蓬溪县群利镇金鸿村道路新建项目（SNXEGC(2025)0856）

蓬溪县群利镇金鸿村道路新建项目施工单位选取公告

项目编号：	SNXEGC(2025)0856	项目名称：	蓬溪县群利镇金鸿村道路新建项目
业主或委托单位：	蓬溪县群利镇金鸿村股份经济合作联合社	咨询电话：	152********
工期要求（天）：	30	选取方式：	随机抽取
项目类型：	交通
项目预算价（元）：	*开通会员可解锁*	项目发包价（元）：	315074.23
资金来源：	2025年省级财政衔接推进乡村振兴补助资金及业主自筹资金	是否专门面向 中小企业：	否
报名开始时间：	*开通会员可解锁*00:00:00	报名结束时间：	*开通会员可解锁*23:59:59
选取开始时间：	*开通会员可解锁*10:00:00
腾讯会议室链接：		腾讯会议室号：
资质类别及等级：	提示：施工单位仅需满足任一资质类别及等级
	资质类别	等级
	施工总承包类--公路工程施工总承包
履约保证金要求：	中标单位必须在合同签订之日向群利镇金鸿村缴纳人民币壹万元整作为履约保证金，该保证金将作为项目履行诚信的保障，在项目整体竣工并经相关部门验收合格后，无息全额退还给中标单位。若中标单位在合同签订后未按约定履行合同义务，或擅自将项目转包、分包给第三方，则视为严重违约行为，在此情况下，发包方有权立即终止合同，对已实施的工程部分不予组织验收，且履约保证金将不予退还，同时保留依法追究其相应法律责任的权利。
项目所在地：	蓬溪县
选取地点：	蓬溪县交易中心
项目地址：	蓬溪县群利镇金鸿村
项目概况：	该项目总长度645米，其它具体情况请研读合同主要条款
项目负责人要求：	无
项目特殊要求：	本项目中标单位须在收到中标通知书后5个工作日内，前往金鸿村村民委员会办公室完成合同签署手续。请各投标单位务必仔细研读《合同主要条款》及《工程图纸》等文件资料，参与投标即表示已充分理解并完全认可所有条款内容。逾期未签订合同者视为自动放弃中标资格。
回避情形：	无回避信息
合同主要条款、工程量清单或图纸等：	金鸿村道路新建项目设计图、合同主要条款.zip
注意事项：	1.施工企业报名成功即视为自行承诺满足本项目的所有要求，经查实不满足要求将纳入诚信管理，并按规定暂停或取消遂宁市小额工程网上超市入驻资格。 2.不同施工企业报名联系方式相同或从同一企业（或同一自然人）的互联网协议地址（IP地址）参与本项目选取报名，视为无效报名。 3.技术咨询电话********

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目 录
								S－1	第 1 页 共 1 页
序\n号								图名	图号	页数	备注	序\n号	图名	图号	页数		备注
1.0	目录		1.0			29.0
2.0	总说明	S－1	1.0			30.0
3.0	总说明	S－2	1.0			31.0
4.0	总说明	S－3	1.0			32.0
5.0	总说明	S－4	1.0			33.0
6.0	总说明	S－5	1.0			34.0
7.0	总说明	S－6	1.0			35.0
8.0	总说明	S－7	1.0			36.0
9.0	总说明	S－8	1.0			37.0
10.0	总说明	S－9	1.0			38.0
11.0	总说明	S－10	1.0			39.0
12.0	区位图	S－11	1.0			40.0
13.0	道路总平面图	S－12	1.0			41.0
14.0	水泥砼路面结构图	S－13	1.0			42.0
15.0						43.0
16.0						44.0
17.0						45.0
18.0						46.0
19.0						47.0
20.0						48.0
21.0						49.0
22.0						50.0
23.0						51.0
24.0						52.0
25.0						53.0
26.0						54.0
27.0						55.0
28.0						56.0
	编 制：						复核：	审核：

