收藏
| 索引号： | 1*开通会员可解锁*22241F/2*开通会员可解锁*03 | 公开方式： | 主动公开 |
|---|---|---|---|
| 文号： | 发文日期： | *开通会员可解锁* | |
| 发布单位： | 区交通运输局 | 有效性： |
S311建德至遂昌公路衢江区上方至峡川段改建工程（葱口至金坑段）环境影响评价公示公告
时间：*开通会员可解锁* 11:15 来源：区交通运输局 浏览次数：
分享：
一、建设项目情况简述
项目名称：S311建德至遂昌公路衢江区上方至峡川段改建工程（葱口至金坑段）
项目性质：新建
单位名称：衢州市衢江区综合交通发展保障中心
建设地点：浙江省衢州市衢江区上方镇
建设内容：本项目采用标准依据《公路工程技术标准》(JTGB01—2014)中一级公路技术标准，设计速度采用80km/h，主线双向四车道，路基宽度为22.5m，汽车荷载等级均为公路—Ⅰ级，桥梁汽车荷载等级为公路-I级。项目路线全长7.266km，全线设桥梁5座，全长约1578.22米，跨主线天桥67.04m/1座。设置隧道1470.5米/2座（折合单洞）。
二、环境影响评价范围内主要环境敏感目标分布情况
本工程主要环境保护目标为道路周边居民区（龙祥村、牛皮坞、依坦村、塘源岙、吾淤村、九龙井、鹿角堰、桐木坞、玳堰村、赛前村、山底村）以及水域芝溪。
三、主要环境影响
1、大气环境影响分析
（1）施工期
施工期废气主要为道路施工扬尘、堆场扬尘、混凝土拌合粉尘、沥青烟气、动拆迁扬尘等，现场通过加强施工管理，采取洒水、限制车速等措施后，扬尘等废气对敏感点的影响不大。
（2）营运期
营运期环境空气影响主要来自路上机动车排放的汽车尾气对环境空气的影响，主要为过往车辆排放的汽车尾气NOx、CO等，影响区域局限在道路两侧。为了改善道路沿线局部小气候，改善大气环境，美化道路景观，建议建设单位在工程实施过程中多种植乔灌木，以净化吸收车辆尾气中的污染物并加强交通管理及路面养护。
2、地表水环境影响分析
（1）施工期
本项目桥梁施工废水、机械冲洗废水、堆土场物料废水和施工场地废水等经过相应处理后回用，禁止排入天然水体，对水环境影响较小。涉水桥墩施工在做好临时防护措施的情况下，进入环境水体中的SS量得到大大的削减，作业所产生的悬浮物对水体的影响范围将大幅削减，对水体水质影响不大。
施工人员生活污水纳入当地污水处理系统处理，对水环境影响较小。
（2）营运期
工程建成后对河道无不利行洪能力影响，对河势稳定基本无不利影响。
工程线路在设计时已经考虑了边沟、排水沟截水沟等排水设施，将路基范围内的降水引至周边边沟等，因此，工程运营后，路面、桥面径流一般经边坡绿化带以及边沟、排水沟、截水沟等排水设施后再排入下游水体。因此，路面径流对沿线水体不会产生较大的影响。
3、噪声环境影响分析
（1）施工期
项目沿线敏感点将受到施工噪声的影响。位于路基段的敏感点将受到路基施工影响，施工过程中用到的施工机械主要包括装载机、推土机、挖掘机、压路机等；位于高架段的敏感点将受到桥梁施工影响，施工过程中还涉及打桩机等高噪声设备，其噪声影响范围比路基段施工更广；位于施工场地周边的敏感点还将受施工机械运行产生的噪声影响。此外，施工过程中还将伴随着装载、运输车辆进出施工现场，其交通噪声也将对周围的敏感点产生影响。施工期工程沿线各声环境保护目标昼间均有不同程度超标，因此，施工期需要采取声环境保护措施，尽量避免高噪声设备在敏感点处近距离、长时间同时施工的情况。
