统 | |||
| 3.2.1 | 环保高清抓拍摄像机（前抓拍）（证据链完善中建设） | 1、环保型枪机，像素≥900W,支持强光抑制识别，由防护罩组件及高清智能摄像机组成；2、内置摄像机采用1英寸高帧率全局曝光CMOS传感器，分辨率不低于4096 × 2160，帧率25帧；3、视频采用H.265、H.264或MJPEG编码；4、实时提取机动车、非机动车等目标全结构化信息，为治超区域监测业务提供全方位的特征数据基础；5、支持机动车的车牌、车身颜色、车型、子品牌、驾驶室人员等特征检测，支持机动车的过车记录和违章行为检测抓拍；支持识别机动车的车型，包括大客车、中型客车、大货车、小货车、面包车、皮卡、轿车、SUV/MPV；6、主副驾驶人脸抓拍功能检查：支持前排人脸检测及主副驾驶的性别及眼镜等属性识别。 | 套 | 0 |
| 3.2.2 | 环保高清抓拍摄像机（后抓拍） | 1、传感器类型：不低于1.1英寸GS-CMOS；2、不低于900W像素，图像分辨率：4096×2336（不包含OSD黑边）；3、支持称重系统和激光轮廓系统对接，自动将获取到的称重数据、车辆长宽高数据和抓拍图片进行匹配，并将轴数、轴型、车重、车辆长宽高等数据叠加到图片OSD中；4、支持机动车过车记录、违法抓拍、车牌识别、车辆类型识别、车内人脸抠图、车身颜色识别、图片合成、OSD信息叠加；5、支持车辆逆行、拥堵、停车、行人等交通事件的检测；6、支持驾驶人脸部特征信息>(50×50)个像素点，同时满足LED补光或红外爆闪补光的夜间，环境总照度值不超过10lx~30lx范围的情况下正常工作，并输出高清人脸抠图；7、电动镜头自动识别检查：支持对不同焦段的电动聚焦/变焦镜头进行自动识别，在更换镜头时可自动实现聚焦清晰。 | 套 | 2 |
| 3.2.3 | 环保高清抓拍摄像机（侧抓拍） | 1、传感器类型：不低于1.1英寸GS-CMOS；2、不低于900W像素，图像分辨率：4096×2336（不包含OSD黑边）；3、支持称重系统和激光轮廓系统对接，自动将获取到的称重数据、车辆长宽高数据和抓拍图片进行匹配，并将轴数、轴型、车重、车辆长宽高等数据叠加到图片OSD中；4、支持机动车过车记录、违法抓拍、车牌识别、车辆类型识别、车内人脸抠图、车身颜色识别、图片合成、OSD信息叠加； | 套 | 2 |
| 3.2.4 | 三合一补光灯 | 1、高亮度LED，带LED格栅；支持LED灯频闪、白光气体爆闪，红外气体爆闪；2、1路RS485接口；3、支持记录闪光灯闪光次数；4、工作温度：温度-30℃~70℃；5、电源：220VAC±10%；6、工作湿度：湿度5%~95%@40℃，无凝结。 | 套 | 4 |
| 3.2.5 | 抱杆箱 | 室外双层隔热，不锈钢板，喷室外塑，厚度不小于2mm；含断路器、端子排、线槽、电线等附件 | 套 | 2 |
| 3.2.6 | 侧抓拍杆件新建 | 1、净空高4米，挑杆1米；2、立柱采用热浸镀锌喷塑处理，喷塑厚度不小于76μm；3、立柱的壁厚4mm，横梁圆管壁厚4mm。 | 套 | 1 |
| 3.2.7 | 车牌识别系统调试 | 车牌识别系统抓拍调试及匹配调试，包含称重设备同步触发、识别效果统计和提升、前后抓拍系统同步、识别结果和称重结果匹配等调试及需要的人工、车辆和设备。 | 项 | 1 |
| 3.3 | 信息发布系统 | |||
| 3.3.1 | 单悬臂情报板 | 1、LED显示屏，尺寸：按实定制，不小于5平方米；2、像素间距：≤16mm；3、像素密度：10000点/m2；4、模组尺寸：320mm*160mm；5、平均无故障工作时间：≥50000小时；6、防护性能：短路/断路/过压/过流/过载/过温/漏电/防雷等；7、工作温度：-40℃-80℃；存储温度：-50℃-85℃；8、可实现远程监督控制，对可能发生的潜在故障记录日志，并向操作员发出警报信号。支持当前节目播放回读、所有播放节目回读及在线即时截屏回读功能，预览窗口即可观看播放效果，确保信息安全有效，防止误操作。9、带电维护功能，模组支持带电维护，热插拔，更换模组支持自动校正。 | 套 | 2 |