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群利镇金鸿村道路新建项目合同主要条款

1、该新建道路项目共645米；

2、路基宽度：不小于4.5米；

3、水泥路路面宽度：不小于3.5米；

4、水泥路面混凝土标号：C30；

5、水泥路面厚度：不小于18厘米；

6、路面垫层厚度：不小于18cm的连砂石垫层；

7、路肩宽度：两边各0.5米土路肩；

8、中标单位必须在合同签订之日向群利镇金鸿村缴纳人民币

壹万元整作为履约保证金，该保证金将作为项目履行诚信的保

障，在项目整体竣工并经相关部门验收合格后，无息全额退还

给中标单位。若中标单位在合同签订后未按约定履行合同义务，

或擅自将项目转包、分包给第三方，则视为严重违约行为，在

此情况下，发包方有权立即终止合同，对已实施的工程部分不

予组织验收，且履约保证金将不予退还，同时保留依法追究其

相应法律责任的权利；

9、承包单位资质。通村公路项目的施工单位要求应具备公

路总承包三级及以上资质；

10、严格验收程序。项目建设竣工后，由村集体经济组织向所

在群利镇人民政府提出验收申请，群利镇人民政府按照项目建

设内容，组织相关人员进行现场勘测、收方、核实工程量，

验收合格后，向县农业农村局提出复核申请，县农业农村局牵

头组织相关部门、相关镇村组成复核小组，对项目进行复核，

复核合格后，实施主体准备好全部报账资料，按程序兑付补助

资金。

11、严格执行计划。要严格按照规划的路线、下达的规模组织

实施，不符合计划的项目或超规模建设的项目，不予验收兑现。

12、完善路基防护、排水等配套设施。施工过程中要完善村

道路基防护、排水设施，对排水沟进行疏通和涵洞加长，确保

水系畅通，增强通村公路防灾、抗灾能力，提高通行效率。

金鸿村道路1645米梁家湾

总说明书

一、项目背景

本项目位于群利镇金鸿村，受蓬溪县群利镇金鸿村股份经济合作联合社委托，我司于*开通会员可解锁*初组织勘察技术小组进驻现场，开始对拟建道路工程进行实地勘察，在外业过程中，勘察小组克服了地物影响、天气条件恶劣等困难，于*开通会员可解锁*中旬完成外业工作，并于*开通会员可解锁*初完成该项目施工图设计。本项目属一般农村公路项目。

二、指导思想及原则

本项目的实施，要全面贯彻落实科学发展观，坚持以人为本，优先满足公共服务设施的使用要求；坚持尊重科学、尊重自然，充分考虑资源环境的承载能力；坚持统筹兼顾，与主体功能区建设和产业结构优化相结合，与保护弘扬中华民族和维护当地居民既得利益的人文精神相结合。

蓬溪县群利镇金鸿村道路建设项目，坚持“统一部署、分工负责，尊重自然、区分缓急、突出重点，相互衔接、上下协调，规范有序、依法推进”；“确保质量与注重效率相结合；立足当前与兼顾长远相结合；社会经济发展与生态环境资源保护相结合”的原则。在深入论证、科学规划的同时，加快工作进度；在抓好眼前任务的同时，注重长期发展的提高，促进乡村振兴产业的可持续发展。

三、编制依据

3.1设计依据、规范

1）《小交通量农村公路工程技术标准》（JTG2111-2019）；

2）《公路勘测规范》（JTGC10-2007）；

3）《公路工程水文勘测设计规范》（JTGC30-2015）；

4）《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）；

5）《公路路线设计规范》（JTGD20-2017）；

6）《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）；

7）《公路排水设计规范》（JTGTD33-2012）；

8)《公路水泥混凝土路面设计规范》JTGD40-2011；

9）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）；

10）《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）；

11）《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）；

12）《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/TD02-01-2008)；

13）《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017）

14）国家及地区现行的其它有关标准、规范、规程与规定。

3.2技术标准

本项目参照《小交通量农村公路工程技术标准》（JTG2111-2019）进行建设，根据业主要求及道路使用功能需要，项目按标准四级公路（Ⅱ类）进行设计。主要技术标准详见下表：

主要技术指标表

序号	标准名称	标准单位	规范规定	采用值	说明
1	设计速度	公里/小时	15	15	沿用原有路线最大纵坡12%
2	平曲线一般最小半径	m	12	20
3	平曲线极限最小半径	m	10	15
6	最大纵坡	%	12	12
7	最小坡长	m	45	57
8	路基宽度	m	4.5	6.0
9	路面宽度	m	3.5	5.0
10	标准轴载	Kn	100	100
11	路肩宽度	m	2×0.25	2×0.5
12	大、中桥洪水频率		1/50
13	小桥及涵洞洪水频率		1/15	1/25

四、主要工程概况

4.1路线现状

本项目路线全长0.645Km,道路宽3.5m。现场调查沿线地形地貌、自然山坡的高度、坡度、沿线出露岩层的岩性、边坡稳定情况、地质病害、地下水、弃土场位置；调查了原有公路的挖方边坡稳定情况；调查沿线农田水利设施的现状、特点、发展规划及与本路的关系；本次设计对既有路面进行改建。

4.2旧路及其他构造物的利用情况

本项目原有路为泥土路，路面宽度为3.5m。现状路基良好，沿线边坡、防护工程等结构基本完好。现有涵洞为圆管涵，结构部分存在破损，堵塞,部分区域需新增涵洞。

4.3建设内容

在原有道路基础上新建3.5m宽水泥混凝土道路，并设置排水及交通安全设施。

五、沿线地形、气候、水文等自然地理特征

5.1地形地貌

蓬溪县地势四周高中部低，北部高于南部，由北向南呈波状缓倾。最高点在任隆镇北坡，海拔565.8米，最低点在荷叶乡细坝，海拔251.3米。涪江及其支流小潼河，蓬溪河（芝溪）流经县南和县中部，致使北部高于南部。中部地势较低，平均海拔低于296米。县境四周处于嘉陵江、涪江分水岭及其支流源头地带，地势较高，平均海拔404米，低山的山脊构成与邻县分界线。县内地势起伏，走向为东西展布，南北排列。北部平均海拔485米，南部平均海拔约380米，文井、罗戈一带海拔400米以上，至蓬溪河沿岸海拔至350米左右，再往南，地势复升，平均海拔400米左右，到小潼河大石桥段，地势又下降至350米左右。