要求加强各种筑路机械、车辆的维修养护，尽量选用低噪声设备，严格控制夜间施工，敏感点处应设置围挡，确保施工噪声满足《建筑施工场界排放标准》（GB12523-2025），以减少噪声对周边居民的影响。因此，施工场地噪声对敏感点的影响可接受。
（2）营运期
本项目沿线共有声环境敏感点12个，在采取噪声保护措施前，工程沿线敏感点噪声预测超标情况统计如下：
2类区：运营近期昼间无敏感点超标，夜间无敏感点超标；运营中期3个敏感点昼间超标，超标量在0.2~0.9dB，夜间1个敏感点超标，超标量在0.1~0.3dB；运营远期4个敏感点昼间超标，超标量在0.3~2.1dB，夜间4个敏感点超标，超标量在0.4~1.5dB。
运营近期各敏感点处相对于现状昼、夜间噪声增量分别在2.0~13.3dB和1.5~11.5dB。运营中期各敏感点处相对于现状昼、夜间噪声增量分别在2.4~14.7dB和1.7~12.6dB。运营远期各敏感点处相对于现状昼、夜间噪声增量分别在3.2~16.1dB和2.4~14.0dB。
4a类区：运营近期昼间无敏感点超标，夜间3个敏感点超标，超标量在0.7~2.4dB；运营中期无敏感点昼间超标，夜间6个敏感点超标，超标量在0.6~3.6dB；运营远期昼间无敏感点超标，夜间7个敏感点超标，超标量在0.4~4.8dB。
运营近期各敏感点处相对于现状昼、夜间噪声增量分别在0.1~18.7dB和1.9~18.9dB。运营中期各敏感点处相对于现状昼、夜间噪声增量分别在0.2~19.7dB和2.4~20.1dB。运营远期各敏感点处相对于现状昼、夜间噪声增量分别在0.2~21.4dB和3.0~21.3dB。
在采取隔声窗改造措施后，各敏感保护目标处声环境能够满足相应的声环境质量标准，室内声环境能够满足《建筑环境通用规范》(GB55016-2021)要求。
4、固体废物处置影响分析
（1）施工期
工程建设产生表土和淤泥（干化）运至上方镇矿区作为矿山复垦复绿覆土综合利用，钻渣通过钻渣泥浆池干化固结后就地填埋处置，建筑废弃料则考虑社会化处置（运至附近建筑垃圾处理站），生活垃圾环卫部门清运，废油委托有资质单位进行危废处理处置。
综上，本项目施工期固体废物均得到妥善处置，对周边环境影响较小。
（2）营运期
项目运营阶段养护工人对公路全线进行养护，对运营车辆人员沿公路掉落的垃圾进行清扫收集和集中处理；通过妥善处置，加强环境管理，本项目运营期产生的固废对周边环境影响较小。
5、生态环境影响分析
（1）施工期
本项目主要所在地区开发程度较高，不涉及生态敏感区，项目整体对生态环境的影响较小，不会对沿线生态系统物种的丰度和生态功能产生影响。
项目所在区域植被受人类活动的影响较大，基本为次生植被或人工栽培，公路占地范围无古木名木和其他珍稀野生植物。工程对植物资源的影响主要表现在工程占地和道路阻隔引起局部区域农作物布局发生变化，植物覆盖率下降，生物多样性降低，生物量减少。但对整个区域环境单位面积生物量影响不大，不会引起植物物种的损失。