| 3.3.2 | 信息显示屏内容安全卫士 | 1.针对非现场点位信息显示屏进行内容安全管控，部署于LED屏就近称台，具备边缘计算能力，集成人工智能算法，实时获取视频接口中传递的数据流，具备标准视频接口，支持24小时全天候监测；2.配套相关辅件，用于连接项目相关显示屏设备，确保全覆盖监测；3.支持对Android、Linux、I0S、统信UOS、银河麒麟 Kylin、深度Deepin等主流操作系统所输出的播放内容（包含：画中画、弹窗、弹幕等内容）进行检测审核（提供具备CMA和CNAS认证的第三方检验机构出具的检测报告原件扫描件并加盖投标人公章）；4.终端具备系统运行状态自检测与系统自动恢复运行能力，终端实时检测系统运行状态，若终端出现系统宕机时，将会触发重启系统，此时终端将自动重启系统，恢复正常运行状态（提供具备CMA和CNAS认证的第三方检验机构出具的检测报告原件扫描件并加盖投标人公章）；5.终端具备防入侵能力，采用嵌入式Linux系统，与加密通讯，确保终端不易中毒与被入侵；且能够稳定运行，满足24小时不间断检测审核运行需求。 | 台 | 2 |
| 3.3.3 | 屏幕控制器及屏体防雷 | 控制器与检测系统计算机相连，反馈各种信息如确认信息、故障信息、警告信息等，配套屏体防雷。 | 套 | 2 |
| 3.3.4 | 光纤收发器 | 1、电口速率：1个1000Mbps Base-T；2、光口速率：1个1000Mbps Base-SC；3、传输距离：20km；4、光纤类型：单模单纤；5、工作温度：-30℃ ~+75℃。 | 对 | 2 |
| 3.3.5 | 发布系统调试 | 发布系统调试 | 项 | 2 |
| 3.4 | 通信及监控系统 | |||
| 3.4.1 | 监控球机 | 1.高清球机，像素≥400W；焦距:9mm～135.7mm，大于20倍光学变倍；2.最低照度，彩色≤01Lux，黑白≤001Lux；3.内置传感器分辨率≥2560×1440；4.传感器靶面≥1/1.8"，支持电动变焦，不低于32倍光学变倍，焦距范围不低于6~192mm；5.支持云台旋转，水平0°-360°，垂直-20°-90°，预置位≥256个；6.内置补光灯，红外补光距离≥200m，白光≥30m；7.支持H.265/H.264/MJPEG编码格式；8.支持GB/T28181、GA/T1400和Onvif协议，确保兼容性；9.具有1个RJ45以太网口、2个报警输入、1个报警输出、1个音频输入、1个音频输出、1个存储卡插槽，支持最大容量256GB内存卡；10.防护等级：IP66；11.全局配置功能检验:支持全局配置:支持在绊线入侵、区域入侵、进入/离开区域、越界入侵、穿越围栏、快速移动、物品搬移、物品遗留、停车检测则下灵敏度调节和标定区域。 | 套 | 1 |
| 3.4.2 | 全景相机 | 1.传感器类型：不低于1/2.8英寸CMOS；2.像素：400万；3.最大分辨率：1920×1080；4.支持ROI，SMART H.264/H.265，灵活编码，适用不同带宽和存储环境；5.支持IP67、IK10防护等级。 | 套 | 1 |
| 3.4.3 | 网络硬盘录像机 | 网络视频存储服务器1、硬盘接口≥5个SATA；2、内含硬盘≥3块，单盘容量≥8T；3、不少于2个GE网口。 | 套 | 1 |