5.2气候

蓬溪县属亚热带温湿季风气候，气候温和、雨量充沛、四季分明、冬暖春早、无霜期长、雨热同季，但降水时空分布不均匀，春、伏旱时有发生，夏旱频繁，秋多阴雨、湿度大、云雾多、日照少。县境内多年平均气温为16.8℃，年平均气温最高为17.6℃，最低16.0℃。年平均气温由南向北逐渐降低，南部比北部偏高约0.5℃，吉星、翻身是县内低温中心，年平均气温比县境内平均气温偏低约0.5℃。县境内气温四季分明，冬季最长，次为春季，最短为秋季。境内常年降水量为919.4毫米，最多年为1288.7毫米，最少年为521.5毫米。

5.3水文

蓬溪县境内大小河流214条，总长1013千米，10千米以上的15条。河网密度0.77千米/平方千米。水系呈平行状，格网状和树枝状，东南部蓬南镇境内的中和河、东保河和翻身乡、黄泥乡境内部分溪河流入嘉陵江属嘉陵江水系，其余镇乡河流流入涪江，属涪江水系。

六、总体设计方案

6.1路线设计

本项目属于通村公路工程，建设规模不大，投资有限。经我司项目组现场踏勘，仔细研究沿线既有公路状况和规划。存在以下问题：既有公路路基窄，弯道多、纵坡大、纵面呈波浪型、道路两侧构造物较多、曲线间距短等特点。并尊崇农村公路建设应坚持“因地制宜、量力而行、节约土地、保护环境、保证质量、注重安全”的原则贯穿项目测设的全过程，即：

（1）在路线布设时，有老路时尽量利用原有路基，对原有道路平面不能满足规范低限要求的，截弯取直，以满足规范要求；对纵坡超限路段，利用有利地形尽量展线或适当优化路线纵坡，以减少工程数量，节约造价；无老路时尽量与规划一致。

（2）局部困难路段为充分利用地形、地物路线线形平面以曲线为主，采用标准极限技术标准，力求吻合实地地形，减少拆迁、少占土地，尽量降低工程建设对沿线群众的影响。

（3）灵活运用技术规范，避免大填大挖，减少工程项目建设对周围环境的破坏，使公路线形与周围环境相协调。

本着以上原则对既有道路满足标准的前提下，有老路尽量利用既有公路平、纵面线形；对既有公路不满足标准的路段适当裁弯取直、优化纵坡满足标准最低要求；穿越房屋密集区时平面以曲线线形为主，使路线与周围建筑物相协调，避免拆迁房屋；路线经过农田区域时，以少占良田、多占荒地为原则；纵面设计时以避免大填大挖、填挖平衡为设计原则。

本次测设有老路路段原则上平、纵线形不做大调整；无老路的路段尽量与规划一致。积极贯彻合理设计，注重环保的理念，遵循保护耕地、节约用地原则，尽量利用旧路，避免大挖大填，局部困难地段截弯取直，调整纵坡。在公路立体线形设计中，注重平、纵、横的舒顺，合理配合。本项目的设计原则为：

（1）因原路基较窄，在测设时,平面线形最大限度利用原有公路，局部路段进行新建和裁弯取直，平曲线不顺适处调整顺适。

（2）综合考虑平、纵、横的合理组合，灵活地掌握技术标准，改善路线线形质量，并与地形、地貌相适应，与周围环境相协调；坡长较短处调整前后坡长，使纵断面指标达到标准下限标准

（3）设计上最大限度保护和恢复生态原貌，本次设计尽量少的采用高填深挖；本项目参照乡村公路标准进行设计。部分路段依据《四川省农村公路建设管理办法》，设计速度15公里/小时，

（4）错车道设置原则：单车道公路应设置错车道。错车道宜保持通视，每公里设置不宜少于3处；对于不通视路段，间距不宜大于300m。错车道路段有效加宽宽度为2m，有效长度10m，两端均衔接≥9m渐变段。如需设错车道附近有岔路口则考虑利用岔路口进行错车，不另行设错车道。

6.2纵断面设计

（1）尽量减少拆迁，尽量利用旧路，为了避免大填大挖，减少水土流失，对于受限路段，采用技术指标下限，尽量不占用有限耕地资源和诱发新的路基病害和地质次生灾害。

（2）尽量不破坏原有旧路底基层，使改建公路路基与原公路拟合，在满足最短坡长的前提下，尽量缩短坡长，以减小工程量，减少工程投资。对旧路纵坡较大路段，本次改建时虽然适当降低坡度，缩短坡长，尽量采用指标下限。

6.3安保工程

为配合本工程的建设，更充分地发挥公路的使用功能，确保行车安全，根据沿线地形地物以及路线线形标准的特点设置基本安保措施主要有波形护栏、限速等警告标志。

七、路基、路面

7.1、路基横断面布置

本项目为设计速度15km/h的四级公路（Ⅱ类），本项目路幅构成如下：

0.5m（土路肩）+3.5m(行车道)+0.5m（土路肩）。

路拱横坡：行车道路拱采用单向横坡2％，土路肩路拱横坡为3％。

超高方式：路基最大超高为4%，路基超高方式绕中线一起旋转，土路肩随行车道一起超高。

7.2一般路基设计

7.2.1填方路基

（1）一般路基填方边坡设计

由于本项目为沿路改建工程，其填方高度均小于8m，填方边坡坡率均采用1:1.5；路基的填方首先采用路基挖方中的土、石（I类土除外），路堤填料不得采用有机土。当采用风化严重的软石、粉土作填料时，应采用土质改良措施，低填处要考虑地下水和毛细水的作用，并采取必要的措施，以保证路基稳定。