工程区域内动物主要为人工饲养的家畜、家禽，野生动物主要为一些常见物种，本公路所经地区无珍稀野生动物。工程永久占地和临时占地缩小了野生动物的栖息空间，割断了部分陆生动物的活动区域、迁移途径、觅食范围，从而对动物的生存产生一定的影响。但这种影响只局限在施工区域，范围较小，由于工程整个施工区的环境与施工区以外的环境十分相似，施工区内的野生动物较容易找到新的栖息地，对区内野生动物的种群数量不会有大的变化。施工区域涉水面积相对于整个区域河网面积而言较小，且不存在鱼类“三场”及洄游通道，桥梁施工对鱼类的影响程度较为有限，且影响将随着施工结束而消失。因此，只要加强施工管理，生产废水不排入水体，本项目基本不会对周边河道的水生生物产生影响。
（2）营运期
项目营运期对生态环境的影响主要表现在工程占地和道路阻隔引起局部区域农作物布局发生变化，植物覆盖率下降，生物多样性降低，生物量减少。但对整个区域环境单位面积生物量影响不大，不会引起植物物种的损失。因此工程应加强对土地的复耕，加强公路沿线的绿化，使其对环境的影响降至最低。同时经过一定时间的适应后，公路运行对动物的影响将会逐渐减小。
6、环境风险评价
本项目为公路项目，不涉及有毒有害和易燃易爆危险物质的生产、使用、储存。但考虑到公路施工期漏油和运营期间可能发生油罐车事故侧翻掉入河流，造成破损和油品泄漏事故，应在项目建设和运营期间将环境风险防范理念贯穿于生产全过程，认真落实各项环境风险防范措施，在此基础上，项目环境风险是可控的。
四、拟采取的主要环境保护措施
表1污染防治措施汇总
阶段 |
环保要求 |
|
施工期 |
大气环境 |
（1）运输扬尘：加强运输管理，粉状材料盖篷布运输，道路应定时洒水降尘，路面要及时清扫，规划好运输，尽量避免在村庄等敏感区行驶；（2）施工作业扬尘：施工作业设置在敏感点下风向，采取边施工边洒水等防止扬尘污染的作业方式，易产生扬尘的天气应当暂停施工作业；（3）堆场扬尘：堆场选在环境敏感区下风向，堆放易产生扬尘污染物料的，定时洒水防尘，减少堆存量并及时利用；（4）混凝土拌合场扬尘：拌合场设置在开阔空旷的地方，远离村庄居民区，建议采用先进的混凝土拌合设备，还应配有除尘装置；（5）沥青烟废气：沥青铺浇应避开风向正对附近居民区等环境空气敏感点的时段，以免对人群健康产生影响，同时为操作人员配备口罩、风镜等，实行轮班制；（6）在施工过程中，施工场地需设置围挡、围护及喷淋设施。 |
水环境 |
（1）堆场废水：堆场尽量远离河道，并应具备有临时遮挡的帆布，减少堆放时间，堆场等应严格按照水土保持方案报告中的防治方案妥善防治；（2）机械冲洗废水：废水设置隔油池等设施处理后回用至施工场地，严禁随意处置；（3）砼拌合冲洗废水、养护废水：施工冲洗废水、养护废水设沉淀池，回用于洒水降尘或冲洗场地等；（4）桥梁施工废水：合理安排好桥梁施工时间，涉水桥墩尽量安排在枯水期或平水期施工，钻孔灌注桩基础施工中泥浆经泥浆槽运至岸边的沉淀池和泥浆池内，沉淀池和泥浆池应硬化防渗处理，部分泥浆回用，无法回用的泥浆经沉淀后上清液回用于绿化或路面洒水，钻渣设沉淀池干化后就地填埋即可；（5）隧道施工废水：隧道施工洞口设置排水沟、中和池、多级沉淀池及隔油池，对施工废水中和、沉淀及隔油处理后可用于隧道爆破后的洒水降尘；（6）生活污水：生活废水由租用居民房内现有污水处理设施处理后排放。 |
|
声环境 |