| 3.4.4 | 终端服务器 | 1、支持不少于12路H.265、H.264编码混合自适应接入；2、支持多个相机抓拍数据匹配合成，三种匹配策略可选，支持多种字符叠加、图片合成模式；3、支持强光抑制车辆进行预警并标记功能，标记车辆行驶点位、时间、方向、车道号、强光抑制智能识别等内容，同时合并强光抑制前后对比照片，并将点位标记的强光抑制车辆实时传输至省治超监管平台。 | 台 | 1 |
| 3.4.5 | 智能物联网断路器 | 1、可靠稳定的灭弧装置，可有效灭弧，预防电气火灾；2、最大接入导线截面积50mm²；3、智能开关工作电压：220V/380V，进线端取电，不需要外置电源模块供电；4、可记录和查询各用电线路12月以内的电压、功率、电量分组的汇总数据以及故障报警等用电情况；5、可通过手机、电脑等对各用电回路进行远程云控制；6、在使用功率范围内，可以对各用电线路的额定功率进行自由设定；7、装有浪涌式防雷，浪涌最大泻放电流15KA；8、线路的漏电值达到30mA时，断路器0.1秒内会自动断电并报警；9、内置时钟芯片，脱网状态下可保证时间的精准性； | 套 | 4 |
| 3.5 | 管道线缆 | |||
| 3.5.1 | 手孔井 | 规格：500mm×500mm×400mm。 | 个 | 10 |
| 3.5.2 | φ75PE管 | φ75。 | 米 | 400 |
| 3.5.3 | 电力电缆 | 国标RVV3*2.5。 | 米 | 400 |
| 3.5.4 | 电力电缆 | 国标RVV3*1.5。 | 米 | 400 |
| 3.5.5 | 电力电缆 | 国标YJV22-1KV 3*10。 | 米 | 400 |
| 3.5.6 | 电力电缆 | 国标YJV22-1KV 3*6。 | 米 | 800 |
| 3.5.7 | 光缆 | 国标光缆。 | 米 | 800 |
| 3.5.8 | 网线 | 国标UTP6。 | 米 | 400 |
| 3.6 | 公路设施及基础工程 | |||
| 3.6.1 | 路面处置 | 称重设施前后区域的路面处理，含车道及硬路肩。 | 车道 | 4 |
| 3.6.2 | 称重控制机柜基础 | 基础开挖，含混凝土浇筑，钢筋笼等。 | 套 | 1 |
| 3.6.3 | 道路交通标牌 | 附着式称重指示标志：1200×1400×2mm，Ⅳ类反光膜；附着式禁令标志：φ1000+1000×600，Ⅴ类反光膜。 | 套 | 1 |
| 3.6.4 | 道路交通标识线 | 称台前后各50米采用反光实线，按实际用量处理。 | 项 | 1 |
| 3.7 | 其他 | |||
| 3.7.1 | 系统联调 | 实车测试，数据联调。 | 车道 | 4 |
| 3.7.2 | 封道 | 临时封道交通组织设施包括:路面封道施工时安全维护所需的隔离水马、反光锥交通指示提醒标志牌等交通设施及施工现场施工安全管理员维护用等并做好施工结束之后垃圾的清理工作。 | 项 | 2 |
| 3.7.3 | 计量检定 | 含5年检定服务（含首次检定费）。 | 车道 | 4 |
| 3.7.4 | 网络链路 | 一条100M光纤链路。包括传输网络建设、独立投资部署的物理设备/链路、提供的网络传输设备，确保网络传输性能、减少网络丢包率的措施及网络安全隔离措施等。 | 年 | 5 |
| 3.7.5 | 数据接入 | 数据对接接入相关要求平台。 | 项 | 1 |
| 3.7.6 | 辅材 | 设备安装通用辅材，保证系统正常运行所必备的附属配套实施设备及材料费。 | 批 | 1 |
| 3.8 | 拆除工程 | |||
| 3.8.1 | 原有设备拆除 | 原有称重设备、号牌识别及监控、情报板设备、原有管线、非利旧杆件的拆除及设备运输存放。 | 项 | 1 |