1）性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实。同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于500mm。填筑路床顶最后一层时，压实后的厚度应不小于100mm。

2）对潮湿或冻融敏感性小的填料应填筑在路基上层。强度较小的填料应填筑在下层。在有地下水的路段或临水路基范围内，宜填筑透水性好的填料。

3）在透水性不好的压实层上填筑透水性较好的填料前，应在其表面设2～4%的双向横坡，并采取相应的防水措施。不得在由透水性较好的填料所填筑的路堤边坡上覆盖透水性不好的填料。

4）每种填料的松铺厚度应通过试验确定。

5）每一填筑层压实后的宽度不得小于设计宽度。

6）填方分几个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，则先填路段，应按1:1坡度分层留台阶；如能交替填筑，则应分层相互交替搭接，搭接长度不小于2m。（2）陡坡路堤设计

（2）陡坡路基

陡坡路堤设计结合地形、地质条件、边坡高度等进行综合考虑。当地面陡于1:5时，对基底进行挖台阶处理，台阶宽度大于2m，阶面设向内倾斜2～4%的横坡。

斜坡地段，当地表横坡陡于1:5时，应清除表土，并在基岩面挖成向内倾2%～4%的台阶，台阶宽度不小于2m，施工时严禁挖倒坡，以保证填料和地基结合紧密，以利填方稳定。

（3）压实度及填料要求

对于较大粒径的填料必须采用较为大型的压实机具，通过碾压试验证明可行，并确定施工工艺和检测办法后方可采用，否则较大的石料必须改小才可作填料。对于挡土墙等构造物的台背（墙背）填料应优先选用内摩擦角值较大的砾（角砾）类土，砂类土，回填由近至远应分别采用人工夯实，小型至中型和大型压实机具作业，既不能对构造物产生不利影响，又必须达到压实度的要求。

路基采用重型击实标准，路基压实度及填料强度要求如下表：

路基压实度及填料强度要求

项目分类	路面底面以下深度（m）	压实度（%）	填料最小强度（CBR）（%）	填料最大粒径（cm）
上路床	0～0.3	≥94	5	10
下路床	0.3～0.8	≥94	3	10
零填及挖方	0～0.3	≥94	5	10
	0.3～0.8	≥94	3	10
上路堤	0.8～1.5	≥93	3	15
下路堤	≥1.5	≥90	2	15

路床顶面回弹模量值当采用沥青混凝土路面和水泥混凝土路面时不应低于40MPa。

7.2.2挖方路基设计

根据本路段实际情况，挖方边坡坡比按下表所列数值采用。

挖方边坡坡比表表7-2

岩土种类	边坡高度（m）
	≤20	>20
一般土	1:0.75～1:1.25
泥岩	1:0.5～1:0.75	1:0.5～1:1
砂岩	1:0.3～1:0.5	1:0.50～1:0.75

沿挖方边坡高度每隔8～10米设置一道平台，平台宽度不小于2.0米。

7.2.3低填浅挖段设计

由于本路段为原路改建工程，填土大部分在原路基上填筑，而原路绝大部分填料均为灰岩和页岩填筑，经过多年的使用，其路基稳定，无变形，其压实度已能满足《公路路基设计规范》对路床压实度的要求，故对低填路基无需换填，对原路由于排水不畅或无碎石路面导致的坑槽、泥浆段落采用透水性材料换填后再进行填筑。对土质路堑不能满足压实度不能要求的应采用中风化泥岩换填，或掺拌石灰及其它稳定性材料进行处治，换填处治后压实度不小于95%。

7.2.4特殊路基设计

本项目未发现崩塌、滑坡等不良地质现象，特殊性岩土主要为平原区分布的软弱地基土。

当基底为水田、鱼塘等有淤泥的软弱不良地基情况时，采用抛石挤淤换填等方法处理。

（1）当软弱土层较浅（即经过水田路段）或局部少量淤泥质土，采用全部挖除换填，换填材料采用页岩。以坚硬、强度较高、性能稳定、具有抗侵蚀性的素土材料分层换填，并同时以人工或机械方法分层压、夯、振动，使之达到要求的密实度，

（2）当软弱土层较深（即经过藕田、鱼塘路段）采用抛石挤淤处理。

7.3路基、路面排水设计

（1）设计原则

设置完善的排水体系，及时有效地排除路基范围内的地表水，确保路基、路面稳定与行车安全。公路排水不应与沿线水利设施发生冲突，公路排水沟外应设置挡水埂，防止外部水进入路基排水沟。