（1）尽量选用低噪声机械及施工工艺，对超过国家标准的机械应禁止其入场施工，施工过程中经常对设备进行维修保养；（2）合理安排施工时间，靠近居民点路段施工时，高噪声施工机械夜间（22：00—次日6：00）施工应停止施工，因工艺需要必须连续作业的应报当地有关部门批准，并公告居民；（3）要求承包商通过文明施工、加强有效管理，减少材敲击、人的喊叫等施工活动声源；（4）合理安排施工物料的运输时间，在途经路段附近有村镇居民点路段，应减速慢行、禁止鸣笛；（5）施工区域周边设置不低于2.5米的固定式硬质围栏，以减轻设备噪声对周围环境的影响；（6）优化平面布局，预制、拌和等主要噪声设备应布置在远村庄一侧，并设置密闭的厂房内，设置隔声围挡，同时做好设备的减振、隔声等措施；（7）隧道施工时做好爆破防护和防震工作，禁止夜间开山放炮；（8）施工各阶段噪声按《建筑施工噪声排放标准》(GB12523-2025)中建筑施工场界噪声排放限值的要求控制。 |
|
固废 |
（1）施工期生活垃圾应当进行垃圾分类，由环卫部门或施工单位送入环卫系统处理；（2）工程余方中表土和淤泥（干化）运至上方镇矿区作为矿山复垦复绿覆土综合利用，钻渣通过钻渣泥浆池干化固结后就地填埋处置，建筑废弃料则考虑社会化处置（运至附近建筑垃圾处理站）。项目临时堆场需覆盖篷布等措施，不得露天堆放。同时加强运输管理，严禁野蛮装运和乱卸乱倒。运输车辆必须做到装载适量，加盖遮布，出场前做好外部清洗，做到沿途不漏洒、不飞扬；（3）施工过程中机械维修等产生的废油收集后不得暂存于施工现场，应及时交由有资质危险废物处置单位处置。 |
|
生态环境 |
（1）表土剥离后，堆放于表土堆放场，采用草袋装土堆砌成高1.0m的梯形临时挡土墙，对堆表土区域进行临时挡护，应保持肥力，后期用于临时用地复耕、绿化以及公路绿化使用；（2）尽量减少施工期临时占地，各种临时占地尽快进行植被的恢复，防止土壤侵蚀；工程施工过程中，要严格按设计规定的取土场进行取土作业，严格控制取土面积和取土深度，不得随意扩大取土范围及破坏周围农田、植被；（3）严格限制施工范围，不得随意扩大工程占地范围，遇常见野生动物应进行避让或保护性驱赶，禁止捕猎；合理安排施工时间，避开野生动物活动的高峰时段；加强施工人员宣传教育，文明施工，减少施工人员干扰对野生动物的影响；（4）工程施工尽量选在枯水期进行，减少对水生生物生境的直接影响；合理组织施工程序和施工机械，严格按照道路施工规范进行排水设计和施工，对施工人员作必要的生态环境保护宣传教育；施工机械应加强维护，桥梁桩基施工时做好钻渣泥浆的处理，禁止将含泥沙、油污、生活污水、垃圾、废弃物直接排入水域；（5）道路应采取边开挖边运输、边运输边回填的原则，在开挖面斜坡顶部严禁堆载，产生不必要的水土流失；临时堆场应采取临时防护措施、排水措施，防止降雨冲蚀，造成水土流失，下雨时对开挖面以及临时堆场进行覆盖；路基防护工程要尽早实施，路基填筑完成后及时进行路基防护，防止路基坡面冲刷；（6）对于新建道路开挖的表层土壤，不能堆砌在道路沿线，应合理利用，可作为绿化用土或回用其它可恢复区域；临时占地和施工过程中减少的植被要及时恢复；在公路两旁的用地范围内（包括挖填边坡、护坡道）进行绿化，树种应优先选择当地有的物种，避免引来外来物种，影响当地物种的种群结构。 |
|
营运期 |
大气环境 |
（1）加强道路管理及路面养护，保持道路良好运营状态，减少和避免塞车现象发生，定期对沿线汽车排放状况进行抽查，限制尾气排放超标车辆上路；（2）加强道路的清扫，保持道路的整洁，以减少道路扬尘的发生；（3）公路沿线进行绿化，并做好绿化工程的维护工作。 |