| 四 | 视频监控部分 | |||
| 4.1 | 前端系统 | |||
| 4.1.1 | 枪球一体机 | 1、800万+1200万枪球一体机，全景焦距2.8mm，大于20倍光学变倍；2、细节焦距6.0～192mm；3、含安装支架；4、防补光过曝：支持 ；5、电源：DC36V/1.67A；6、工作温湿度：-40 ℃~70 ℃；湿度小于95%；7、喇叭温度-30 ℃~55 ℃；8、除雾：支持；9、功耗：最大功耗：60 W；10、防护：IP67；11、支持将预览监视画面和回放画面进行视频冻结，通过手动和自动的方式框选人/车目标，将所选目标与数据库中的历史目标抓拍数据进行比对检索。检索结果可根据相似度或抓拍时间进行排序展示；▲12、设备全景通道支持拼接畸变矫正，可分别对全景拼接画面的畸变、姿态角、旋转角进行调节（1-100可调），优化拼接效果（提供具备CMA和CNAS认证的第三方检验机构出具的检测报告原件扫描件并加盖投标人公章）。 | 台 | 10 |
| 4.1.2 | L型杆件 | 1、立柱：φ140*6000*4mm；2、横臂φ100*3000*4mm；3、钢板厚度±0.25mm，横臂焊接导轨，采用热镀锌喷塑，含基础件8-M27*1600mm。 | 根 | 10 |
| 4.1.3 | 抱杆机箱 | 1.箱体内含集中供电电源单元、自动重合闸、电源、自动重合闸保护器、电源防雷模块、浪涌保护器、电源避雷装置、视频避雷器，接线端子。2.喷交通标志。 | 个 | 10 |
| 4.1.4 | 千兆交换机 | 2光8电。 | 台 | 10 |
| 4.1.5 | 电源线A（RVV3*2.5mm²） | RVV3*2.5mm²，国标产品。 | 米 | 1000 |
| 4.1.6 | 电源线B（RVV3*1.5mm²） | RVV3*1.5mm²，国标产品。 | 米 | 150 |
| 4.1.7 | 超五类网线 | 超五类室外网线。 | 米 | 150 |
| 4.1.8 | φ75PE管 | PE管，直径≥75mm、开挖、加固、清运、回填、恢复等。 | 米 | 1000 |
| 4.1.9 | 调试费 | 含相机、机箱安装、接线、调试、杆内穿线、光纤熔接、系统集成等。 | 个 | 10 |
| 4.1.10 | 手井 | 500*500mm。 | 个 | 30 |
| 3.1.11 | 基础开挖及浇筑 | 含杆件基础开挖、支模，浇筑及吊装等。 | 套 | 10 |
| 3.1.12 | 风光互补组件 | 1、采用100瓦以上单晶硅太阳能板，风力发电机应采用小型离网型风力发电机；2、胶体蓄电池（需带充电控制器保护装置）；3、防水等级不低于IP54；4、电池容量相关用电设备在连续7天的阴雨天气内能可靠工作，配套杆件及基础。 | 套 | 1 |
| 3.1.13 | 辅材 | 设备安装通用辅材，保证系统正常运行所必备的附属配套实施设备及材料费。 | 批 | 10 |
| 3.1.14 | 网络链路 | 运营商租赁单点不少于20M，须满足用户实际使用，租赁5年 | 条 | 10 |
| 4.2 | 后端系统 | |||
| 4.2.1 | 视频存储服务器 | 1、4U机架式24盘位嵌入式网络视频存储服务器，采用短机箱设计，搭载高性能ATX电源；2、存储接口：24个SATA接口，配置24块12TB硬盘；3、网络接口：2×RJ4510/100/1000Mbps自适应以太网口；4、报警接口：16路报警输入，9路报警输出（其中第9路为Ctrl 12V电源输出）；5、输入带宽：320Mbps；6、输出带宽：160Mbps；7、接入能力：64路H.264、H.265格式高清码流接入；8、解码能力：最大支持16×1080P。 | 台 | 1 |