（2）路基排水

路基排水由边沟、桥涵组成。填方段排水外侧直接排出路界、内侧主要依靠路基边缘的填方边沟，挖方路段排水主要依靠坡脚位置的路堑边沟将汇水接入天然溪沟或直接通过桥涵排出路界。

本项目结合当地实际情况采用土质边沟。在施工过程中，根据现场实际情况可适当调整边沟流水高程及长度。

（3）路面排水

一般路段路面雨水利用坡面漫流直接汇入填方路堤边沟或挖方边沟。超高路段的弯道内侧采用超高横坡直接将水排出路面，弯道外侧路面雨水通过超高横坡经弯道内侧路面汇入填方路堤边沟或挖方边沟。

7.4取、弃土设计方案，环保及节约用地措施

1、取土、弃土本着节约用地、不占好地、良田的原则，尽量利用路堑挖方作为路基填料,路线多余土方，统一堆放，弃土场采用弃土复耕的原则。

2、公路用地界：用地范围为公路路堤两侧排水沟外边缘以外，无排水沟时为路堤或护坡道坡脚以外，或路堑坡顶截水沟外边缘以外，无截水沟为坡顶以外，均不小于1m范围内的土地。民房地段可酌情减少用地宽度。

3、取、弃土场位置由业主指定，运距计费按现行标准计。

7.5路面设计

7.5.1路面结构组合

（1）交通量预测

根据对遂宁市农村公路路网建设项中远期交通量预测，设计使用初期日均交通量为120辆/日，其中小货车50辆/日，中货车20/日，小客车50辆/日。

车型划分表

序号	车型	车型定义	折算系数
1	小货	C≤2吨	1.0
2	中货	2吨＜C≤7吨	1.5
3	大货	7吨＜C≤14吨	2.0
4	拖挂车	C＞14吨	3.0
5	小客	P≤19座	1.0
6	大客	P＞19座	1.5
7	小型拖拉机		4.0
8	大型拖拉机		4.0

交通量年平均增长率为5%。设计基准期10年，根据水泥混凝土轴载计算，交通分级为轻交通。

（2）设计依据

本次设计依据《小交通量农村公路工程技术标准》（JTG2111-2019）要求进行。

（3）设计参数

（1）道路等级：四级公路（Ⅱ类）；

（2）设计标准轴载：BZZ-100；

（3）设计车速：15公里/小时

（4）设计基准期：10年；

（5）设计抗弯拉强度≥4.0Mpa。

（4）路面结构确定

根据本项目实际情况，道路服务等级、荷载与气候条件以及行驶性能与模式，所以推荐采用水泥混凝土路面结构：

面层：水泥混凝土，厚度18cm。

垫层：连砂石，厚度18cm

土基：40MPa

7.5.2路面材料要求

（1）水泥混凝土面层

（1）集料

粗集料采用质地坚硬、耐久、洁净的机轧碎石，压碎值不大于15%，针片状颗粒不超过15%，超径含量不大于5%。混合料中粗集料应按最大公称粒径采用2～4个粒级的集料进行掺配，合成级配应符合下表的要求，其最大公称粒径不大于26.5mm。碎石中小于0.075mm的石粉含量不大于1%。

粗集料标准级配范围

累计筛余（方孔筛mm）的质量百分率（%）
26.5	19	16	9.5	4.75	2.36
0～5	20～35	40～60	60～75	75～90	90～100

粗集料岩石抗压强度，火成岩不应小于100MPa，变质岩不应小于80MPa，水成岩不应小于60MPa；硫化物及硫酸盐含量（折算为SO3）应小于1%，含泥量（冲洗法）应小于1%。其它技术指标见《公路水泥路面施工技术细则》（JTG/TF30-2014）对粗集料(II级)的有关规定。

（2）细集料

细集料应采用质地坚硬、耐久、洁净的天然河砂。其级配应符合下表中的级配分区，砂的硅质含量不低于25%，细度模数在2.0～3.5之间，同一配合比用砂的细度模数变化范围不超过0.3，砂中含泥量不得大于2%，硫化物及硫酸盐含量（折算为SO3）应小于0.5%。其它技术指标见《公路水泥路面施工技术细则》（JTG/TF30-2014）对细集料(II级)的有关规定。

细集料标准级配范围

砂分级	累计筛余（方孔筛mm）的质量百分率（%）
	4.75	2.36	1.18	0.6	0.3	0.15
中砂	0～10	0～25	10～50	41～70	70～92	90～100

（3）水泥

水泥宜采用旋窑道路硅酸盐水泥、旋窑硅酸盐水泥或旋窑普通硅酸盐水泥，水泥的抗折强度、抗压强度应符合下表的规定。

面层水泥各龄期的抗折强度、抗压强度

交通等级	轻交通
龄期（d）	3	28
水泥抗折强度（Mpa）≥	3.5	6.5
水泥抗压强度（Mpa）≥	16	42.5

水泥进场时每批量应附有化学成分、物理、力学指标合格的检验证明。水泥的化学成分、物理性能等路用品质要求应符合《公路水泥路面施工技术细则》（JTG/TF30-2014）表3.1.2的要求。选用水泥时，除满足上述各项规定外，还应通过混凝土配合比试验，根据其配制弯拉强度、耐久性和工作性优选适宜的水泥品种、强度等级。