地表水 |
加强对路面和桥面的日常维护与管理，及时清理路面和桥面上累积的尘土、碎屑、油污和吸附物等，减少随初期雨水冲刷而进入到路面和桥面径流污水中的SS和石油类等污染物量。 |
|
噪声 |
（1）采用SMA改性沥青降噪路面，设置环保降噪伸缩缝，从源头降低交通噪声；（2）对超标敏感点设置隔声窗等措施确保敏感点声环境满足环发[2010]7号《地面交通噪声污染防治技术政策》；（3）加强道路交通噪声管理，公路养护管理部门应经常维持路面的平整度，降低道路交通噪声；（4）加强营运期交通噪声跟踪监测。 |
|
固废 |
沿途车辆洒落的垃圾由运营单位及时清扫 |
|
生态环境 |
（1）施工破坏植被而裸露的土地均应在施工结束后立即整治利用，恢复植被或造田还耕；（2）在动物活动较频繁的地带设置标识标牌，防止野生动物乱窜造成的交通事故；（3）工程临时占地严格落实生态恢复措施；（4）公路沿线做好景观绿化。 |
|
环境风险 |
（1）加强工程沿线河段和桥梁防撞栏的设计、施工，在桥梁两侧设置钢筋砼防撞护栏，要求采用加强型护栏；（2）在沿线道路拐角、靠近河流路段、靠近居民点处、桥梁上设置“谨慎驾驶”警示牌和车辆限速标志；（3）隧道设置监控和消防设施；（4）制定和执行环境风险应急预案，设立必要的机构和程序，遏制意外事故的环境危害。 |
|
五、环境影响评价初步结论
S311建德至遂昌公路衢江区上方至峡川段改建工程（葱口至金坑段）符合《衢州市区国土空间总体规划（2021-2035年）》《浙江省公路发展“十四五”规划》《浙江省普通省道公路网布局规划（2021-2035年）》《浙江省综合交通运输发展“十四五”规划》《长江经济带发展负面清单指南（试行，2022版）》、衢州市综合交通运输发展“十四五”规划及规划环评、“三线一单”、“四性五不批”各项环境保护条例和“三区三线”等相关要求。
本项目建成后能进一步完善区域路网结构，充分发挥衢州作为区域性交通枢纽的作用，进一步提高全省普通省道二级以上公路比例。项目运营后对沿线声、大气、地表水等环境要素将带来一定的影响，需严格执行国家有关环保法规及环境标准，落实各项环保对策和措施，其环境影响可控制可降至最低。因此。从环境保护的角度出发，本项目是可行的。
六、征求意见的内容
1、征求意见的对象：受建设项目影响的公民、单位或团体。
2、征求意见的范围：工程在环境影响、环保措施、对工程建设所持态度等环保方面的意见。
3、期限和公众意见反馈途径：通过邮件、电话、信件等方式向建设单位或环评单位反馈意见，请务必留下您真实姓名和联系方式，便于我们回访。公众提出意见的起止时间为自本公示信息发布起10个工作日（*开通会员可解锁*~*开通会员可解锁*）。公众若需补充了解相关信息，请在公示期间向环评单位索要。
七、相关单位联系方式
（1）审批单位：衢州市生态环境局——联系电话：*开通会员可解锁*
（2）建设单位：衢州市衢江区综合交通发展保障中心——韩工/*开通会员可解锁*
（3）环评单位：浙江绿创环境科技有限公司——林工/*开通会员可解锁*
公告发布单位：衢州市衢江区综合交通发展保障中心
公告发布时间：*开通会员可解锁*
【打印此页】 【关闭此页】
400-888-7022
APP下载
小程序
公众号