| 4.2.2 | 基础视频应用 | 1.支持系统管理基础功能，包括应用平台门户、统一认证、权限管理、资源目录管理、日志管理、应用配置管理和时间同步；2.提供视频巡查、录像回放、电子地图、视频在线运维、视频质量诊断、解码上墙、国标级联、手机APP等视频应用。 | 套 | 1 |
| 4.2.3 | 交通事件应用 | 1、查询：支持交通事件告警的查询，事件类型包含抛撒物、拥堵、路障、施工、停车、行人、逆行等公路事件类型）；2、报警：支持事件检测告警的声音、弹窗提示，支持对告警进行“正误报、忽略”的确认。支持对抛洒物、停车、事故、拥堵事件进行自动智能复核，过滤告警误报数据，提高告警准确率；3、审核：支持告警人工审核，包括基于地图审核告警数据、基于列表图文审核历史告警数据。支持订阅告警类型。支持设置屏蔽区域，对特定区域内的告警进行屏蔽；4、统计：支持交通事件统计及导出，支持事件关联的录像进行导出；5、事件复核仅支持CentOS 7.664位、CentOS 7.864位运行环境。 | 套 | 1 |
| 4.2.4 | 视频服务器 | 1、2U单路标准机架式服务器；2、CPU：配置不少于1颗 C86架构处理器，核数≥24核，主频≥2.2GHz；3、内存：配置不少于128G DDR4，16根内存插槽，最大支持扩展至1TB内存；4、硬盘：配置不少于2块1.2T 10K SAS硬盘；5、阵列卡：配置SAS_HBA卡（支持RAID 0/1/10） ；6、PCIE扩展：可选支持不少于6个PCIe扩展插槽；7、网口：不少于4个千兆电口，支持选配10GbE、25GbE SFP+等多种网络接口；8、其他接口：配置不少于1个千兆RJ-45管理接口，4个USB 3.0接口，2个位于机箱后部，2个位于机箱前部；1个VGA口，位于机箱后部；可选1个COM口位于机箱后部；9、具备AI分析功能。 | 台 | 1 |
| 五 | 非现场执法点证据链完善 | |||
| 5.1 | 强光抑制专用相机 | 1、不低于900万像素，具备防强光抑制，由防护罩组件及高清智能摄像机组成；2、内置摄像机采用1英寸高帧率全局曝光CMOS传感器，分辨率不低于4096 × 2160，帧率25帧；3、视频采用H.265、H.264或MJPEG编码；4、实时提取机动车、非机动车等目标全结构化信息，为治超区域监测业务提供全方位的特征数据基础；5、支持机动车的车牌、车身颜色、车型、子品牌、驾驶室人员等特征检测，支持机动车的过车记录和违章行为检测抓拍；支持识别机动车的车型，包括大客车、中型客车、大货车、小货车、面包车、皮卡、轿车、SUV/MPV；6、主副驾驶人脸抓拍功能检查：支持前排人脸检测及主副驾驶的性别及眼镜等属性识别。 | 台 | 16 |
| 5.2 | 三合一补光灯 | 高亮度LED，带LED格栅；支持LED灯频闪、白光气体爆闪，红外气体爆闪 | 台 | 16 |
| 5.3 | 安装附件及调试 | 设备调试及相关辅材 | 项 | 16 |
| 六 | 一站多用数据治理 | |||
| 6.1 | 数据治理站点路侧勘察 | 对一站多用站点周边环境进行勘察，根据车辆现场巡察勘测15分钟总体稽查布控范围圈，进行15分钟稽查布控圈电子围栏标记和拦截点位标记。 | 车道 | 4 |
| 6.2 | 路侧设备设施延时调优 | 对公路感知数据进行延时问题分析和调优处理，提升治超非现场执法点检测数据的时效性。 | 车道 | 4 |
| 6.3 | 车道级数据治理 | 收集治超非现场执法点车道数以及方向，进行站点一站多用车道级数据校验，实现车道级数据精准性处理。 | 车道 | 4 |
（3）永康
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