（4）钢筋

传力杆、拉杆等钢筋应符合国家有关标准要求，钢筋应顺直、无局部弯折、不得有裂缝、断伤、刻痕、表面油污和锈蚀。传力杆钢筋加工应锯断，不得挤压切断，断口应垂直、光圆，用砂轮打磨掉毛刺，并加工成2～3mm的圆倒角。

（5）混合料的组成设计

水泥混凝土应按JTGD40-2011和JTG/TF30-2014的要求进行混合料的组成设计。面层用水泥混凝土的28d弯拉强度不小于4.00MPa；水泥采用32.5级的水泥，且应特别防止水泥混凝土的干缩。

（6）用水及外加剂

饮用水可直接作为混凝土搅拌和养护用水，对水质有疑问时，应按JTG/TF30-2014检验水的硫酸盐含量、含盐量、pH值，合格方可使用。混凝土用水不得含有油污、泥和其他有害杂质。外加剂产品质量应符合JTG/TF30-2014表3.6.1的要求，本项目路面混凝土应使用引气剂和减水剂。

（7）填缝料

应选用与混凝土接缝槽壁粘结力强、回弹性好、适应混凝土板收缩、不溶于水、不渗水、高温时不流淌、低温时不脆裂、耐老化的材料，一般采用聚氯乙烯胶泥。

（2）级配砂砾石

垫层压实度应大于96%，CBR值不应小于60%。级配碎石的最大粒径不应超过53mm，液限＜28%,塑指＜9%，级配组成应满足下表的要求。

垫层用级配砂砾石组成表

筛孔尺寸 （mm）	53	31.5	19.0	4.75	0.6	0.075
通过质量百分率（%）	100	90～100	65～85	30～50	8～25	0～5

7.5.3路面施工注意事项

（1）混合料拌合、运输、摊铺及养生

①在浇筑混凝土面层前,应将监理工程师认可的基层表面上的浮土杂物予以清除,并进行必要的修整。

②凝土应采用机械拌合,其容量应根据摊铺机械的性能、工程量和施工进度配置,混凝土混合料的运输宜采用自卸汽车,当运距较远时,宜采用搅拌运输车运输。混合料从搅拌机出料后运到铺筑地点浇筑完毕的允许最长时间,应根据实验室的水泥初凝时间及施工气温确定。并应符合《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTGF30-2014)的规定。装运混合料的容器不应漏浆并防止离析。出料及铺筑时间的卸料高度不应超过1.5m。

③使用小型机具施工时,模板宜采用钢模板,也可采用质地坚实变形小的木模板。模板应连接牢固、紧密,不允许漏浆,并应按要求的坡度和方向安设。混合料摊铺前应对模板进行全面检查,并经监理工程师认可。

④混凝土混合料应采用人工摊铺。摊铺时应以缓慢的速度均匀地进行,以保证摊铺机的连续操作。

⑤中途如因故停工,应设施工缝,摊铺厚度应考虑振实预留高度,采用人工摊铺时,严禁抛掷和耧耙,以防离析。

⑥对混合料的振捣,每一位置的持续时间,应以混合料停止下沉,不再冒气泡并泛出砂浆为准,不宜过振。振捣时应铺以人工找平,并随时检查模板有无下沉、变形或松动。

⑦表面平整时,应选用较细的碎（砾）石混合料,严禁用纯砂浆找平。

⑧做面时严禁在混凝土面板上洒水、洒水泥粉,当烈日暴晒或干旱风吹时,宜在遮荫棚下进行。表面抹平后应按图纸要求的表面构造深度沿横坡方向采用机具刻槽,或采用拉槽器、滚动压纹器等合适的工具在混凝土表面沿横向制作纹理,无论何种处理方法,均应保证混凝土路面的抗滑要求。

⑨混凝土板做面完毕,应及时养生,养生应根据现场情况和条件选用湿治养护或喷洒塑料薄膜养护剂等方法,并经监理工程师同意。

（2）接缝

a)横向缩缝:横向缩缝应与路面中心线垂直,并符合图纸要求；

1)横向缩缝采用切缝法施工。当混凝土达到设计强度6～12Mpa时,可以进行切缝,一般气温在30℃以上时,8～10h切割；气温27℃～30℃时10～12h切割；气温在20℃-27℃时12～20h,最多不超过24h。

2）横向缩缝的切割,必须按设计规范要求的切缝深度进行切割,避免切缝深度不足,引起不规则的断板。

b)胀缝

1胀缝应与路面中心线垂直,缝壁必须垂直并符合图纸要求。

2胀缝的缝隙宽度必须一致,缝中不得连浆。缝隙上部应浇筑填缝料,下部应设置胀缝板。

3胀缝传力杆的活动端,可设在缝的一边或交错布置,固定后的传力杆必须平行于板面及路面中心线,其误差不得大于5mm。

c)、横向施工缝

1每天工作结束或浇筑工序中断超过30min混凝土已初凝时,应设置平接横向施工缝。

2横向施工缝的位置宜与胀缝或缩缝设计位置吻合,与路面中心线垂直。

3多车道路面的施工缝应避免设在同一横断面上。

d)、填缝

①面板所有接缝凹槽都应按图纸规定,用填缝料填缝。填料应选用与混凝土接缝槽壁粘结力强、回弹性好、适应混凝土板收缩、不溶于水、不渗水、高温时不流淌、低温时不脆裂、耐老化、有一定抵抗砂石嵌入的能力、便于施工的材料。可选用聚氨酯类、橡胶沥青类或改性沥青类填缝料。

②缝槽应在混凝土养生期满后及时填缝,填缝前必须保持缝内干燥清洁,防止砂石等杂物掉入缝内。填缝前应经监理工程师检查。

③填缝料应与混凝土缝壁粘附紧密,其灌注深度宜为缝宽的五倍,当深度大于30～40mm时,可填入多孔柔性衬底材料。在夏季应使填缝料灌至与板面齐平,在冬季则应稍低于板面。

④在开放交通前,填缝料应有充分的时间硬结。

e)、畸形板及不规则板

1这些板是接缝间或接缝与自由边之间的混凝土面层的实体部分。

2如果图纸上没有详细表明,则畸形的和不规则的板应该用焊接钢丝网加固,在安放钢丝网时,应使用至图纸所示的竣工表面有5～6cm保护层,钢丝网应避开计划好的横向和纵向的接缝,

3如板的长边尺寸超过50％或如接缝型式使相邻两边夹角小于80度,则此板应认为是畸形的,板的尺寸可按垂直与平行纵向接缝量测的平均值计。为排水结构断开的板也应认为是畸形的,要求补强。

4当任何接缝遇到不是一块整板,则该板应认为是不规则的板,畸形板和不规则板,只在没有代替方案时才采用,其设置应取得监理工程师的意见。

（3）冬季施工和夏季施工

根据当地多年气温资料,当室外日平均气温连续5天低于5℃时,水泥混凝土面板的施工应按冬季施工。当混凝土拌合物温度在30℃～35℃时,混凝土板的施工应按夏季施工。

7.5.4路基路面验收

（1）路基

1.验收指标：压实度≥94%

2.实测项目

土方路基实测项目

项次	检查项目			规定值或允许偏差	检查方法和频率	权值
				其他公路
				三、标准
1	压实度(%)	零填及挖方（m）	0～0.30	≥94	按附录B检查密度法：每200m每压实层测4处	3
			0～0.80	≥94
		填方（m）	0～0.80	≥94
			0.80～1.50	≥93
			＞1.50	≥90
2	弯沉(0.01mm)			不大于设计要求值	按附录I检查	3
3	纵断高程(mm)			+10，-20	水准仪:每200m测4断面	2
4	中线偏位(mm)			100	经纬仪:每200m测4点，弯道加HY、YH两点	2
5	宽度(mm)			不小于设计	米尺:每200m测4处	2
6	平整度(mm)			20	3m直尺:每200m测2处×10尺	2
7	横坡(%)			±0.5	水准仪:每200m测4个断面	1
8	边坡			不陡于设计值	尺量:每200m测4处	1

（2）水泥混凝土面层

1）验收主控指标：抗弯拉强度不得小于4.0Mpa。

水泥混凝土面层实测项目

项次	检查项目	规定值或允许偏差		检查方法和频率	权值
		其他公路
1	弯拉强度(MPa)	在合格标准之内		按附录C检查	3
2	板厚度(mm)	代表值	-5	按附录H检查	3
		合格值	-10	每200m每车道2处
3	平整度	σ(mm)	2	平整度仪；全线每车道连续检测，每100m计算σ、IRl	2
		1RI(m／km)	3.2
		最大间隙h(mm)	5	3m直尺：半幅车道板带每200m测2处x10尺
4	抗滑构造深度(mm)	一般路段不小于0.5且不大于1.0；特殊路段不小于0.6且不大于1.1		铺砂法：每200m测1处	2
5	相邻板高差(mm)	3		抽量：每条胀缝2点；每200m抽纵、横缝各2条，每条2点	2
6	纵、横缝顾直度(mm)	10		纵缝20m拉线，每200m4处；横缝沿板宽拉线，每200m4条	1
7	中线平面偏位(mm)	20		经纬仪：每200m测4点	1
8	路面宽度(mm)	±20		抽量：每200m测4处	1
9	纵断高程(mm)	±15		水准仪：每200m测4断面	1
10	横坡(%)	±0.25		水准仪：每200m测4断面	1

八、桥梁涵洞

8.1技术指标

1.设计荷载：公路-Ⅱ级；

2.设计洪水频率：涵洞1/25；

3.涵洞长度：涵洞与路基坡脚同宽；

4.设计地震烈度：地震动峰值加速度为0.05g，反应谱特征周期为0.35s。

8.2设计原则及要点

8.2.1设计原则

根据本路段沿线筑路材料分布情况，本着就地取材、节省工程造价的原则，不降低原有河沟功能，尽量不改变原有自然条件及环境，以满足泄洪、农田排灌及配套水利设施的需要。

通过现场勘察、资料分析和经济比较，选择桥涵型式和孔跨布置。涵洞设计视填土高度、地基承载力和泄洪能力而定，本项目采用钢筋砼圆管涵。

原路已有的桥涵，通过现场勘察，对能满足使用要求的，经过具有相应资质的桥梁检测单位检测后继续使用；不能满足需要的拆除原有桥涵，重新修建。

8.2.2设计要点

①管涵采用容许应力、极限应力两种方法分别对截面进行了应力与裂缝计算，活载计算理论按刚性管节计算即不考虑管节的变形也不考虑涵洞顶土柱和周围填土间的摩擦力采用角度分布法计算半无限弹性体理论核算。土重比按土柱理论计算，土容重18KN/m3，内摩擦角350。中节基础采用砂砾石；端节基础上层采用20号片石混凝土，下层采用砂垫层铺砌。

②管节分标准管节和调整长度用的辅助管节,标准管节长1.0、2.0m,调整管节长0.5m，施工时须注意管涵的全长与管节的配置及端墙位置的准确。

③管节接头构造：节间缝隙用沥青浸过的麻絮填塞，外面裹两道满涂热沥青的油毛毡。管节在对头拼接时，填塞缝隙的麻絮，上半圈应从外往里填塞，下半圈应从里往外填塞。

④管节运输、存放时，应注意轻放，堆放的底面应平整，必要时铺设5～10cm的砂垫层,使受力均匀，以免管节开裂。洞顶填土厚0.5m～1.0m时,管顶路基及管身两侧,在不小于两倍孔径范围内,应用天然级配砂石料保持最佳含水量每10cm一层，分层夯实，相对密度达到95%。涵洞全长范围内每3～5m设置一道沉降缝。

⑤施工时,当管顶覆土厚小于50cm时,应严禁重型车辆通过.地基承载力须大于250MPa,若不足则换填土,换填深度由计算确定。

8.2.3桥涵分布情况

1、桥梁：无。

2、现有涵洞为圆管涵，结构部分存在破损，堵塞。本次设计对原有位置的涵管进行新建和道路低洼地带增设涵洞，主要用于山水排放，新增涵洞均采用圆管涵。

8.3施工方法及注意事项

1、施工应按照设计图纸要求实施。

2、涵洞施工前，务必核实涵洞进出口标高，确保进出口与原沟衔接顺适，进口应作好水流集纳处理，出口应作好水流疏导和消能处理。

3、预制管节采用工厂集中预支或向水泥制管厂订制。

4、管节必须在混凝土达到设计强度75%后方可脱模、堆放和运输。

5、涵洞顶上及涵身两侧在不小于两倍孔径范围内的填土须填卵石土对称夯实，压实度达到95%。

6、在保证水流顺畅、引入方便的前提下，涵洞的进出口型式，可根据地形并结合路基边坡酌情调整处理，由监理工程师认可实施。

7、施工开挖后，如地质情况与设计不符，可视开挖后的实际情况根据基底承载力的要求，酌情调整涵底标高，未尽事宜请按部颁《公路桥涵施工技术规范》的有关规定施工。

九、路线交叉

9.1平面交叉设计说明

本路段路线交叉全部为公路与公路平面交叉，根据本路的性质和交通量的特点，均采用加铺转角形式。加铺转角部分及被交叉路接线部分的路面结构形式与主线一致，列出了平交增加的工程数量，本次对其做了简易的设计，对转角半径作出要求，施工时可结合现场情况作适当调整，平交加铺转角部分及被交叉路接线部分的路面结构、路肩结构与主线相同。

9.2施工方法及注意事项

施工时注意平纵面连接顺适，排水系统通畅。在保证与原路接顺的前提下,衔接关系可作适当调整。

十、沿线筑路材料、水、电等建设条件及与公路建设的关系

1、路线经过区域内山体主要以硬质泥岩为主，未风化页岩适用于本公路筑路材料。公路建设需要的片、块、碎石均需从附近料场购买；公路一般路基填筑可就近采用挖方中的土方、石方，但土的液、塑限以及相应的指标应符合相应规范要求；该段路线周围无河流流过，工程用水泥可从本地采购。

2、沿线村庄密布，可就近从农户家取自来水（或井水）作为生活、工程用水。沿线有多处水塘，可作为工程用水使用，工程用电，可根据情况协商用电。

3、沿线乡、村、社对修建公路积极支持，劳动力富余，建设条件好。

4、为了控制施工质量建议采用商混，商混站距离本项目≤15km。

十二、施工组织设计

1、施工时必须做好施工组织设计，以保证施工期间的交通运输和施工作业不受到干扰。

2、为满足施工作业的机具的通行要求，应全线统一协调安排、组织。

3、施工期间注意排水，否则会影响交通和工程质量，延误工期。

4、弃土应运往指定弃土场堆放，不能随意弃土。弃土场周围的排水系统应与路基排水相协调，应注意弃土场应与周围环境的协调。具体弃土位置及运距由业主指定。

十一、其它有关说明

未尽事宜除参见有关设计图外，应严格按照JTGF10-2006《公路路基施工技术规范》、JTG/TF20-2015《公路路面基层施工技术细则》、JTG/TF30-2014《公路水泥混凝土路面施工技术细则》、JTGF80/1-2017《公路工程质量检验评定标准》等执行。